1982 年日本高等學校 PTA 連合會（PTA 為 Parent Teacher Association），以擔心學生行車安全、希望學生尊重生命等理由，提出了俗稱「三ない運動」的三不運動，而這三不分別為：
「免許を取らせない」、「買わせない」、「運転させない」
「不要考取駕照」、「不要買車」、「不要駕駛車輛」
Photo：Web Mr.bike
除了提出反對意見，日本高等學校 PTA 連合會還強制要求全日本的高中配合宣導，儘管日本政府方面並不支持，也在教綱方面加入了關於考照、駕駛行為等等的教學內容，但反對學生駕駛交通工具的意見還是帶來不小的影響，部分學校依然以此為基準鼓勵學生不要駕車，所以在 1980 到 2000 年間，像「爆音少女」、「本田小狼與我」這種高中生騎車的光景並不常見。
Photo：本田小狼與我
而三不運動的推行也使得日本年輕族群考取駕照、購買摩托車的意願下降，連帶造成日本國內的二輪銷售表現下滑，即便日本政府制止也無法改變市場萎縮的現實，而日本二輪市場從 1998 年的 31 萬 8,080 台以後便持續走下坡，23 年間只在 2002 年達到 23 萬 5,755 台。
不過近日日本共同通訊社報導，2021 年 1-11 月 50c.c. 以上的二輪銷售台數達到 23 萬 3,059 台，比起去年 1-11 月銷售台數加總多出了 20.6%，更有可能創下 23 年來的新高，而關鍵原因在於新冠肺炎下「不群聚」為宗旨的社交政策，讓民眾開始尋找可以保持距離又能享受戶外活動的休閒娛樂。
資料來源：JAMA（日本自動車工業会）
比較值得注意的是，過去因為三不政策的關係，年輕人被告誡不要碰摩托車，會買摩托車的幾乎都是有點年紀的人，但今年的銷售台數中有不少是由年輕族群貢獻的，或許「三不政策」的餘孽正慢慢消散。
對比台灣的市場狀態...
而疫情影響相較其他國家更輕微的台灣則恰恰相反，根據本站殘酷擂台系列的銷量分析報導，今年對比銷量爆漲一波的 2020 年而言，實在是慘不忍睹，從一月到十月（11 月銷量分析尚未刊出）看來可說是全面慘跌。
1 月銷售表現＜下滑＞：數字會說話! 2021/1月機車銷量數字分析
2020 年 141,583 台，2021 年 52,470 台，下跌 62.9%
2 月銷售表現＜下滑＞：數字會說話! 2021/2月機車銷量數字分析
2020 年 65,917 台，2021 年 43,302 台，下跌 34.3%
3 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/3 國內機車銷量分析2020 年 74,497 台，2021 年 70,753 台，下跌 5%
4 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/4 國內機車銷量分析
2020 年 66,487 台，2021 年 63,100 台，下跌 2%。
5 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/5 國內機車銷量分析2020 年 69,243 台，2021 年 56,652 台，下跌 18.1%
6 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/6 機車銷量分析
2020 年 80,842 台，2021 年 47,171 台，下跌 41.6%。
7 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/7 機車銷量分析
2020 年 96,506 台，2021 年 63142 台，下跌 35%。
8 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/8 機車銷量分析
2020 年 84,195 台，2021 年 66,605 台，下跌 20.8%。
9 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/9 機車銷量分析
2020 年 103,719 台，2021 年 76,796 台，下跌 25.9%。
10 月銷售表現＜下滑＞：[殘酷擂台] 2021/10 機車銷量分析
2020 年 97,914 台，2021 年 77,759 台，下跌 20.5%。
政府補助與全球晶片荒
探究其可能的原因，關鍵應是政府在油車、電車的補助有所差異，由於摩托車在台灣屬於民生必需品，相比日本以「嗜好品」為角度出發的購物行為，台灣民眾會更注重政府補助、優惠等，2021 年政府部會取消部分補助（如 ABS、CBS 補助），對於民眾購車產生阻力。
除政府補助異動外，車用晶片供應吃緊使得車廠出車速度減緩亦有關聯，如光陽當前的白牌旗艦 KRV 就為因應晶片不足推出無 Keyless 與 ABS 的版本滿足市場需求，而無法在短時間內拿到新車也影響到消費者的購車意願。
Photo：光陽官網
結語：不容樂觀的 2022
12 月中旬光陽執行長柯俊斌於金門 Ionex 行前餐會簡報中提及，因為疫情與缺料影響，2022 年的年度總銷量預估將會比 2021 年更加低迷，加上政府拍板明年起將不再補助燃油機車，對於仍以燃油機車為主要產品的國內車廠來說，實在不容樂觀。
而目前光陽積極投入電動車市場與 Gogoro 競爭，YAMAHA 也在近日的媒體餐敘中宣布導入充電式的 E01 電動機車，中華 eMoving 則是持續擴充產品陣容，其餘各廠也紛紛推出 PBGN 架構車款，而 SYM 近期則未推出新款電動車，僅宣布投資鋁電池廠，並對外表示 2023 年有機會量產使用平價電池的電動機車，後續發展相當值得觀察。
本文最後由 s121212 於 2021-12-31 18:45 編輯
|
43
14200
