關於Address V125G高速齒輪以及供油的大抉擇

很難理解是誰說北海道ECU可以對映61缸161CC的供油?我想你該去查證!

當初33G00 出來時,也是打的供油比33G20多,起步衝,中尾供油足,加速強,甚至擔任起初期改61的供油重任,後來33G10出來時又自打嘴吧,說迷補33G00的低速供油過稀,使怠速更穩...

簡單來說,33G00我單純只改節流閥加大搭配供油調整器就已快不夠用了,火星塞用7號也是白,氣門也是白
33G10很多原廠車也裝,若真的可以對映61,為何不會NOGO?不要說ECU會自己算,ECU很陽春的,不是什麼加個"電腦"兩個字就神的什麼一樣.

若給你建議,去裝KOSO的,至少他能真正的提供你61所需供油量!

[ 本文最後由 chenlun 於 2008-4-16 14:48 編輯 ]

咦  我的傳動已經動很久了說  

現在只是差缸 高凸 跟供油了

經過仔細考量  發覺還是先別上高速齒輪

起中會明顯變慢是我不樂見的 就算比原廠好也是一樣

S-1? 我記得她們出58半以及61不都是陶缸嘛?

陶缸不是比較耐高溫也比較耐操? 還是是我理解錯誤

ADDRESS的傳動..說真的我真的不知道該怎麼去動...不知大大您目前的傳動配置的尾速表現如何?以我目前的動力加上傳動的配置..上到100應該算滿快的到110慢些然後拖到115左右..可是整台車的動力輸出給我的感覺是尾速尚有發展的空間..起步基本上很快了..如果只是小小的犧牲一些的話..我覺得是值得的..因為目前我買不到齒輪..但我想應該拖個齒整體表現會不錯...希望大大您如果手上有齒輪的話就幫小弟完成這小小的心願吧~

同學，那個你好像有點把噴射跟化油的車給搞混了。

CDI與ECU都是控制點火的原件之一，但差別的是CDI不會影響車的的供油

但是ECU則會影響噴油的總量。如果我們以東西出來的時間點來看

33G00->33G10->供油調整器

在33G00的時候就有人對映上61缸了，所以供油夠嗎？也許不夠吧，但是可以透過其它

的手法來補正供油，如何補正網路上很多資料可以參考。然後為了使供油更多，33G10

出現了。供油有比較多嗎？我想應該是有的不然不會推出，00限轉有沒有增加我是不知

道不過10就有增加最終的轉速(與33G20相比)。最後談到供油調整器的推出，如果你懶得

找資料DIY，那就直接買商品化後的供油調整器，這時就有至少兩種以上的品牌可以選擇

了。武川的還可以依照每千轉增加油量不過代價是小朋友的叛逃，想要簡易的話就選擇K

OSO，算是全段增加較為簡陋，好處是小朋友的忠誠，青菜蘿菠各有所好。

再來切入正題，要選擇供油調整器或是ECU

以售價來說武川 > ECU > KOSO，每一樣的售價都是不便宜，沒辦法誰叫你要改噴射車

，不然你就改直拉化油器吧，反應快又直接還不用擔心供油不足，壓縮再打一下，以Add

ress的車重，搞不好從停紅綠燈一直孤輪孤到下個紅綠燈。ECU與供油調整器的目的都

是增加供油為主要的目的，但是ECU多了終轉。終轉是你不改ECU就沒辦法變動的物

件，所以如果你手頭充裕又喜歡拖尾速選ECU吧，再怎麼玩我終轉多你300轉我尾速就是

拖的比較高。

再來談到33G10 ECU用在台版Address上，有人說裝上去又沒有比較快，當然你光是動

了供油，那空氣量呢？整個有沒有搭配？沒搭配的話你多了供油會比較會跑嗎？根據A/

F值得比率我們可以得知當濃度過高的時候反而引擎的出力會下降，所以也許這可以解釋

為什麼裝了33G10沒啥改變吧。

小弟為新手一枚，如發言有誤請多多溫柔的指教。

單就氣缸本體材質來看，陶缸至少撐得比鐵缸久(如果以原廠的製作水準來看的話)。以

之前車友爆活塞結果陶缸缸壁完好如初來看，鐵缸跟陶缸的選擇清楚易見。但是陶缸

較鐵缸貴了75%。

如果你會自己拆缸的話，選鐵缸

給人裝氣缸的話，選陶缸

當然以上光就價格上來比較，對於裝上後引擎運轉的順暢度還沒比較，陶缸鐵缸青菜蘿

蔔各有所好，爽就好了啦~~

請問...您目前現役車種是AV嗎?您有改過AV嗎?您有實際一點的東西嗎?我相信樓主要的是實際的使用情況..而不是理論..謝謝!

剛回的不見了，重新在打過一次。

我想我回的東西對於本身是不是AV車主來說並不重要，因為光從產品的特性與價格上的差

異就可以想的出來了。而且這些東西就像產品的說明一樣，買東西總要先看說明吧？所以看

看說明講講自己的想法，應該不能被視為理論。

不客氣^^

61缸配齒輪，不論多一齒或兩齒，加速性並不會比原廠動力差，這點可以不用擔心
既然已經變動齒比，同樣的時速下，轉速就會降低，就算只有8900轉也夠你用了
老實說這麼迷你的車身，若不改寬體空力，不太適合拿來拼極速，也不安全
AV拿來通勤和騎山路真的很好玩，喜歡飆極速的話，我真心建議你換紅牌車

噴射系統的精髓就在供油和點火，如果你有心又有資金想研究的話，不論二輪四輪已經有很多種跨接電腦可以選用，不然你裝KOSO調整器就可以對應了

我配置的傳動大約感想

0~100加速力充足 100~110稍微小托 110~120則是要很長一條路才能達到

換了s1管之後會有種出力比較軟一點的感覺 或許是缸還沒動吧

看別人測試S1管搭配改缸是目前CP值最高的搭法 管子價格不會貴

又兼具羊皮的視覺效果 呵呵 乍看之下是原廠管的感覺還真不錯

再過一陣子會出AVG的S1改裝管[AVG原廠管式樣]  

關於拖齒  預計應該是不會再加裝了 或許極訴可以多個5~10

但是 還是安全重要阿   車子到100以後沒風都感覺會飄了  

可以請問33G10終轉是9500嗎?

因為之前爬文的結果,是三顆都一樣.只是現在您又說出了多300轉的說法.

以161CC的動力來講,不拖齒,或拖一齒,您多那300轉是沒啥用的,當您看到9000轉時,大概離9500也差不多了,因為你根本無法阻止不讓他變上去...

至於,若那些所謂的"電腦",真的去了解,你就會知道,33G10,33G00管他多少,都沒什麼差別.為了那多300轉,再買顆ECU,可能跟別人差個不到一秒才斷電斷油.不知值不值得.