時間拉回到三年前的今天, Gogoro第一次在台灣正式發表
當時只推出Gogoro 1一台純電動車, 推出的電池交換概念與月租費營運模式
被大多數人視為神經病, 甚至還有人說看這間公司能不能撐過2年
不過, 這段日子以來台灣所有的Gogoro車主已經騎了總計2億公里
可以繞地球好多好多圈
甚至有瘋狂的Gogoro 車主, 在不到兩年的時間裡面騎超過10萬公里
在Gogoro社群中人稱 24小時都待在Gogoro車上的無臉男
為了感謝這位車主的真心相挺
Gogoro決定送他一台最新款的Gogoro 2 Deluxe版
其實這些都是要告訴台灣的消費者, 電池交換系統不是空談
是已經在你我身邊實現的解決方案
每天Gogoro的電池被交換超過3萬2000次
也就是每2.6秒就有一個人在換電池
如果背後的系統和神經網路不能支援這麼大量的數據處理, 是沒辦法達成這個目標的
雖然台灣的發電, 以實際狀況看來還是不夠環保
且主要的電力來源是燃燒煤炭, 並不是用愛發電
不過, 相對於汽車每100公里要消耗6.4公升的汽油, 燃油機車每100公里只要3.4公升
但電動機車僅僅耗費0.7公升的汽油就能跑100公里, 還是相對的節省能源
Gogoro 的六萬名車主是真的, 並不是概念
Gogoro的電池交換能源系統也是真的, 並不是概念
對台灣電動機車市場的改變也是真的, 並不是概念 (因為很重要, 所以要說三次)
目前在台灣西部已經建置了超過520個Go Station 換電站
Gogoro的目標是在都會區內, 每一公里就有一個換電站
目前已經做到有將近50%的車主在2公里內就有換電站
有74%的車主在5公里內就有一個換電站
此外, 對於前幾天光陽質疑Gogoro 的電池交換系統相對不環保的議題, 今天也一併說明白
首先, 為了保證電池是安全無虞的Gogoro的電池已經經過世界各國的安規認證
外界會以為電池交換系統運作時, 服務每一個車主需要好多顆電池, 將造成資源浪費與不環保
其實是不了解Gogoro電池交換系統運作方式而造成的誤解
實際上, 是一組Gogoro電池可以服務好幾位車主
除了每一台車上的一組電池之外, 其餘用來供給交換的電池並非需要車輛數目的好幾倍
只要續航里程充足, 大家並不需要每天換電
而每次換電時, 原本車上的電池也會進到Go Charger能源網路中充電
所以電池數量並不會是車輛數的好幾倍
此外, 交換電池與電池租賃並不完全相同
交換是一顆電池換一顆電池, 而租賃電池卻是需要準備很多顆 "不一定什麼時候用的到電池" 放在固定地點
因此, 採用電池交換的能源系統是遠比電池租賃系統更為環保, 也更為節省營運成本的作法
此外, 在Gogoro發表之前, 已經有一些電動機車的競爭品牌在台灣市場內銷售,
也享受了政府的綠能補助, 卻沒有引起太多消費者的注意和興趣。
歸咎原因, 應該是性能, 操控, 續航力與科技含量四大因素
根據統計, 台灣有超過80%以上的機車是125cc, 50cc機車的佔有率已經不到1%, 顯見大眾對於50cc機車的動力已經無法滿足, 反而是125cc級的動力才是大眾所需求。因此Gogoro 一開始就捨棄了50cc動力等級的電動機車, 而採用125cc級的動力作為標準。
續航力部分, Gogoro的官方數據是以40km/h的定速行駛, 可跑110公里；
若以其他競爭對手的30km/h定速行駛, 一組電池的續航力可達140公里。
續航力這種東西, 只有不夠, 沒有太多；如果手機的電池夠你用一個星期, 誰會想要帶行動電源。
面對政府推動電動機車的決心, 在2017年7月時找了國內業者與車廠共同研擬標準化規格。
Gogoro也主動提供其他車廠關於分享能源網路的方案
但, 有三個條件是Gogoro不願意妥協的
首先是電池的安全性, 包含電池交換過程與本體。
原本政府規定的電池需通過4.5公噸的擠壓測試, Gogoro直接自我要求的加倍到9.5公噸擠壓下仍然安全。
電池的尺寸規格, 容量與連接器規格也必須統一, 避免不同製造商之間的產品不能共用換電站進行充電
最後是個人資料的保護與防盜系統等, 也是Gogoro在公規中的堅持
面對全世界電動機車的潮流, Gogoro希望台灣的廠商可以一起合作組成台灣隊
甚至輸出台灣電動機車的平台與規格到全世界, 一起跟國際上的其他車廠打世界盃電動機車賽
三年後的今天, Gogoro正式在台滿三年
擁有Gogoro 1, Gogoro S, Gogoro 2的車主已經超過六萬人
Gogoro還在, 而且準備邁向下一個高峰
重要的時刻, 請Gogoro的創辦人Horace 跟大家分享新的改變
面對這三年來, 六萬名Gogoro車主的使用心得和意見, 公司內部也做了很多改進和調整, 盡量符合大家對電動車的期望和需求
作為一個世界首創的新創能源公司, 有很多東西還在學習摸索, 也是Gogoro持續向前的動能
對於Gogoro, 一直期望能透過電動機車, 改善台灣的空氣品質
在世界各國積極推動綠能的風潮下, 利用台灣經驗來改變世界, 讓台灣的新創能力被世界看見
所以, Gogoro 期望用電動機車來改變大家使用能源的方式
過去三年, Gogoro的電池交換系統利用科技在六萬名車主的使用下, 已經被證實是一套穩定且可營運的方案
Gogoro 提出更新的交換電池方案, 稱作 能源網路2.0
與現存的能源網路相比, 新的2.0版將變得更聰明, 更強大, 涵蓋範圍更廣也讓使用者有更多的選擇
以台灣的電力使用為例, 大多都是白天的電力使用量較高, 晚上較低
對比到Go Station換電站的換電行為, 發現都集中在下班後的時間 (因為早上大家趕上班怕遲到)
所以理所當然的, Go Station換電站會在晚上利用離鋒時間對電池充電
而白天的用電高鋒, 當使用者放進電力用盡的電池時, 並不一定會立刻充電
會依據目前Go Station的交換量與電池預備量, 決定是否在用電高鋒充電, 以減少台電的電網負擔
新版的能源網路2.0, 則利用每一台Go Station換電站的交換量
來即時計算透過使用者的換電行為與頻率, 即時調配充電站自身的充電比例和效率
並且會與附近其他的Go Staion交換站進行數據分析與比對, 來調整自身充電的時間和速度
去年下半年, 恰逢Gogoro 2熱銷時期
當時有車主抱怨在Go Station換電站會換不到滿電的電池, 經過導入AI人工智慧的機器學習後
目前已經幾乎聽不到這種抱怨了, 證明新的能源網路2.0能更有效的解決使用者的問題
當然, 經過比對與電腦透過大數據計算的Go Station 換電站能源網路
充電的電力使用更為環保, 也降低了對原本電網的衝擊
大家還記得8月15日的全台大停電嗎?
當時有Gogoro車主抱怨停電時, Gogoro到換電站沒辦法換電, 造成旅程被迫停止
(停電的加油站也是不能加油啦)
所以新版的Go Station 2.0
多了停電也可以換電池的功能
當發生停電時, Go Station 2.0可以靠自己的電池存活48小時
也就是讓使用者在停電狀態下, 還可以去Go Station換電, 但電池不會充電就是了
而且螢幕上會跳出 "獨立供電中" 的訊息
告訴使用者目前是停電狀態
目前Gogoro已經和九大企業合作, 提供Go Station換電站的服務
未來也會加入更多換電站, 目標在都會區內部每1公里一個換電站的計畫
今年初的記者會中, Gogoro表示要將目前的能源網路涵蓋率再增加一倍
會先在現有的較熱門的Go Station換電站中, 增加超級電池交換站來滿足更多車主的使用需求
此外, 那些曾取笑Gogoro不能環島的網友, 今年Gogoro要在東部地區設立換電站了
最慢在2018年底, 大家可以輕鬆的騎著Gogoro 環島去
目前台灣的電動機車市場, 充斥著換電好還是充電好的意見分歧
所以Gogoro 要提供消費者更多樣化的選擇
之前台灣政府為了推動電動機車, 除了花費相當大的經費補助業者
也花了相當多經費, 在台灣各地建立了充電椿與充電站等
根據政府的開放資料統計, 全台灣目前有超過3000個的公用充電站, 但是實際使用的人非常的少
每個公用的充電椿上, 都有110V的插座
給充電式的電動機車作為充電用途
如果再花大筆費用去建立不同規格的充電站, 且使用率不高的話, 對於空間與經費來說都是一種浪費
只有重複利用現有的資源, 才是比較好的作法
為此, Gogoro 推行了全世界第一套的換電與充電並行系統
在Gogoro 2的車廂內有一個接頭, 搭配Go Charge Mobile使用
就可以在全台灣超過3000個公用充電站充電, 當然也可以在家裡自己充電
Go Charger Mobile的瓦數為400W, 每一小時可以補充15公里的里程數
目前推廣期間, 售價為2,980
充電的時候只要插上110V的電源, 並將座墊蓋上並上鎖
利用手機連網並開啟充電功能, 系統認證後即可開始充電
手機APP也會顯示充電進度與預估時間等等
雖然Gogoro認為, 大部分的車主都還是用交換電池為主, 讓電池的健康狀態由Gogoro來把關
而Go Charger Mobile的主要功能為補充續航里程使用
所以自己充電補充里程, 月租費仍維持原本依照里程計算的方式
簡單整理一下, Gogoro 提供了經過六萬名車主實際驗證的電池交換方案, 也在電池的安全性上做了相當大的努力, 以保證電池充放電的安全。並承諾在2018年將能源網路倍增, 包含東部地區的環島能源供應, 加上可隨時補充續航力的Go Charger Mobile
但Gogoro 一次提供三種解決方案,
方便的Go Station換電站, Go Charger的共享能源方案, 以及Go Charger Mobile的家用充電功能
期望可以滿足更多消費者的需求
也期望給大家一個毫不妥協的電動機車
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