水冷速克達的強大優勢(沒有迷思！)

超級大黑熊 發表於 2016-11-4 20:05
空冷車也不是沒有風險的

水冷車，水冷系統故障，水溫過高會有警告

如果都知道風扇爆掉了，那就換風扇就好了呀~

水冷車水溫過高以後呢？送店家？然後呢？抓漏？
有抓到當然最好啦，最怕的就是不知道問題出在哪個環節，花了錢問題還不一定能解決，這才比較麻煩…

之前好像有幾台小cc數水冷車「衝墊片」的文章，為了處理散熱問題恐怕還必須動到引擎的部份，維修難度是不是更高了？能處理好的店家可能就更少了…

水冷更長久耐用，不會修也是GG。

氣冷車用氣冷神奇巧妙的設計說明



環境常溫當作25度
已知q與∆T正比相關
在引擎為冷車狀態視為常溫
冷車狀態下風扇風量即使高轉風量大，受限∆T差值小
q值低，然而一般人在冷車下轉速也不高導致風量更低，散熱能量是∆T與風量做乘積
神奇的點在於，風扇散熱對於∆T不高的狀態下，散熱量不大，故熱車時間巧妙的縮短

隨著引擎溫度爬升，q值才會變高
故冷車到熱車70度的關係
q值是從0，慢慢變大
∆T隨著引擎溫度變高而變大，這段時間就是熱車時間
當引擎溫度達到100度，與常溫溫差∆T到75度溫度差
q值也是更大
散熱的效能=∆T*風量
神奇的是高速騎乘引擎轉速也相對高，∆T*風量兩者亦大，散熱量更大

這個∆T的功能有點像是水龜
∆T小，散熱能力低
∆T大，散熱能力高
一樣是線性關係


當然風扇如果不轉，則溫度爬升更快，但是引擎考量運轉並不是全盤考量再冷車狀態
而是在熱車狀態下的運作是否能維持正常工作溫度才是風扇的最重要功能
而這段熱車時間本來就是無可厚非，必要之惡，但是熱車也不需要太久



另外，水冷也是相同要解決這個熱車時間要控制參數
在利用水龜控制水溫過低時關閉這特性
小循環的水量越少越好就能縮短熱車時間


氣冷就上面說的，巧妙的利用∆T這個參數當水龜來做氣冷散熱




這樣有神奇到你嗎?

廢了ARTC！廢掉五十趴關稅！坊間車廠的維修功力定當一日千里！
當然也有很多人要失業了…

水冷的優勢真的是這樣
取其升溫快以及工作溫度穩定的特性

氣冷車修引擎，多是五年以上老車
用爛機油，一開引擎整個黑茶色
或是不換機油，劣化失去潤滑功能
或是吃機油不在意，整個沒油也在騎
就是車主沒有保養觀念，空濾不換、亂改傳動冷車直上終轉操掛引擎

以低壓縮比的氣冷速克達來講，狀況很差但還是可以騎的不死GY6車系
氣冷車是很耐用的

水冷引擎耐用是客觀的，但實務上水冷速克達死更快
死在台灣車行的生態，還有消費者習慣

水冷Vino 50，車行每個月都修的到引擎
一是客人到處換機油，沒有累積維修記錄
二是車行換完機油就打發客人離開，沒有提醒客人應到里程要換水補水
或里程未到但太久沒騎車，要檢查水箱狀態

以我騎的水冷大羊來講，衝墊片兩次
都是車行搞的鬼，不會換水
台灣水冷速克達衝墊片的，很多都是三年以內的車
反而氣冷車沒事（例外不在討論範圍，如四代戰活塞插梢退鋼，少數G6新車狂吃機油）

所以通勤車，個人認為氣冷最好用，保養最簡單
水冷車遇到兩光店家修壞的機率太高了

聽說高雄某間YSP拿啥恐龍噴來令片?

這種台灣有這種水準的車行，把車修壞根本不意外

水冷車確實不分排氣量，都是優點大於缺點 (人為因素不在討論範圍內)

哈哈 感謝大大特別發一篇文章來解釋沒有迷思(不小心中槍(X
主要就是觀念、保養問題與車行了...
但我不了解的是 明明是在速克達版確有一堆人拿汽車來比較...
感覺完全是兩碼子事情...

超級大黑熊 發表於 2016-11-5 00:30
氣冷車用氣冷神奇巧妙的設計說明

紅字是回你的


氣冷車用氣冷神奇巧妙的設計說明



環境常溫當作25度
已知q與∆T正比相關
在引擎為冷車狀態視為常溫
冷車狀態下風扇風量即使高轉風量大，受限∆T差值小
q值低，然而一般人在冷車下轉速也不高導致風量更低，散熱能量是∆T與風量做乘積
神奇的點在於，風扇散熱對於∆T不高的狀態下，散熱量不大，故熱車時間巧妙的縮短
你是說...因為引擎冷車溫度趨近常溫，所以加熱速度變快...
即使風扇高速(大風量)吹...也不影響加熱速度嗎?你真的很會唬爛...
氣冷風扇在高轉速時吹出大量的常溫風
直接被吹的引擎還能快速加熱?!
到底是台灣的氣冷機車有如此神奇的科技
還是你比較會唬爛...

隨著引擎溫度爬升，q值才會變高
故冷車到熱車70度的關係
q值是從0，慢慢變大
∆T隨著引擎溫度變高而變大，這段時間就是熱車時間
然後呢?
這時間是多少呢?
在氣冷只會一直吹的狀況下...
熱車時間怎麼算...
你算算你回我的5分鐘熱車時間怎麼算的?
不要咬文嚼字
你不知道賣弄專業名詞卻不說明內容就是唬爛嗎!

當引擎溫度達到100度，與常溫溫差∆T到75度溫度差
q值也是更大
散熱的效能=∆T*風量
神奇的是高速騎乘引擎轉速也相對高，∆T*風量兩者亦大，散熱量更大
我想笑了...你說明了程式運算過程
卻無法說明實際計算內容
散熱量更大...然後呢
怎控制散熱到了多少度?
要複製貼上...任何人都會

當然風扇如果不轉，則溫度爬升更快，但是引擎考量運轉並不是全盤考量再冷車狀態
而是在熱車狀態下的運作是否能維持正常工作溫度才是風扇的最重要功能
而這段熱車時間本來就是無可厚非，必要之惡，但是熱車也不需要太久
氣冷除非熄火或故障，不然風扇不會停
轉速高就吹強，轉速慢就吹弱
引擎溫度高低根本不管...
別說低溫冷車，即使高溫...氣冷也是只能一直吹
熱車也不需要太久 是多久啦
氣溫25度，GP125定速60km/h騎10公里遠熄火
引擎溫度到75度要多久?
熄火後引擎溫度多少?
如果停個40秒紅燈變幾度?
如果壓到積水變幾度?
你用公式算算...


另外，水冷也是相同要解決這個熱車時間要控制參數
在利用水龜控制水溫過低時關閉這特性
小循環的水量越少越好就能縮短熱車時間
小循環的水量越少越好就能縮短熱車時間
這句又曝露你真的不懂水冷...
就說你最熟的地瓜吧
小循環的水量怎樣越少越好...
轉速高，水泵轉速快...小循環流速快
流速快...水量有增加吧
熱車時間就變長了嗎?
你一直說知道水龜控制低溫
你沒有覺得自己沒辦法說服自己嗎?


氣冷就上面說的，巧妙的利用∆T這個參數來做氣冷散熱
這句趨近於廢話...



這樣有神奇到你嗎?
真的有神奇到我了...
唬爛的很神奇

再回一下 氣冷如何神奇設計可以控制溫度


等你說明水龜的針頭般小孔的用途
你說微量循環水箱! 根本就是不懂
還虧你貼過 TIGRA 150 簡易更換水箱水
我等你說明...答案你那篇有帶到喔!
如果下周六你沒有回正確答案
我再教你好了



你的 帶你了解SMAX水龜運作與水箱溫度變化的關係
編輯的很棒...但幾句就自曝不懂SMAX側冷排設計的意義
"循環水管長度縮短12% 達到水箱容量縮小44%與重量減輕58%"
"小循環經過水箱再加上風扇運轉散熱 初期熱車應該較慢"
佩服你的勇氣，直接了當-大言不慚-的唬爛
不研究不爬文...還看不懂我的貼文說明SMAX側冷排設計優勢
我等你說明...
如果下周六你沒有回正確答案
我再想辦法簡單說明來教你

寒流10度的超低溫風雨中一早發動機車，不溫車騎短程3公里后熄火
(買菜，載小朋友，公司離家近...)
氣冷...
風扇依據轉速一直吹，騎快吹強，騎慢吹弱
根本不管引擎溫度到底現在幾度
騎3公里後熄火時的引擎溫度一定還是沒有達到高效率運轉溫度



純粹好奇一問

上述是有實際測試過還是只是想當然爾的猜測？