水冷速克達的強大優勢(沒有迷思！)

這文中有太多的主觀了，當然觀念並非全錯，不過我懷疑的是...為什麼一直強調blue core壓縮比，樓主你去比較kymco的壓縮比，yamaha的不算太高，再說，blue core的行程長，汽缸側向力、最高轉速皆降低不少，加上風扇的效率提升，能決定引擎溫度的，不只壓縮比，及冷卻方式

水冷好控溫 就這樣就好吧 控溫在於能讓燃燒效率最大化 就這樣
勁豪的技術在光陽的車來說已經算是落後了

我只修過水冷化油馬車125，哪時有化油氣冷馬車這種東西？

本田宗一郎好像說過，路上跑的都是氣冷引擎，只是區分直接氣冷跟間接氣冷。當然我們講氣冷、水冷大家也聽得懂啦。

至於優缺點，就看使用場所跟需求，對我來說氣冷小車好修又少幾樣零件跟耗材，其餘缺點我也能接受，就這樣吧。
大車就沒得選了，我要買的只有水冷。

另外樓主說的，如SMAX那種風扇以曲軸驅動，但是引擎還未達工作溫度，這時有動力消耗在風扇上，別忘了水冷車也是要驅動水泵的，依據風機/水泵定律，也是會有動力消耗。曾有學校研究以電動馬達帶動水泵，加上變轉速控制，其實對能源利用是有幫助的。

現在甚麼都要有技術證

連 . 保險.. 廚師 都要

為啥  修機車的不用 ..........

我相信任何行業   一定都是在往前發展
即使因汽機車因環保 節能 而不得不捨棄傳統好用的引擎或構造
一切都是環境使然   我們只能活在當下    不是嗎?
或者  不滿台灣的環境  制度  政策 又能如何呢??
其實台灣已經很好了   如果不包庇財團的話!!

SMAX 這種設定不利於改裝 原始設定馬力不做到彪琥那樣大小

就是因為側水冷排限制了冷排大小 加上風扇打不停

如果水箱太大 反而溫度會太低 所以用小冷排 加上凹頂活賽降壓縮比

這樣子就是經濟的設定 再者降溫不一定是靠散熱

機油量的多寡 跟供油設定也有關

氣冷發現溫度過高 就自動增量汽油進汽缸 讓汽缸去降溫

機油量多則潤滑時熱量比較容易保持一定

高壓縮比~有利也有弊!
簡單來說
高壓縮比是扭力型
低壓縮比是馬力型

增壓引擎可以兩者兼具

散熱效率排序 低~高
自然散熱--氣冷--油冷--水冷
成本排序也是一樣 後者零件越多越複雜越貴

vino水冷50 可以加 (油性水箱精) 減少水泵軸心受損!

灰色是樓主文字，藍色是我想說的話
==========================


速克達的引擎在車身內(一般汽車也是)
(檔車是外露引擎)
速克達自然撞風散熱趨近不可能
只能靠外力散熱...
小錯誤，後期車種坐墊下方塑膠殼有開散熱洞
對於散熱也是有幫助



而內燃機有最佳效率運轉溫度
應該是7X度~10X度之間
過低 燃燒效率差，積碳，耗油，無力，汙染空氣
過高 金屬變形甚至斷裂
這種問題不需要擔心，機車設計到可以賣，不改裝都是不會過熱的

現代技術努力追求省油環保(超高效率)
多數會有高壓縮比設計出現
YAMAHA BLUE CORE 引擎就是強調高壓縮比
擷取.JPG
同樣的，提高性能也會提升散熱，原廠車不用擔心
多慮了

汽車因為空間足夠，多是用渦輪增壓達成但也有非渦輪的高壓縮比的引擎上市了
SKYACTIV Technology
提高壓縮比後在相同cc數與油量下可以有更多馬力
但也帶來高溫...
因此各種環境下有效控制溫度對引擎很重要
你也不用擔心，原廠會去控制水箱面積大小使得足夠散熱
多慮了


先來看看...
氣冷速克達散熱原理
曲軸接風扇一直吹
完全不管引擎溫度變化   <<不是不管，是不需要管，溫度還是在引擎正常範圍內
轉速高風速強，轉速低風速弱   <<氣冷車很神奇的，轉速高就是高負載，轉速低是低負載，就是足夠散熱
====再看看...
水冷速克達散熱原理
引擎溫度低於7X度時，節溫器(水龜)關閉  <<正確
冷卻水根本不流經過引擎 <<大錯誤，水冷有大、小循環水路，引擎有運轉絕對有冷卻水流動
就是一直在盡量加熱狀態 <<很驚訝的，小循環加熱到工作溫度只需要3~5分鐘，你吃驚嗎?
...
引擎溫度高於7X度時，節溫器(水龜)開啟
冷卻水流經過引擎，水冷開始散熱
如又低於7X度時，節溫器(水龜)關閉
進入加溫狀態
以上沒什麼問題，節溫器它不是瞬間做開關的動作
7X度關，9X度全開，那8X度呢? 要關還是開? 節溫器是溫度控制器,
溫度與開度呈線性關係0~100%，並不是0%與100%這樣
...
引擎溫度高於10X度時，水箱風扇開啟
強制幫水箱散熱，主動降低引擎溫度
引擎溫度降到8X度時，水箱風扇關閉(沒必要強制散熱)
水箱風扇是輔助散熱的一種機構，控制溫度在97度以內，會啟動通常是在停等紅綠燈，或是爬高山
馬車就是這樣標準的水冷架構
Majesty 125 馬車水冷概談-要知道水冷問題，要先了解水冷...
SMAX 那類水冷的水箱風扇也是軸動的，稍稍有些不一樣
因為水箱風扇是一直吹(與氣冷風扇一樣)
所以好處是沒有風扇馬達與風扇溫度開關(簡單些)
因為水箱風扇是一直吹，水箱水溫應該一直盡量低
原廠也不是笨蛋，SMAX水箱風扇全時運轉沒錯，但是它是靠節溫器控制在適當引擎溫度
當然不可能把溫度降到低於7X度，達到下限溫度節溫器全關，就回歸小循環水路不經過水箱
我覺得你可以多多去了解水冷系統，感覺你完全不懂
所以小一些的水箱(重量輕)就能有很好的散熱能力
缺點是多耗些馬力在風扇  擷取.JPG
結論就是
氣冷就是不顧一切的一直吹
水冷就是盡量控制引擎溫度在很快升到7X度並維持7X度~10X度間
氣冷一直吹，很神奇的溫度控制都還在正常範圍內
你不覺得很奇怪嗎? 就是很巧妙的設計風扇風量與引擎轉速
不會因為一直吹溫度低到過冷
也不會因為氣冷而高轉速引擎過熱
總之就是設計過的


很多人認為一般代步車或短程是不需要水冷
只有追求性能或長程時水冷才有優勢
舉例一下
寒流10度的超低溫風雨中一早發動機車，不溫車騎短程3公里后熄火
(買菜，載小朋友，公司離家近...)
氣冷...
風扇依據轉速一直吹，騎快吹強，騎慢吹弱
根本不管引擎溫度到底現在幾度
騎3公里後熄火時的引擎溫度一定還是沒有達到高效率運轉溫度
氣冷/水冷都可以，正精確的說法是
水冷的溫度控制較穩定，氣冷不穩定，但是都還在正常工作溫度內
氣冷車騎3公里要工作溫度或許勉強，但溫度也差不多60度有了
沒有你說的那麼誇張，氣冷車終究還是會有冷車啟動的時候
再嫌下去你可能只適合電動車



水冷...
水龜在引擎溫度低於7X度時是關閉，水根本不流過引擎 <<引擎還是有小循環水路再走
所以引擎維持在盡量加熱的狀態
依據多次在10度以下風雨中觀察水冷水溫(引擎溫度)
1公里左右一定可以到達7X度
而且維持在7x度...

如果有溫車呢?
氣冷一發動就吹風，騎就吹強風，溫度一定降下
水冷就沒差了，反正會很快升到7X度並維持7X度~10X度間
我想跟你講很深的話題，但是我怕你不懂...
熱傳導/溫度差/空氣與水的比熱，其中氣冷車的"溫度差"
氣冷車條件:風扇&轉速/溫度差/散熱能力
熱能散熱速度:
轉速越快越大，與溫差作乘積關係
溫度差越大越大，反之溫度差越小散熱不好  ，與轉速風量做乘積關係
上面這句話你要去找熱傳導公式
也就是說，氣冷系統在引擎溫度不高狀態下，即使轉速快，散熱還是很差，換句話說升溫快會不會太深奧?
相反的，氣冷系統在引擎溫度高狀態下，轉速高，散熱就快，降溫快
因為溫差大


那如果是風和日麗的好天氣呢?
氣冷一定是持續一段時間在低效率溫度運作   <<我上面幾行說過，溫差低升溫快，持續時間不會太長
塞車就變高溫運作    <<我上面幾行說過，溫差高，降溫快，持續時間不會太長
為避免高溫影響，只好把公差間隙做大
這樣又讓低溫運作時更加的效率差，積碳，耗油，無力，汙染空氣   <<只有冷車啟動那5分鐘而已，水冷也是
水冷就沒差了，反正會很快升到7X度並維持7X度~10X度間

結論就是
氣冷就是不顧一切的一直吹，公差間隙大，              <<氣冷溫度變化較大沒錯，但都是正常工作溫度範圍
無法有效控制溫度所以效率差，積碳，耗油，無力，汙染空氣 <<氣、水冷車都是冷車啟動那五分鐘
水冷就是盡量控制引擎溫度在很快升到7X度並維持7X度~10X度間

至於水冷唯一的劣勢是...
構造複雜，保養維護較麻煩些
的確，維護成本較高，保養也是多這項

還有最重要的劣勢...
很多車行其實根本不懂水冷原理
我覺得你也是不懂


另...關於 勁豪的BLUE CORE的高壓縮氣冷超省油
我不專業唬爛的認為
這個BLUE CORE氣冷引擎在使用短短時間後
因為高壓縮=高溫，氣冷引擎溫度難控制
超省油的優勢會被低溫積碳&高溫磨耗幹掉
如果要這麼說，你不管買水冷或是氣冷
先用吹風機把引擎吹到7X度，再來發動引擎騎乘，或許是最棒的作法


其實冷車啟動的五分鐘就是暖機時間，沒辦法避免
氣冷/水冷，也知道暖機時間要縮短，已經有設計進去了
市售車氣水冷都可以買，如果通勤只騎3公里，電動車是更適合的選項

sam263655 發表於 2016-11-4 18:39
高壓縮比~有利也有弊!
簡單來說
高壓縮比是扭力型

呃...壓縮比高的目的大部分是為了榨功率，而馬力、扭力都是功率換算來的，所以基本上低壓縮不是為了馬力，高壓縮也不會只有扭力，扭力型、馬力型引擎大多是看行程跟缸徑決定的

Manu_20 發表於 2016-11-4 13:08
感謝分享~~~
但如您所說「很多車行其實根本不懂水冷原理」
也是很麻煩的一點啊 ...

車行不懂.我們自己就用點心去搞懂..我就是怕車行不懂亂搞..只好新車就自己來了!!