(▲)一路從SUZUKI、HONDA升級上來到BMW...
(文章內照片幾乎都是專業攝手所提供的追焦照，並非車輛細部照片如開箱文等，如需要車輛細部照片可以詳閱其他開箱文！)
基本上我以前都潛水居多，很少發表看法與意見，最近剛好比較有空，而且近期內也回應了些網友們我個人的看法，但後來想想我乾脆統整一篇我騎過的車種的心得文，好讓有需要的人有一些參考的基準值。但是這些都是個人的看法與意見，不見得能套用在每個人身上，如果寫得不好就請多多包涵！
大型重機百百款，各式各樣風格都有，無論趴著騎的跑車，有著運動性但又有舒適性的運動街車，能夠在颳風下雨陪伴著你通勤的大型速可達，或者很拉風但跑不快的美式機車，甚至喜歡旅行又很能裝騎起來又舒服的休旅車，以及能環島又兼顧想探險一下的多功能冒險車等，這些都是很多人在挑車時會有選擇性障礙的時候。
(▲)塞滿三咖行李箱就可以去環島的多功能冒險車（2021年夏季於元亨寺所攝）
無論你選擇了哪一種的車子，只要適合自己都是台好車，若是不好的話你就不會選擇了不是？所以買了任何車種都不要去懷疑自己的選擇；當然我也建議不要隨便去跨別人的車，不是說怕把別人的車弄倒，而是你懂得野花總比家花香，不是自己的永遠最想得到。
PS：我太太昨天跟我講，你應該要講你身高體重比例在配上車子，人家才知道身形與車輛比例是怎樣，我後來想想好像也是，所以我再補充一下身形比例供大家參考。
(▲)178CM、73KG騎這車就像小孩騎大車（2021年夏季於元亨寺所攝）
我身高：差2公分達180CM，所以也就是178CM。
我體重：目前是73kg，騎CB400時大概是65kg，牽漢堡大概76kg，剛牽GSA的時候應該是68kg，所以就自行去參考身形與車輛比例吧...
好了，講了這麼多拉拉雜雜的廢話，以下開始講講我擁有/買過的車子：
『1』SUZUKI Burgman 650 (俗稱漢堡650/AN650)
(▲)拍攝於2017年冬季的台24線霧台
這是我買的第一台大型重型機車，在買這台車之前我曾有考慮過Triumph T100、HONDA NM4-02、HONDA CB1100 、YAMAHA T-Max 530。最後會買漢堡只是因為我常環島，需要有大大的置物空間，加上這台車騎起來我不用彎這麼多腰。
(▲)差點入手卻沒能入手的外星車NM4-02（攝於2015年年初萬金聖母堂）
這台車在我手上近五年，我覺得這台車最特別的就是他加速時的引擎聲浪，除了很低沉外還有一種捷運的聲浪，這種聲音很難形容但我跟我太太都覺得很好聽，以並列雙缸來講我認為聲浪可以排在前幾名了。
(▲)兩台都是雙缸但聲浪截然不同（2019年夏季環島時在蘇澳九宮里所攝）
除此之外他的變速系統是SECVT，當然這台車成也這顆變速箱，敗也這顆變速箱，這變速箱騎起來真的只有順，而且是O北無敵順，既不會有什麼拉扯感退檔變速更不會有太大的感覺。那為何敗也這顆變速箱呢？我剛剛講過這顆變速箱加速只有順而已，但不會勾起你太多的激情，意思也就是說你在怎麼補油門他也就是那個樣子，再加上因為它整體設計關係，所以當你需要整理時需要耗費很大一筆資金去更換他的耗材，如變速鋼帶、靜音齒輪等，料錢與工資加一加我想五六萬跑不掉，雖然原廠號稱耐用度100,000KM，但大部分的人我想在6-7萬公里應該就會開始出怪手，有些猛一點的大概4萬公里就會出怪手了。
(▲)於2019年夏季跟朋友環島實測油耗
那這台車有沒有什麼其他的缺點呢？我想就是他原廠配的Nissin單二剎車了，雖然他前剎車是雙碟但因為配上單二，所以剎車力道可能比較沒有這麼充足，但也不是說不夠用，只是因為車重所以才會有這種感覺。那後煞部分就比前面好上許多，所以如果有升級的人都只會把前面兩顆卡鉗換成對四的，而後煞幾乎都不會去更動。當然這就有牽涉到ABS作動了，只是我改完後騎了四年也從來沒有發生過任何異狀，所以基本上就不用太擔心剎車電系問題。
(▲)換完B牌卡鉗後剎車不會再讓你怕怕（2020年初於台東大鳥村所攝）
那優點呢？這車優點多到數不完，他的大燈打出去真的是有夠猛，不只寬廣亮度還很足夠，再過來舒適性配備當時堪稱速克達旗艦，無論電動風鏡、加溫手把、加溫椅墊等，在當時幾乎無人能及，但這車就是少一個定速，我想因為他不是電子油門(RbW)的關係。
(▲)就是衝著它車好騎配備足夠才入手（2015年4月8日交車時拍攝）
至於為什麼要賣車，因為我想買水鳥，如果不賣的話就沒有多餘的資金去買，再加上我不想繳兩台車的稅金給政府，所以在去年年初時就把車給賣了，你問我可惜不可惜，當然我會覺得把車賣了實在有點可惜但因為要升級所以也是沒辦法的選擇。
(▲)拍攝於2020年年初於中橫太魯閣口，這次環半島完車就賣了
『2』Honda CB400 Super Four Revo ABS (俗稱盤子車/神車400)
(▲)拍攝於2019年夏季於182縣道
這是我買的第二台車，這台車很多人有看過我在二奶網開箱文章，如下列連結所示：
(開箱)親愛的！我買了一台盤子車(CB400 Super four Revo ABS)
當初為啥會買這台車，只是因為我想要有一台四缸的檔車但我又不想繳很多稅給政府，所以頭殼撞到後就跑去拉了一台CB400回來，結果領到車後馬上後悔，因為發現因為要拉轉超過6000轉才好騎，而沒辦法像CB1100EX一樣2000多轉就換檔...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）5276]()
(▲)全新啵亮的CB400SF REVO ABS（2017年10月24日交車時拍攝）
我來說說這台車的優點，他O的就是神，400CC純日製進口加上四缸DOHC配上Vtec上萬二轉那引擎的精緻度與他令人愉悅高潮的聲浪，粗壯的後搖臂，擁有很重要的ABS系統，以及一年稅金只要2160，養這車根本就跟養小白牌沒兩樣，騎起來那靈活度跟150也沒甚麼兩樣，但就因為他是四缸車，所以會被投以很多關愛的眼神，這真的不誇張，我曾經停紅綠燈時隔壁的公車司機打開窗戶跟我聊這台車，還跟我說新款噴射的真的很少...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）8565]()
(▲)噴噴版CB400SF的尾巴（2017年年底於時代大道拍攝）
然而這車因為400CC配上四缸緣故，所以你幾乎要過6000轉換檔才會比較順又好騎，而這台車真的非常輕巧，如果掛三檔轉速拉上10000rpm騎182的話，引擎聲音嗡嗡嗡的配上那種靈活度，真的感覺非常的爽，但這種調性跟我不太符合，因為我喜歡低轉騎車，就像CB1100一樣2000-3000轉那種悠閒感，加上我覺得這台車實在有點小台，騎長途實在有點累，所以我基本上買回來後都放在那邊當個1:1的模型收藏品，除了有時候興致來會跑個182外其餘時間幾乎都擺在那居多，所以那時候買回來買回來滿一年才騎1223km...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）7849]()
(▲)2018年10月24滿一年才1223km...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）9091]()
那這台車最遠我只有騎到嘉義參加2019年大會師而已，參加這種活動很有趣，可以認識、結交各地不同的車友，也很容易討論每一種不同的改裝品，這時候就是看人品好不好、定力夠不夠的時候，因為定力如果不夠很容易參加完後就一筆錢不見了，至於跑去哪我就不講了以免很多人會被殺人滅口...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）3401]()
(▲)2019年10月在嘉義水上參加CB400大會師活動
那CB400也是一台很適合女生朋友的車種，畢竟低座高加上離合器輕守好操作，油門不會太神經質敏感躁進，車也不會太重大概200公斤內，所以之前很多教練場都是用CB400當教練車我想就是這個原因。
(▲)拍攝於2019年碳佐麻里時代大道旁
至於最後為何會賣車，因為這車我實在太少騎乘，買來兩年多一點才騎3000公里，友人就勸我乾脆趁還有價值時把它賣掉換一台更大的車不是更好，車買來不騎一直擺著也會擺壞，我想想好像滿有道理的我就在年底把車給賣了，當然你問我會不會覺得可惜，我後來問過我自己這個問題，我賣掉後從來未曾後悔，因為我已經圓夢買了一台四缸車，雖然這車很經典但我覺得如果不常使用何不讓給會使用的去發揮他最大價值不是更好。![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）6682]()
『3』BMW R1200GS ADV LC (俗稱大鳥/水鳥/GSA)
(▲)2021年春季環半島於136縣道所攝
這是我買的第三台車，我最早看多功能的車款並不是這台，而是SUZUKI的DL1000，後來還跑去HONDA高雄本田看了VFR800X，那非洲雙因為外型的關係不是我的菜我就沒有看了，而當初本來要入手的是DL1000，畢竟這台外型我看了最順眼，那VFR800X是因為看上了他的V4與Vtec。
(▲)差點就要入手V4+Vtec的VFR800X（2019年冬季在高雄本田所攝）
那最後為何會選擇水鳥呢？我在V-STORM那篇文章有提到過這一點，在我要下手買DL1000時有人曾經跟我講過一句，玩這種車最後都會上水鳥，你現在剛好有這機會為何不直接上水鳥呢？你到時候一賣一買還要虧折舊費用划不來。然後腦波弱的我就這樣被洗腦後開始去找水鳥這台車的文章，不看還好一看不得了，水平對臥雙缸低重心 + RbW電子油門，配上Telelever + Paralever 懸吊讓你急煞不翹尾，急加速不抬頭，然後殺彎如切西瓜般的流暢，加上他的ABS Pro與ASC等電控，彷彿讓你可以很安心又安全的操控這台車，但890mm標準歐規版座高是個問題，我得先去瞧瞧我有沒有能力去駕馭這台車。
(▲)Telelever + Paralever 讓你可以隨心所欲的轉向（2021年夏季於壽山陀佛彎所攝）
後來去現場看了以後發現穿車靴雙腳剛好可以踏平，牽起來雖然近300公斤但不至於到很難牽，試乘以後發現這車真的很穩然後不用拉轉就很有力，加上他是電子油門與油壓離合器所以不會很重手，我甚至覺得拉離合器力道比拉CB400的力道還要小。這樣講起來這台車好像很容易操控對吧？我當下覺得我聽你在放屁！
首先，這車坐起來很高，代表你腳的著地面積就會很小，碰到需要迴轉的時候壓力就來了，加上因為這車懸吊關係，O北這龍頭轉起來有夠重，我第一次在台北要迴轉的時候快嚇死，再來這車CC數很大所以靠半離合應該就可以起步！我X！如果你不帶點油門包準你熄火，然後因為這車寬度達到1000mm也就是100CM，在車水馬龍的台北市真的是有夠恐怖，後來回到車店以後，我就開始思考我要買這台車嗎？我會不會沒辦法駕馭這台車，要不要考慮好騎的DL1000就好？BMW的妥善率及維修費用是我可以負擔的嗎？經過一番天人交戰與廝殺後，最後敗在BMW這個Mark光芒之下在晚上九點正式簽約，然後約定兩週後上來台北牽車順道東環一路玩回高雄。
(▲)終於牽了多功能水鳥啦！！！![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）3721]() (2020年2月19日交車日所拍）
交車後我就跟我朋友沿著北宜一路騎去宜蘭，不得不講一開始騎這車的時候真他O的好想死，轉彎壓不下去，上坡起步很容易熄火，打檔因為抓不到適用轉速域而會頓挫不順，雖然有快排但根本不知道怎麼使用，所以每用必頓挫，後來北宜中間時我實在受不了就跟我朋友換車，一騎回漢堡就發現他O的漢堡怎麼那麼好騎，根本不用煩惱這些問題，轉彎也超級好轉。才剛剛想完這些我就看著我朋友騎了我的水鳥海放了我，然後就沒有然後了，接下來我頭上滿是三條線...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）4632]()
到宜蘭礁溪後我就問我朋友心得，他跟我講：這車很好騎很好操控，尤其是它的懸吊軟硬高低可以調整，然後Dynamic又比Road好騎，接下來是他的進退快排，非常好用而且用快排退檔還會自動補油聽起來非常爽，然後因為車身高可以看得很遠，但重心很低眼睛看哪裡身體往哪裡一帶車就過了，看他講成這樣為什麼我一點這種感覺都沒有？![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）7739]()
但車是自己的買了也只好繼續騎，接下來的旅程我就得靠自己了，但從進了蘇花口後，到東澳這一段，我發現這車忽然地很好控？！真的眼睛看到哪身體往哪裡帶車就自然而然轉過去了，這簡直是顛覆了我以前的三觀，原本一開始還很傷腦筋這車又高又不好操控忽然迎刃而解，那種感覺就像九九乘法表一樣你本來不會後來忽然全會了一樣神奇...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）7980]()
上面講的這些你會覺得「哇靠！也太神奇了你是不是在唬爛！？」對！我也覺得很神奇但事實就是如此，這台車在你跟他不熟的時候真的很不好操控很不好上手，龍頭又寬又重車身又高騎起來很有壓力，但如果你掌握了它以後就會覺得這也太好操控而且很穩定。
(▲)當你習慣後連雙載騎乘都是種享受（2021年夏季於壽山所攝）
好了，講了這麼多，我來講講這台車的優點：
1.搭配水平對臥引擎搭配軸傳動，所以重心真的很低，但車身很高會有一種違和感，但你卻感受不到這種違和感。當然，在買以前我也曾坐過亞洲版+低坐版的ADV，這台我兩腳不只可以踏平還可以彎，但我身高並不是罷告欸而是差兩公分達罷被，但如果我穿TCX的車靴騎標準版兩腳剛好可以踏平，但不是穿車靴的話(如拖鞋、步鞋等平底鞋的話)那停等紅綠燈時則需要墊腳。
我都戲稱水鳥是戰馬，我媽都戲稱我以前一定是蒙古人然後整天活在馬背上一路衝到歐洲去...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）9590]()
(▲)車身很高重心很低(攝於2020年夏季139縣道)
2.因為軸傳關係，你基本上可以不用去管傳動系統，反正不用改也沒得改，只要固定一萬公里換一次油就好，反正換油也沒多少錢。然後軸傳動的車反應就是很直接，但傳動效率沒有鍊條來的好，但我這個人很懶，不太愛整理鍊條，而且鍊條不管它會有嘎啦嘎啦的聲音，那聽起來就很不爽！
3.油箱很大，對！它油箱真的很大，多達30L，這是什麼概念？我曾經有一次在太魯閣口加滿油，走中橫到國姓經136到台中逢甲，然後再從逢甲騎139、16、21到塔塔加，再從阿里山殺回高雄，這樣588公里剛好一桶油。(印象中加了28公升多)油箱大基本上就不用太考慮續航力的問題，一桶油隨便跑都有400公里以上，若跑長途郊區甚至還可以到550-600公里，而且依台灣加油站的密度，我想不用怕沒有油的問題。
(▲)2020年春季環半島後統計的油耗數據
4.大而有效而非只有裝飾的風鏡，這風鏡對於我們跑長途的來講相當有幫助，雖然他不像漢堡是電動可調而是手動可調，但無段式可調整範圍很大，基本上升到最高後只剩下安全帽上方吹的到風，若覺得熱的話降到最低則可以吹到臉頰，這對於冬天或者下雨來講很有效果。
5.電子高低可調式避震，這個我覺得是個相當不錯的設計，它分別為：SOFT、NORMAL以及HARD，這三種軟硬程度差異非常巨大，我曾經調到最軟然後在上面玩跳跳車，它就像獨立筒彈簧床一樣的超級軟，這個模式跑西濱非常舒服；至於一般模式就是適中，不會太軟也不會太硬，我絕大多數都是用這個模式，也是適合一般人使用；至於最硬，喔！這個真的就很硬，感覺可壓縮的範圍剩原本的1/4，感覺就像傳統床墊般的硬，但這種模式比較適合殺彎使用，因為彈跳感真的剩很少，這模式我最少用，甚至幾乎沒用過，因為我覺得Normal就足敷使用了。再過來還有三段可調，哪三段？第一個就是我最常用的單人模式，避震器屬於最短，第二個就是單人+行李，它會升高一些；第三個就是雙人模式，這個就拉的很高，我單人騎乘幾乎要墊腳墊到最高。你會覺得這個用途是什麼？白天可能沒差但晚上路燈打出去你就會知道，如果你雙載然後用單人調到最軟，那近燈可能就會變成打鳥燈。所以你可以依照你的需求去調整你需要的模式。
(▲)LED大燈如果變成打鳥燈是件很可怕的事（2021年夏季於元亨寺所攝）
6.RbW電子油門，不得不講水鳥的油門真的很輕，而且沒有行程間隙，所以你用轉傳統油門的方式去轉，很容易就拉上4-5000轉，油門輕，騎起來就輕鬆，而且它還有多段電子可調整，如同RAIN、ROAD、DYNAMIC、ENDURO及ENDURO PRO模式可以調整。RAIN我能不用就不用，因為那轉起來實在有夠不爽，那感覺就像汽車開了SNOW模式一樣，但它是電控最會介入的一個模式，我想在下大雨用這個模式應該是不錯。至於ROAD，這是我最常用的模式，不會太神經質也不會覺得出力不足，很均衡的一個模式。至於DYNAMIC，這個用在跑山路很過癮，拉轉反應最快，車子加速最猛，用了保證你會上癮；至於ENDURO跟PRO，因為我不越野我就沒用過了，待其他人來補充好了。![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）2407]()
7.裝了三箱後置物空間大，這車裝了三箱後很能裝，原廠後箱雖然才42L，但可以吃下2XL的SHOEI X-14全罩式安全帽，至於左右側箱，一個42L一個37L，也很能裝，出去玩個五天四夜我東西全部都塞進去身上還不用背，騎長途真的省心又愉悅，而且裝箱子還有個好處，那就是可以充當你的保險桿，倘若真的不小心倒車，那箱子可以保護你車體不會直接撞擊，全車又標準配有保險桿，只要不是撞車雷出去，基本上車體都不會有什麼傷痕。
(▲)三箱全上就算出去環島時身上什麼都不用揹(攝於2020年夏季139李舍)
8.廠牌，為何廠牌會歸類在優點？說真的你買HONDA、SUZUKI人家可能只會認為是一台普通的車，但你今天是藍白Mark的話我想台灣人沒有人不認識這個牌子。這點在我每次環島都可以印證，有一次在中橫因為道路交通管制，然後全部人因為交通管制都下車呼吸新鮮空氣，這時候就剛好只有我一台車，然後一群人就開始圍了過來你一言我一語，接下來就開始問可不可以拍照，我就說你們要拍我都沒意見，要坐上車我也沒意見只是要忍受車子因為淋過雨很髒而已，然後不要把車弄倒因為車很重不好牽，或把安全帽摔到地板因為我會心疼。結果這邊就變成了小型園遊會，拍照的、分享餅乾咖啡美食的樣樣來，然後我就這樣騙到了不少零嘴這樣我就不怕肚子餓了![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）9167]() ；另外，有一次在佳興冰果室碰到一對父子，那小朋友我記得很小，他一直盯著我車子看，然後我就跟他爸爸講，如果想拍照的話也沒關係，要坐在車上拍我也很歡迎，只是要忍受車很髒就是![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）675]() 當然這些都是題外話，說真的騎大車也沒有什麼了不起的，最終它就只是一台機車而已，但你若拿出友善的一面去對待他人，我相信你也會得到善意的回報。
(▲)2020年春季環半島時於太魯閣所攝
優點太多講不完，接下來我來講講這車的缺點：
1.車身高度，對！這車身高度真的是很多人的門檻，歐規標準版座高達890mm基本上低於180cm騎的人我都覺得很辛苦，阿因為車身高所以停車很容易需要墊腳，這時候若有狀況的話很容易就因為車子重量而倒車；也或者是牽車沒牽好就原地倒車，我就發生過這種狀況，牽車時重心轉移到另一側，這時就放手讓他倒吧！反正倒下去了箱子會幫你撐著所以基本上不會怎樣，但如果你硬拉的話很容易就拉到手或閃到腰，這樣反而更划不來。
(▲)座高890mm所以身高低於180CM可能會比較辛苦（2021年夏季於壽山所攝）
2.聲浪，說真的我覺得水鳥這顆引擎很吵，尤其自己坐在上面騎更吵，他不是重機好聽的轟轟轟而是啪啪啪，如果要比聲浪的話，以我擁有這幾台來講CB400絕對坐得第一沒話講，再過來就是漢堡650，安靜又好聽，接下來你會覺得是水鳥吧？錯！接下來是NC750D，這台聲音都比水鳥好聽，而且他也比水鳥安靜。但如果你站在路邊聽的話，水鳥聲音倒是不錯，因為他的聲浪夠低沉。
講了這麼多，那這台車到底好不好騎？我這麼說好了，如果車不好騎你一定不會想騎，車如果好騎你就會一直騎，這車我買來一年我環島超過6次，以前我一年只一環，結果去年環了六次，所以你覺得好不好騎？
(▲)2020年夏季環島時於台三大埔所攝
『4』Honda Integra 750《借來的》 (俗稱硬地瓜/NC750D)
奇怪了已經有水鳥了怎麼還會生出這一台？別急！這是我同學的車，因為某些原因暫時沒辦法騎乘所以先請我幫他騎，不然車擺久了也會壞...
(▲)2021年夏季於高雄壽山所攝<有沒有像S-Max![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）4540]() >
這車5/2我從基隆牽回高雄，牽回家後疫情大爆發，所以基本上車都沒有什麼在騎，至今都還沒騎破1000km...![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）6672]()
雖然這車騎不多，但我從北部騎回南部時還是有走了西濱、北台三、市區、高架道路等，而南部就拿來當通勤車或偶爾假日出來繞一繞防止他沒有電....![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）2408]()
(▲)現在變成我上班的通勤車兼下班兜風車用（2021年夏季於高雄壽山所攝）
然後我來講講這車的優缺點：
這車最大的優勢就他的變速系統 - Dual Clutch Transmission ，簡稱DCT，他跟傳統CVT完全不同，我想站上有很多帖子有評論過我就不深入探討了，但配上DCT變速箱的車，基本上都很好騎，因為他就像速克達一樣自己幫你換好檔了，你也不用手忙腳亂就可以起步了，只要很紳士的補油門，車就噴出去了，注意！我講的是噴出去，因為真的就噴出去了，那加速力道是真的很強烈。
(▲)當你需要加速時只要轉油門就好（2021年夏季於高雄壽山所攝）
當然你可以車子很衝也可以車子很順很省油，他有D/S Mode 或者MT模式你可以自己換檔，那基本上我都是掛D檔，但D檔很快就會升檔位，基本上一過2000轉就進檔，所以60kph時基本上就會在6檔，所以省油不是沒有道理的。上次實測台北加滿油，竹東轉北台三，卓蘭轉140接回苑裡續接西濱，一路到布袋加油，這樣363km大概花11L的油量，一公升莫約33km/L，倘若照這樣油耗下去，14公升大概可以跑450公里，基本上可以從基隆到屏東了。
(▲)於2019年夏季跟朋友環島實測油耗
那DCT的車就是方便，發車後只要放手剎車按D檔按鈕車就可以走了，跟打檔車比起來真的是方便多了，所以我目前外出基本上都是騎這台在通勤，因為有路權外又好騎省油又方便，平常根本就不會想去拿BMW的鑰匙，畢竟人終究還是懶惰的，不然速克達就不會賣的那麼好了。![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）9606]()
(▲)目前雙紅檔羊雙修，成就達成![【分享文】我所擁有幾台大車的心得（文多圖？）516]()
缺點我想就是他的置物空間，因為他車體設計與引擎構造關係，造成他的車廂實在小的可憐，安全帽？別傻了我看瓜皮可能都擺不進去了，你說我有裝三箱，對！我朋友當初有裝三箱，但真正能用的我看大概只有後箱，側箱大小大概就跟MN4-02的側箱差不多大，瓜皮我看都塞不進去了，但三箱裝起來又很有休旅的氣勢。不過根據我朋友的說法，這三箱當初花了他不少銀兩，我想也是畢竟原廠賣的產品本來就不會便宜到哪，但比較會有整體性。
(▲)2019年夏季跟朋友環島時於飯店大門口所攝
綜合這幾台，如果要我挑選，我最喜歡騎的是BMW的水鳥，再長途旅行中他有很棒的舒適度，很好的操控性，加上車輛夠大夠重所以在巡航中很穩定，配上水平對臥雙缸我不用猛拉轉就很有力符合我的調性(我很少超過4000在騎車)，也因為居高臨下看起來非常有氣勢加上二樓半的高度你可以看的非常地遠，這樣有一個好處那就是人會看起來很小隻，如果覺得自己很大隻很胖想拍照、追焦看起來小隻一點的話這台車很適合；也或許是因為坐姿很端正你可以很輕鬆的騎車不太需要用很多的技巧他就可以騎在你想要的路線上(我基本上都On Road也不走泥巴路，簡單來講就是我旅行兜風環島通勤用車)，也大概是因為稅金問題我才沒有選擇我最喜歡的Goldwing畢竟每年要繳給政府1832CC的稅金我就很不爽所以才挑1170CC的水鳥來騎結果發現這車真他O的有夠好騎又有力害我現在看到GW都興致缺缺。
(▲)就像小孩騎大車一樣 （2021年夏季於元亨寺所攝）
那如果要市區通勤，我選擇NC750D，檔車骨搭配DCT變速箱，在市區真的很方便，有路權油耗又跟150差不多，真的需要加速進S3油門一補瞬間跟別人說
長途巡航更不用講，跑西濱只要把油門固定在那邊，在限速內你會看到油耗越來越漂亮，基本上要低於30km/L基本上是不可能的，那如果需要超車時只需補油門電腦自動就會幫你退檔，接著你就看著時速越來越高，達達達如同直升機般的聲浪湧現出來，這就是這顆引擎的特性，但你若想要高轉速有更好延伸性的話，那這顆引擎可能就沒那麼符合需求了。
但NC750D這台車的坐高不低，加上車體比較寬所以對於身高不夠的人其實並沒有那麼友善，漢堡我可以兩腳完全踩平但這台車沒辦法，我想Integra、X-Adv、Forza750應該都有類似的問題畢竟車架都差不多，所以對這款有興趣的強烈建議去先去台本試跨看看...
(▲)如果遠看會覺得很像S-Max（2021年夏季於元亨寺所攝）
但如果要雙載，扣除掉大魔王的Goldwing的話，漢堡真的是首選，寬又大的椅墊、電動可調風鏡、置物空間大到嚇死人好讓你可以無憂無慮的購買名產、舒適的騎乘三角以及好聽又舒服的雙缸音浪都是這台車的優點，但動力輸出這點就見仁見智了，倘若你RV騎乘的話絕對不會有動力不足的問題，但如果你是蕭胚一族的話這台車動力可能就沒那麼充足了，加上SECVT的關係輸出就只有順，進Power雖然有改善但並不會到差非常多，而且SECVT也不是常態性可以讓你這樣玩的...
(▲)騎起來就是一台很舒服的大綿羊（2016年春季於182縣道所攝）
阿CB400呢？這車真的就是聲音聽了會讓你耳朵擁有高潮般的享受，引擎的運作真的很精緻又高品質，拿來拉轉跑山真的很過癮，尤其車小所以騎起來很輕巧，只是這車的調性比較不符合我的風格，所以就比較少騎乘。但喜歡的人就會很喜歡，畢竟重量級騎慣了回來騎不到200KG的車頓時會覺得好輕巧，雖然馬力輸出好像有限但你可以毫無壓力的檔檔萬轉這點是平時公升級辦不到的事，加上因為車輛輕所以真的拿來代步也不會有什麼壓力，猶如同150檔車般的輕鬆。
(▲)跑山萬轉很輕巧猶如150般（2018年夏季於182縣道所攝）
至於下一台要換什麼呢？大魔王推薦的 HONDA Goldwing DCT 似乎是但實在是不爽繳那個稅金給政府；不然想耍帥一波的話我想 TRIUMPH Bonneville Bobber Black 貌似不錯的選擇，只是未來的事情誰會知道？
(▲)雙人出遊潮爽der Goldwing
(▲)超有英國風的 Bobber Black
同場加映Honda的旗艦車款 - Goldwing
結果今天晚上(7/16)腦袋可能去撞到了，所以又跑去高雄本田去試乘我朝思暮想的Goldwing，而且還是2021年最新款的...
(▲)BMW R1200GS ADV V.S Honda Goldwing（2021年在高雄本田拍攝）
我先說說Goldwing這台車，這台車一直是我夢想中的車，看那好坐到睡著的後座，三箱超大咖的置物空間，彭湃的音響、諾大的風鏡、媲美汽車級的儀表及休旅級的騎姿。假若今天要環島，這台車絕對是首選，尤其是雙載。
(▲)整台車非常的豪華且有科技感
至於我今天試乘的是頂級版有Airbag的，據說這版本售價高達129萬，比2020年的大概高了10萬元左右，其顏色有白色與糖果紅，Honda的糖果紅很漂亮，當初CB400SF Revo ABS如果有糖果紅的話我就會選這顏色，可惜2017年式的沒有這顏色。2021年與2020年差在哪？2021年的後箱有加大至60L，所以就可以放下兩頂全罩式安全帽，而2020年的車因為箱體沒這麼大，所以只能放下兩頂3/4的安全帽；然後2021年的後方靠墊好像有比2020年斜一些，據說坐起來會比2020年的更加舒適。接著2021年版的DCT據說是比2020年式的更聰明些，但我沒有騎過2020的所以就不得而知了。
(▲)2021年車頭大燈均為LED大燈
騎起來到底是如何呢？我先說說聲浪，排氣量高達1833CC加上六缸車那真的不是蓋的，很安靜很低沉精緻度非常的高，你幾乎感受不到那震動，但跟四缸車的聲浪又不一樣，喜歡的很喜歡，像我就是很喜歡的那一個，跟我的水鳥聲音截然不同，沒辦法水平對臥雙缸跟水平對臥六缸就是有差。但嚴格講起來水鳥的聲音大聲很多，金翼的聲音就是穩穩地很好聽，無論是在加速或者怠速的情況。
(▲)駕駛氛圍相當的豪華
一開始試車的時候我是用TOUR模式，這個模式穩穩地很適合一般狀況騎乘，就算你大補油門他也是很順順地加上去，但就沒有水鳥那種衝勁，所以我用TOUR模式騎Goldwing時，就會覺得他有1833CC嗎？那加速度就穩穩地、很舒適地上去。，但你不要以為加速很薄弱，畢竟1833CC也不是吃素的。
(▲)騎起來很舒適的一台車（2021年夏季拍攝）
後來回到高雄本田，小鮑（雄本業務）問我有沒有用Sport模式試試看？我說沒有耶，因為我不知道他調整按鈕在哪裡，後來小鮑跟我講了以後又再讓我試了一次，接下來耳提面命跟我講油門控制要控制好，1833CC排氣量的扭力不是開玩笑的。接下來找了一段安全的路段，我跟我太太說我要補油門後，然後就補下去了，接下來我就看了轉速直上5500轉、六缸引擎嘶吼咆嘯著、TCS燈閃爍後車頭好像有一點拉起來，我就放油門了然後就沒有然後了...
(▲)體驗過Sport模式後那驚人扭力的表情...
簡單來講，我喜歡這台車的Tour模式，騎起來雖然沒有像水鳥這麼有衝勁，但穩穩加速地感覺也很不錯，配上DCT柔順地換檔，對！你根本感受不到他在換檔，會知道換檔大概是看儀表板的檔位顯示器才知道他現在再換檔，而且轉速很低就換檔所以會擁有很舒適騎乘感，也不會給後座有很大的壓力感，基本上60km就在五檔了。至於Sport模式，喔！1833CC排氣量扭力真的不是吃素，油門一補隨便都上5500轉接著聽到六缸引擎在咆哮，加上DCT無間段的換檔，這加速感我想跟水鳥有得拚，根據我太太表示那加速力道有點恐怖...
(▲)等綠燈後就用Sport檔模式噴出去了...
總結來講，如果你常雙載跑長途，而且你又相當重視後座的舒適性，Goldwing這台車絕非他莫屬，擁有相當舒適的太妃椅、三咖大箱子總容量高達120公升之譜、DCT變速總成、全自動可調無間段風鏡及可接Carplay / Android Auto的儀表板與音響等豪華配備都是這台車的強項，目前市面上能跟Goldwing匹敵的我想只有BMW的K1600GA了。
(▲)一體成形三咖大箱子包準你不用煩惱置物空間（後箱達60L）
感謝今天高雄本田的人員詳細介紹Goldwing這台車及無償的讓我試車，感謝小鮑再讓我試了一次Sport這模式好讓我知道這台車真實的加速性能，也讓我一圓騎Goldwing的夢。啊不要問我訂車了沒有？這次我絕對不會跟你講的
(▲)YA！終於圓了騎Goldwing的夢想
本文最後由 kwangjoen_1026 於 2021-7-17 15:32 編輯
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