水冷速克達的強大優勢(沒有迷思！)

rock-biker 發表於 2016-11-4 14:02
以前就是騎化油版Majesty125的，怎麼不知道這台車有氣冷引擎的設計，還有請大大給予解答 ...

網頁leg，發送一次居然回了四次，煩請樓主刪除重複回文，謝謝！

chiayingcool 發表於 2016-11-5 01:44
寒流10度的超低溫風雨中一早發動機車，不溫車騎短程3公里后熄火
(買菜，載小朋友，公司離家近...)
氣冷...

我測試過
10度超低溫風雨中
水冷沒裝水龜騎3公里...
溫度也沒辦法到7X度
我測試過 裝電動水泵時水泵(斷電)完全沒有運作...
騎武嶺到鳶峰...
水溫不到70度
氣溫約8~10度，毛毛雨
地面無積水
水冷的水泵不運轉應該比氣冷風扇一直吹還熱吧
這樣可以有說服力嗎?

氣冷不能測試嗎
其實現在的5期噴射可以測試

ECU有氣冷引擎溫度數據
雖然我不知是測試哪裡
六期有OBD後就更容易測試了
期望有人可以發文來指導(打臉)我
畢竟資訊是不易取得的

馬車小循環
應該一樣有經過
汽缸水道、汽缸頭水道、節溫器
只是大小循環
在節溫器走的孔洞不同

小循環走小孔
造成微小水量

大循環走大小兩孔
造成小量水流、大量水流

KTC 發表於 2016-11-5 02:03
我測試過
10度超低溫風雨中
水冷沒裝水龜騎3公里...

感謝回覆

所以沒有直接測試過氣冷車純屬臆測

期待其他先進分享

PS:之前沒注意過這個問題

過一陣子天氣冷一點或許可以試試

騎個三四公里後插溫度計到機油裡看看能有幾度

yougenmi 發表於 2016-11-5 02:27
馬車小循環
應該一樣有經過
汽缸水道、汽缸頭水道、節溫器

紅色箭頭是馬車小循環
右上是水泵小循環管道
管轉90度接水龜蓋，繞過水龜流回大循環回水管
根本繞過汽缸、缸頭、水龜
這應該是不能唬爛的事實
....
你那張...我早就研究過
說真的...我看不太懂
後來就自己爬文研究拆看看...
希望我的說明你可以看懂

chiayingcool 發表於 2016-11-5 02:46
感謝回覆

所以沒有直接測試過氣冷車純屬臆測

期待您的回覆
但我也有長期觀察油溫
油尺改裝成數位溫度表感溫探針+油溫紀錄-63缸馬車
雖然是馬車水冷
但...
油溫 跟 水溫 差很多呀
加溫降溫特性很不一樣
我認為油溫難以代表引擎溫度
但還是期待您的測試結果
不專業推斷一下
3~4公里後...油溫依舊不超過70度
看用油的不同有些差異
如果黏度高的
說不定不到60度

水冷有水龜控制...
一公里內缸頭水溫度升到7X度
但這時油溫只有4X~5X
努力騎10公里左右油溫約在8X~9X
有趣的是
一般狀況下
慢慢騎 水溫高/油溫低
高速騎 水溫低/油溫高
水溫升降快
油溫升降慢油溫很難超過100度
以上都是單套63缸馬車紀錄

天氣狀況...尤其是有無下雨又不一樣了
雨天油溫都不太高
應該是CASE被水散熱了
但水溫因為水龜會一ˊ直維持7X度

參考看看

KTC 發表於 2016-11-5 02:49
紅色箭頭是馬車小循環
右上是水泵小循環管道
管轉90度接水龜蓋，繞過水龜流回大循環回水管

這個小循環有點問題，馬車的水泵將水打到下水管，然後經過汽缸，缸頭再到節溫器，最後再分成兩邊，一邊是回到水泵，一邊是到水冷排，所以你的水龜箭頭方向有一邊方向反了

我個人是覺得一間廠商做車這麼久了...不會去研發一台容易壞的車子出來..

壓縮比11歸11..缸徑就這麼小..我覺得不會高溫到哪裡去..

就我的經驗..越大的缸徑所帶來的熱比壓縮高低來的大..

KTC 發表於 2016-11-5 03:03
期待您的回覆
但我也有長期觀察油溫
油尺改裝成數位溫度表感溫探針+油溫紀錄-63缸馬車

許久之前NEW FIGHTER還沒撞掉之前曾測量過

氣溫28度的時候以6000rpm時速約60km/h騎10分鐘後馬上測量油溫約92度

同一天熄火待冷卻後發動原地怠速10分鐘後馬上測量油溫約94度

另外曾在氣溫約18度的時候全油門拉了一小段路後馬上測量油溫約99度

不過那時候只是想知道原地怠速、普通速度及全油門時油溫的差異程度

差異比想像中小，換言之比想像中穩定

但到沒想過多久能達工作溫度這個問題

不過車子已經撞掉了沒辦法以同一輛車做測試了orz

sungodman001 發表於 2016-11-5 03:18
我個人是覺得一間廠商做車這麼久了...不會去研發一台容易壞的車子出來..

壓縮比11歸11..缸徑就這麼小..我 ...

其實速克達的轉速高 ，引擎的效率差，加上強制氣冷以及效率極差的CVT系統，怎麽看都是車廠的成本考量，或許高溫可以靠風扇解決，但爆震問題才是值得去探索的，不然就不會出現用缸內直噴的稀薄燃燒