中量級街車的定位, 長久以來一直處在一個尷尬的位置。
對於初學者來說,
可能認為動力太大或不好操控, 真要入手時又會被動力派的朋友勸拜直上公升級。
對於有經驗的騎士而言,
早已習慣公升級的充沛扭力, 中量級街車的加速感已經難以滿足。
不過說也奇怪,
近幾年中量級街車的市場反而越來越蓬勃, 公升級街車的市場則日益萎縮。
今天要跟各位分享的SUZUKI中量級街車新作 -- SV650, 則是一台從初學者到中階騎士都會喜歡的車款。
SV650作為接續SUZUKI中量級街車Gladius 650 (SFV 650)的後繼車種,
一樣保有頗受好評的V-TWIN雙缸引擎, 但進行了細部修改與調整。
除了符合最新的歐盟四期環保法規(EURO 4)外, 引擎特性與前作也有截然不同的表現。
延伸閱讀: V型雙缸超強扭力！SUZUKI GLADIUS 650 ABS試駕分享
引擎
先來講引擎吧, SV650這顆90度夾角的水冷V型雙缸引擎, 引擎代號是P511。
採用每缸雙火星塞配置, 內徑行程維持原本的81.0 x 62.6 mm, 排氣量是645cc。
壓縮比雖然由原本的11.5降到11.2, 但經由其他組件的改良, 最大馬力反而從72匹提高到76.1匹
油耗表現也從每公升24公里提升到26.6公里
實際騎乘時, 由SFV650轉變到SV650的引擎個性差異相當明顯。
SV650的引擎特性比前代更為活躍, 整體的動力帶往高轉移動, 有點走向跑車引擎的味道。
話雖如此, 低轉的扭力表現卻不受影響。由2000轉開始湧現的強大扭力, 一路延伸到七八千轉，騎起來頗有公升級街車的風範。
試車時刻意找一條多彎且上坡的山路, 掛入三檔, 將車速降低到25km/h~30km/h左右，此時引擎轉速約為1500轉上下。
以25km/h的速度騎進高低差的髮夾彎道, 出彎時油門一補,
90度夾角的V-TWIN引擎並沒有因為低轉速又入三檔而顯得力疲氣虛, 直接湧現的推力毫不遲疑地把車身帶出。
以中量級的排氣量來說, 低轉速有這樣的表現令人激賞, 也讓我印象非常深刻。
當然, 有這樣的表現除了引擎本身的調整外, 電子輔助系統也功不可沒。
SV650/SFV650的節流閥體除了採用雙蝴蝶閥設計, 可以更精準地控制動力輸出外
怠速控制閥也配合電腦運作, 當引擎在低轉速又入檔時, 會自動地把引擎轉速稍微提高
這樣的設計不管是在市區走走停停, 或是低速迴轉時
都能有效避免熄火而造成的原地倒車現象
90度夾角的V型雙缸引擎的先天平衡性優勢, 讓SV650的引擎震動並沒有太明顯的變化。
由2000轉開始感受到引擎些微的震動, 一路拉到8000轉的震動大小都差不多,
若要比喻, 個人覺得跟震動與SYM的T3在7000轉之前的表現類似
不過與DUCATI車系不同的是, DUCATI車系是4000轉到8000轉這個區段的震動會特別小
4000轉以下和8000轉以上的震動會特別明顯, SV650則是始終如一。
一檔的極速是81km/h, 二檔的極速是114km/h, 三檔的極速則是145km/h
SV650加速時的衝刺感與前作不太一樣, SV650在高轉的激情程度較為飽滿
在表速160km/h之前的加速表現相當出色, 160km/h之後受限於引擎設定, 加速表現相對較弱
操控
新款的SV650成功的減重8公斤。
與前代相比, 對於整體的操控表現有明顯的差異。
與前代相比, 油箱由原本的寬胖而改為細長, 把手也較為前移。
上半身的騎姿與SFV650相比略為前傾而帶點跑格, 但整體的騎乘位置更接近車輛重心。
與前作相比, SV650車身的輕巧與靈活性相當有感。
或許是SUZUKI賦予此車"Back to its origin" (原點回歸)的使命, 整體操控性屬中規中矩
入彎表現隨著騎士給予的力道而回應, 並不會像某些街車款在彎道會有自動傾倒的現象, 對初學者而言較有安心感；
對於較有經驗的騎士而言, 需要重心移動才能讓車身快速傾倒。
或許是拜低速扭力所賜, 出彎時若油門大開,
車輛的重心會明顯地往後移動, 前輪會產生些微的不安定感
對新手而言, 反正出彎並不會油門大開, 也不至於造成危險；對老手而言, 這或許是此車的操駕樂趣吧。
特別要提的是, SV650的座高僅有785mm, 是中量級街車中座高最低的。
對於像我這種腿短的騎士來說, 實在非常安心
不過, 以另一方面來說
較低的座高也意味著腳踏高度必須跟著提高, 才能維持在彎中的傾角。
對於腳長的騎士而言, 這樣的設定可能會造成腳部的彎曲程度變大, 進而產生不適感。
SV650對我來說, 雖然我的腳並不長 
但還是覺得大小腿之間的夾角有點太小, 長途騎乘會比較需要把腳放下來舒緩一下。
建議有興趣的網友可以親自試試看腿部夾角的感受, 更能確定是否適合自己,
畢竟要把腳踏改高比較容易, 腳踏要改低就比較難了。
外觀
基本上, 除了車架形式和V-TWIN引擎之外
整個外型幾乎可以說是砍掉重練, SFV650也可說是完成了階段性任務
前叉為41mm正立式, 阻尼為不可調式設計, 搭配290mm浮動碟
前煞車為TOKICO單向雙活塞卡鉗, 搭配新一代的ABS系統
前土除兩側採用咬花處理
儀表前方預留了鎖點, 方便車主改裝風鏡或其他個人風格的周邊
儀表採用與同門GSX-S1000類似的全液晶儀表板
並附有瞬間油耗與平均油耗顯示功能
左手開關
右手開關: 僅有引擎運轉與啟動按鍵
前煞車拉桿為可調式
離合器為鋼索式
較前代更為細長的油箱與極富個性的白色彩貼
側面的線條讓SV650更具有肌肉感
坐墊一樣採用一體式設計, 但取消原本SFV650的雙色皮面
坐墊下方的空間依然不大, 頂多放一套便利商店的輕便雨衣
引擎外蓋的設計與前作SFV650截然不同, 採用與車駕同色的塗裝
前後汽缸的排氣管在車身底部進行合併, 中央的觸媒轉換器採用新設計的雙筒式設計
副水箱檢視
機油濾網位於引擎前方, 更換相當方便
車尾兩側的SV字樣讓整車充滿了動感
根據官方說法, 自初代SV車系誕生開始, SV兩字就代表了多種意思 --
運動雙缸車(Sports V-twin), 超值(Superior Value), 簡單且多功能(Simple & Versatile)
尾燈採用兩組LED照明
橢圓管式的後搖臂
排氣管外觀採用三角斷面, 整體重量比前代輕了3.5公斤
後避震採用中置多連桿設計, 預載可隨喜好調整
腳踏下方有長長的傾角提醒設計, 來提醒車主目前的傾角已經到達原廠設計極限。
總結:
很多人會想問SV650與MT-07騎起來的比較,
究竟是被稱為扭力大師的MT-07扭力比較強, 還是堪稱公升級扭力的SV650比較強
我個人的感覺是中低轉扭力表現, SV650略勝一籌
但最高速域的加速表現則是MT-07較為出色, 拉到表速200km/h是MT-07比較容易
操控方面的比較, MT-07在彎道中的表現較為躁動, SV650則是靈活中帶有安定感
沒有誰是絕對打趴對手, 沒有最好只有最適合
台灣總代理台鈴工業的售價是34.8萬
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