gsr爬坡很強??

其實兩台車沒什麼好比的,
看你想要的是什麼罷了!!

起步快? 可參考125CC以下的
中速猛? 可參考GSR
尾速強? 可參考所有4V車或檔車系列

如此而已,那如果你想要的是..
要起步快
又要中速猛
更要尾速強

那換你跟我推薦吧,我實在找不到這種車!!

呵呵，速度等過了一段時間就不會再追求了，反而開始往「技術」層面精進了。

原文由 ＧＴ之魂 於 2008-1-31 01:16 發表


說的很好
我個人覺得啦!
選車時 要選適合的車 像性能的表現這些
現以各廠熱銷車種的性能 以我的認知做些比較
並沒有批評的意思 若有錯誤 敬請指導糾正

FIGHTER G5 勁戰(系列) G-MAX
是重視中尾速的車 適合郊遊 爬坡
若在繁榮的市區內 反而不好騎 不夠靈活 起步油門較難掌握
但G-MAX可以說是山道之王 親身體驗過 過灣的穩定性太嚇人了!!!

GSR GP GT JR Address
注重起中速的車 車身靈活度佳 好操控
適合在走走停停的市區內游走
但要騎長途的話 舒適度有限(坐墊較小)
我騎過朋友的GSR 那靈活度 像極了100CC的好操控

總歸只要是車子 沒有完美的
各有其優缺點 只看它是否能符合你的需求

G5的起不步錯.光陽G系列的起步都不錯
G-MAX的過彎頃角沒舊勁戰好.親眼目睹過G-MAX會犛出去的彎.舊勁戰彎的過得去.
原因:傳動外蓋的高度!

原文由 And1 於 2008-1-31 01:23 發表
其實兩台車沒什麼好比的,
看你想要的是什麼罷了!!

起步快? 可參考125CC以下的
中速猛? 可參考GSR
尾速強? 可參考所有4V車或檔車系列

如此而已,那如果你想要的是..
要起步快
又要中速猛
更要尾速強

那換你跟我推薦吧,我實在找不到這種車!!

推薦:贏將.2T車種.起.中.尾皆有!
缺點:停產

前面討論說2V起步好.4V尾速好.那GSR沒起步沒尾速是屬於哪一種?

G5不錯的車!!但我在路上遇到的G5-125原廠車轉速都蠻高的.
老實講我覺得GSR跟G5比尾速.GSR應該是拉比較慢.G5-125是比較快拉上去.最高速應該差不多.
起步的話GSR應該比較快.以上是我在路上遇到的感覺.
不過G5-150到是沒想像中的快.在自強隧道跟部隊朋友的G5-150測試很多次.
起步差不多.40過後都比我的1997極速星艦150慢!最高速他說130.但我贏將錶才115多一點.

[ 本文最後由 killlin 於 2008-1-31 02:49 編輯 ]

活塞口徑比較大;活塞衝程比較短(跟同樣2V 125引擎比),這樣的設計顯然是"偏向"高轉速引擎的設計,並不一定是高轉速引擎.
最大扭力出現時的轉速是跟引擎設計有關係(像是凸輪..等等).跟衝程無關.

中速..
GSR原廠中速猛這是眾所皆知的!!

G5起中已經是光陽原廠125最慢的了
0～80 如果GSR可以拉開G5 一個車身 G4大概可以拉開二到三個 G3還可以更多.....

GSR 缸徑*行程＝ 53.5*55.2 （GY6,KDU,H6T =>52.4*57.8 ， 5NW =>52.1*57.9 ， AN,UE=>52*58.6）
這注定了引擎的高轉取向 以同樣CC數來說 缸徑轉速決定馬力 行程決定扭力表現  傳動決定動力輸出
很可惜的後面這兩樣 GSR都不太夠 就傳動來說 台鈴車系明顯的比不上兩陽一葉
車行間最常流傳的一句話
台鈴的車引擎是不錯啦 不過那個傳動 一萬公里就差不多要整組換掉啦 不然馬力會跑不出來

當初UE車系雖然有著號稱同級車最大馬力12PS 但傳遞到後輪 輪上輸出頂多跟10PS車種的數據差不多
也難怪GSR的原廠手冊 會標出馬力只有7KW了（9.5PS  =>11.4/1.2=9.5  =>EX: 12/1.2=10 ）
馬力這樣 我想扭力也差不多
所以GSR的輪上扭力數據大概也比G5多不了多少...
雖然G5行程*缸徑＝ 54*54.5 馬力11.8PS 扭力0.92KGW 不過光陽的傳動設定 在扭力動力表現上一直不錯
起中拉不開 尾速自然吃鱉了

車買來不要只會在意速度 以GSR相對於GTR來說 GSR不論價格 配備 車廂 大燈 車體配重 無不勝出
就連後單避設定都比GTR的後雙避強  以同級車來說CP值已經算很高了..

[ 本文最後由 anything 於 2008-1-31 05:08 編輯 ]

原文由 ＧＴ之魂 於 2008-1-31 00:56 發表
我日前騎朋友的GTR跟新勁戰
覺得起步真的很軟
但新勁戰比GTR好了一點點
但中速後 馬力開始湧現
這是4V車的性能

跟他們出去玩
一綠燈 我騎我的CHACHA90(2V車)
起步超快!
但沒多久 被八了><
大家一定會想90CC起步贏125CC?
因為2V車注重扭力 4V車注重馬力
2V:1進1出  4V:2進2出
你可以想成是2行程跟4行程
順便複習一下物理 的"頻率"
4V爆破1次 = 2V爆破2次


且4V比較重 起步稍微會拖


這樣說明4V 跟2V的特性  夠容易了解了吧?

小弟記憶中..CHACHA90是2T車..(若有4T的CHACHA請恕小弟沒見過世面 )

起步超快應該是2T的關係..

被八的 關係應該是排氣量的關係..

一般國內速克達4T車要跟2T車比起步..車況一切正常的前提下..排氣量沒有2T的兩倍..

我想應該沒得比..

小弟不才..提出自身的見解..若有錯還望大大指正..:)

[ 本文最後由 max1984725 於 2008-1-31 04:12 編輯 ]

原文由 ＧＴ之魂 於 2008-1-31 00:56 發表
我日前騎朋友的GTR跟新勁戰
覺得起步真的很軟
但新勁戰比GTR好了一點點
但中速後 馬力開始湧現
這是4V車的性能

跟他們出去玩
一綠燈 我騎我的CHACHA90(2V車)
起步超快!
但沒多久 被八了><
大家一定會想90CC起步贏125CC?
因為2V車注重扭力 4V車注重馬力
2V:1進1出  4V:2進2出
你可以想成是2行程跟4行程
順便複習一下物理 的"頻率"
4V爆破1次 = 2V爆破2次


且4V比較重 起步稍微會拖


這樣說明4V 跟2V的特性  夠容易了解了吧?

2T100CC以下都是車小 車輕 這就差很多

不要說你說90CC 有時連50CC都會輸 (孤輪出去)車太輕

遇到4v車只會贏50km已下吧...