本文最後由 超級大黑熊 於 2016-11-4 19:15 編輯
灰色是樓主文字，藍色是我想說的話
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速克達的引擎在車身內(一般汽車也是)
(檔車是外露引擎)
速克達自然撞風散熱趨近不可能
只能靠外力散熱...
小錯誤，後期車種坐墊下方塑膠殼有開散熱洞
對於散熱也是有幫助
而內燃機有最佳效率運轉溫度
應該是7X度~10X度之間
過低 燃燒效率差，積碳，耗油，無力，汙染空氣
過高 金屬變形甚至斷裂
這種問題不需要擔心，機車設計到可以賣，不改裝都是不會過熱的
現代技術努力追求省油環保(超高效率)
多數會有高壓縮比設計出現
YAMAHA BLUE CORE 引擎就是強調高壓縮比
擷取.JPG
同樣的，提高性能也會提升散熱，原廠車不用擔心
多慮了
汽車因為空間足夠，多是用渦輪增壓達成但也有非渦輪的高壓縮比的引擎上市了
SKYACTIV Technology
提高壓縮比後在相同cc數與油量下可以有更多馬力
但也帶來高溫...
因此各種環境下有效控制溫度對引擎很重要
你也不用擔心，原廠會去控制水箱面積大小使得足夠散熱
多慮了
先來看看...
氣冷速克達散熱原理
曲軸接風扇一直吹
完全不管引擎溫度變化 <<不是不管，是不需要管，溫度還是在引擎正常範圍內
轉速高風速強，轉速低風速弱 <<氣冷車很神奇的，轉速高就是高負載，轉速低是低負載，就是足夠散熱
====再看看...
水冷速克達散熱原理
引擎溫度低於7X度時，節溫器(水龜)關閉 <<正確
冷卻水根本不流經過引擎 <<大錯誤，水冷有大、小循環水路，引擎有運轉絕對有冷卻水流動
就是一直在盡量加熱狀態 <<很驚訝的，小循環加熱到工作溫度只需要3~5分鐘，你吃驚嗎?
...
引擎溫度高於7X度時，節溫器(水龜)開啟
冷卻水流經過引擎，水冷開始散熱
如又低於7X度時，節溫器(水龜)關閉
進入加溫狀態
以上沒什麼問題，節溫器它不是瞬間做開關的動作
7X度關，9X度全開，那8X度呢? 要關還是開? 節溫器是溫度控制器,
溫度與開度呈線性關係0~100%，並不是0%與100%這樣
...
引擎溫度高於10X度時，水箱風扇開啟
強制幫水箱散熱，主動降低引擎溫度
引擎溫度降到8X度時，水箱風扇關閉(沒必要強制散熱)
水箱風扇是輔助散熱的一種機構，控制溫度在97度以內，會啟動通常是在停等紅綠燈，或是爬高山
馬車就是這樣標準的水冷架構
Majesty 125 馬車水冷概談-要知道水冷問題，要先了解水冷...
SMAX 那類水冷的水箱風扇也是軸動的，稍稍有些不一樣
因為水箱風扇是一直吹(與氣冷風扇一樣)
所以好處是沒有風扇馬達與風扇溫度開關(簡單些)
因為水箱風扇是一直吹，水箱水溫應該一直盡量低
原廠也不是笨蛋，SMAX水箱風扇全時運轉沒錯，但是它是靠節溫器控制在適當引擎溫度
當然不可能把溫度降到低於7X度，達到下限溫度節溫器全關，就回歸小循環水路不經過水箱
我覺得你可以多多去了解水冷系統，感覺你完全不懂
所以小一些的水箱(重量輕)就能有很好的散熱能力
缺點是多耗些馬力在風扇 擷取.JPG
結論就是
氣冷就是不顧一切的一直吹
水冷就是盡量控制引擎溫度在很快升到7X度並維持7X度~10X度間
氣冷一直吹，很神奇的溫度控制都還在正常範圍內
你不覺得很奇怪嗎? 就是很巧妙的設計風扇風量與引擎轉速
不會因為一直吹溫度低到過冷
也不會因為氣冷而高轉速引擎過熱
總之就是設計過的
很多人認為一般代步車或短程是不需要水冷
只有追求性能或長程時水冷才有優勢
舉例一下
寒流10度的超低溫風雨中一早發動機車，不溫車騎短程3公里后熄火
(買菜，載小朋友，公司離家近...)
氣冷...
風扇依據轉速一直吹，騎快吹強，騎慢吹弱
根本不管引擎溫度到底現在幾度
騎3公里後熄火時的引擎溫度一定還是沒有達到高效率運轉溫度
氣冷/水冷都可以，正精確的說法是
水冷的溫度控制較穩定，氣冷不穩定，但是都還在正常工作溫度內
氣冷車騎3公里要工作溫度或許勉強，但溫度也差不多60度有了
沒有你說的那麼誇張，氣冷車終究還是會有冷車啟動的時候
再嫌下去你可能只適合電動車
水冷...
水龜在引擎溫度低於7X度時是關閉，水根本不流過引擎 <<引擎還是有小循環水路再走
所以引擎維持在盡量加熱的狀態
依據多次在10度以下風雨中觀察水冷水溫(引擎溫度)
1公里左右一定可以到達7X度
而且維持在7x度...
如果有溫車呢?
氣冷一發動就吹風，騎就吹強風，溫度一定降下
水冷就沒差了，反正會很快升到7X度並維持7X度~10X度間
我想跟你講很深的話題，但是我怕你不懂...
熱傳導/溫度差/空氣與水的比熱，其中氣冷車的"溫度差"
氣冷車條件:風扇&轉速/溫度差/散熱能力
熱能散熱速度:
轉速越快越大，與溫差作乘積關係
溫度差越大越大，反之溫度差越小散熱不好 ，與轉速風量做乘積關係
上面這句話你要去找熱傳導公式
也就是說，氣冷系統在引擎溫度不高狀態下，即使轉速快，散熱還是很差，換句話說升溫快會不會太深奧?
相反的，氣冷系統在引擎溫度高狀態下，轉速高，散熱就快，降溫快
因為溫差大
那如果是風和日麗的好天氣呢?
氣冷一定是持續一段時間在低效率溫度運作 <<我上面幾行說過，溫差低升溫快，持續時間不會太長
塞車就變高溫運作 <<我上面幾行說過，溫差高，降溫快，持續時間不會太長
為避免高溫影響，只好把公差間隙做大
這樣又讓低溫運作時更加的效率差，積碳，耗油，無力，汙染空氣 <<只有冷車啟動那5分鐘而已，水冷也是
水冷就沒差了，反正會很快升到7X度並維持7X度~10X度間
結論就是
氣冷就是不顧一切的一直吹，公差間隙大， <<氣冷溫度變化較大沒錯，但都是正常工作溫度範圍
無法有效控制溫度所以效率差，積碳，耗油，無力，汙染空氣 <<氣、水冷車都是冷車啟動那五分鐘
水冷就是盡量控制引擎溫度在很快升到7X度並維持7X度~10X度間
至於水冷唯一的劣勢是...
構造複雜，保養維護較麻煩些
的確，維護成本較高，保養也是多這項
還有最重要的劣勢...
很多車行其實根本不懂水冷原理
我覺得你也是不懂
另...關於 勁豪的BLUE CORE的高壓縮氣冷超省油
我不專業唬爛的認為
這個BLUE CORE氣冷引擎在使用短短時間後
因為高壓縮=高溫，氣冷引擎溫度難控制
超省油的優勢會被低溫積碳&高溫磨耗幹掉
如果要這麼說，你不管買水冷或是氣冷
先用吹風機把引擎吹到7X度，再來發動引擎騎乘，或許是最棒的作法
其實冷車啟動的五分鐘就是暖機時間，沒辦法避免
氣冷/水冷，也知道暖機時間要縮短，已經有設計進去了
市售車氣水冷都可以買，如果通勤只騎3公里，電動車是更適合的選項
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