本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2014-5-4 11:05 編輯
近年全球各大車廠，在景氣動向以及重機人口的逐漸縮小的影響之下，都紛紛開始將發展重心轉移到「入門車款」上！其實這情況在台灣也相當普遍，開始很多車友看車並不是先看哪台性能好、配備頂級，而是先看c/p值！
畢竟在台灣，大型重機光是「入門款」價位就動輒30~50萬，而頂級車款破百萬的也不在少數！而且很矛盾的，就算是重機初心者，也希望自己買的第一台車「要夠猛」！說到底，會對大型重機有興趣，自然多少也對即使是百萬級四輪超跑也難以望其項背的凌厲加速性能、還有壓車過彎的俐落操縱感有興趣對吧！？
再來還有就是咱們騎士最在乎的「路權」問題了，雖然自12年7月開放黃牌上高架的路權後，目前（14年5月現在）黃紅牌其實沒什麼差別，不過之前紅牌重機原本是已經修法三讀通過，可以上高速公路了！只是這件事情被黑箱抹煞掉... 但如果之後這個權利回歸紅牌的話呢？自然還是紅牌重機會最有路權優勢！
許多車友想要嘗試大型重機，但卻不知道選哪台才好？
綜合上述種種常見的重機初心者大方向要求...
1, c/p值要高。
2, 動力不能太差，至少加速力要強。
3, 能紅牌最好。
這篇要推薦的是由「Suzuki 台鈴機車」所引進的紅牌重機...
【GLADIUS 650 ABS / SFV650】
台鈴官方定價：41.8萬
GLADIUS：羅馬短劍，角鬥士使用的武器。
很明顯的SUZUKI將這台車賦予「好上手兼具高戰鬥力」的形象！
本篇為了求順口，以下皆用「短劍650」來稱呼。
事實上這台「短劍650」並不是新車，早在2009年就有這個車系了，而且如果要追溯其歷史，短劍650是從1998年發售的街跑車「SV400/S」系列發展而來的，歷經了十年的焠鍊，在2009年SUZUKI沿用了已發展成熟的引擎，配上全新開發的車架，變成了現在的GLADIUS！所以其實在日本GLADIUS是400cc車款！（配合日本摩托車分級法規）而外銷版就是加大排氣量至645cc的「短劍650」啦！
其實這台車在2013年推出了「紅骨鐵灰皮」款式之後，不論是討論度或是詢問度都一下子暴升了起來，因為這配色真的是太正點太正點了！
你看看這迷人的優美身段、用超搶眼的紅色加強桁型鋼管車架的視覺衝擊效果，配上低調但高質感的鐵灰雙色車身... 要說它像DUCATI MONSTER系列嗎？我倒覺得短劍650走出了獨自的味道跟特色！該怎麼說呢... 姑且就稱它的Style是「和式歐風」這樣吧！
但其實上面說的都不是這台車最主要的賣點，短劍650最重要的特色是它是較少見的「V型雙缸」啊！短劍650採用的是和DUCATI車系相似的90度夾角V型雙缸（DUCATI稱之為「L型雙缸」，但其實是相同的東西），採用不等間距的點火方式，營造出V型雙缸特有的引擎聲浪與韻律感，最重要的是那超越同級並列雙缸車款的強勁低轉扭力，起步後油門轉下去瞬間就湧現的「拉背感」！那可是在四缸車上沒辦法體會的事情呢...
在此回顧一下，重機初心者經常考慮的重點...
1, c/p值要高 – 各部均熟成的650cc級日系重機，官方報價41.8萬。
2, 動力不能太差，至少加速力要強 – V型雙缸的加速力道之強，毋庸置疑。
3, 能紅牌最好 – 650cc紅牌，比較可惜的是，要繳公升級稅金。
短劍650的確很值得重機初心者列為考慮車款，至於細節部分咱們再繼續看下去...
定位在性能街跑的短劍650，在造型上也是非常具有「跑格」，採用了橢圓形的頭燈，一方面具有前衛的「科技風格」，同時也兼具近似傳統圓燈的「古典味」，日本SUZUKI更賦予短劍650一個響亮的形容詞...「個性を放つ、卓越した造形美」，意即「卓越的造型美感，綻放出獨特的個性」！
前輪制動採用290mm雙浮動碟配上單向雙活塞卡鉗，雖然配備並不算頂級，但SUZUKI特地採用和當家頂級仿賽車GSX-R系列相同的高摩擦係數剎車來令！幾趟山路和市區跑下來，剎車回饋手感給人相當好的印象，不過呢...
感覺41mm前叉設定是偏向「舒適性」的設定（或是因預載可調被調低了），入彎前急剎時龍頭會比較晃一點，估計將前叉預載調高後可以更進一步加強山道操控性，相對的在市區騎乘時相當舒適！遇到路面段差時也不會有強烈的衝擊感。前頃角與拖曳距設定為25°／ 106mm，數值和同級對手車「ER-6n/f」系列相近，都是操作相當靈活的車款，非常適合在都會穿梭。
捕個卡鉗特寫，採用TOKIKO製單向雙活塞卡鉗。
採用正規的浮動碟，確保剎車力道的穩定性，題外話... 近來有些入門款重機真的為了拼價格，許多配備用料都「省到極致」，例如CBR500R/400R為了省成本，連碟盤都變成固定碟啦！當然車好不好騎配備形式並不是絕對，但終究是個值得參考的依據。
前輪規格為120/70-17，紅骨鐵灰皮版本的黑色五爪輪框感覺並不搶眼，但如果是藍白配色的藍色烤漆輪框就相當吸睛，但個人還是比較喜歡紅骨鐵灰皮版本就是了哈哈哈...
這輛媒體試駕車裝上了「倍耐力Angel GT天使胎」，小薛去年底挑戰重機橫渡美國時就是用這條胎，實際使用後結果真的是令人超驚豔啊！在美國東西岸來回近11,000公里的超長征後，胎紋還是非常深！而且一路上不論晴天雨天都擁有令人安心的高抓地力，科技進步的軌跡實在是讓人讚嘆啊。
水冷排設計在前叉後、靠將下三角台的車架下緣，採完全外露式設計，僅有左右兩片車殼做為造型裝飾，散熱效率看來是相當不錯的，但相對在清潔上就要花點心思了，在小跑一趟山路之後，明顯的水冷排上就卡了不少塵土...
簡潔的指針液晶儀表板相當賞心悅目，騎乘時最重要的引擎轉速和時速等資訊都能輕鬆掌握，而且最讚的是有檔位顯示器！不過要說缺點的話其實也是有的，首先是「時間和里程不能同時顯示」，這稍微有點可惜，而更可惜的是「沒有油量指示」，只有低油量警示燈！因此相信大部分騎士都會用單趟里程去計算油耗對吧？不過就如同前一句講到的，時間和里程不能同時顯示... 所以是有點小麻煩，可能會需要在停等紅燈時去操作顯示切換，才能確認更多行車資訊。
龍頭鎖設計算中規中矩，但不免要抱怨一下... 這規格的車如果有晶片鑰匙，在防盜性上會更安心啊...
不過台灣引進的短劍650有採用DataDot防盜科技，但當然還是希望車子永遠不要有機會使用到這些東西最好啦...
上三角台右側有一個小小SUZUKI LOGO被擋住了。
另外在此也能看到前叉預載調整機構，以同級車來說，短劍650的原廠前叉為預載可調設計可說是相當不錯的優勢呢！
再來看看左右手把總成的設計...
原廠剎車拉桿就是五段可調，而且調幅相當大！能輕鬆調整成最適合自己的剎車操作區域，這點非常值得稱讚。
雖然前剎配備的只是一般側推式總泵，但剎車回饋手感相當不錯，就市區通勤、山路小跑來說相當夠用了。
在左側手把總成上可以看到好用的雙黃警示燈。
蠻可惜離合器拉桿就不是可調設計。
另外個人感覺照後鏡整體質感陽春了點，還有反射角度也不大，在高架上要變換車道時我都還是會回頭看一下才比較安心...
油箱的烤漆質感真的非常非常正點！特別是個人最愛的車色剛好就是「紅」和「鐵灰」，也就是短刀650紅骨鐵灰皮這款式根本正中我心啊...
換個角度看，更能展現出短劍650的肌肉線條力道美啊！
彷彿像是古代角鬥士雄壯的二頭肌一樣...
還有值得一提的是，油箱左右兩片是塑膠烤漆殼，因此磁鐵油箱包可以說不太能用了，但好處是如果不幸倒車還是撞到油箱，可能也只要換一片車殼即可修復！在維修保養上可是個利多。
在油箱前端鎖點處可以看到一塊印有SUZUKI LOGO的減震橡膠，避免維修保養時油箱撞傷車架，而在這種小地方上的用心，向來都會令我特別讚賞啊！
車側飾蓋採用了「素體/烤漆」的雙色搭配，更加提升造型質感。
嘖嘖... 你看看這超搶眼的桁型鋼管紅色骨架，銷魂啊...
再來就是短劍650最重要的靈魂所在...
90度夾角V型雙缸，DOHC 8氣門引擎啦！
如果要很粗略地去分「V型雙缸」、「並列雙缸」、「並列四缸」引擎特性的話...
大概可以說是「高扭力著重加速力」、「中庸」、「高馬力著重高速延伸」這樣。
舉例來說，義大利的頂級摩托車廠「DUCATI」市售車大多都是採用「V型雙缸」，許多老經驗騎士都會說要騎DUCATI的車，需要有相當程度的重機操駕經驗，不然轉速控制不當反而會覺得很難騎！就是因為V型雙缸強項是高扭力，引擎在低轉就有很猛爆的推進動力，到高轉時更是不易完全掌握！在高扭力的代價下，強烈的引擎剎車也容易讓新手感到強烈頓挫感！因此重機老手可能會對V型雙缸的車著迷，但重機菜鳥難以一親芳澤...
不過實際騎過短劍650之後，除了迷上它的低轉高扭力，更因它滑順的加減速操駕回饋感而感動！
短劍650也採用了SUZUKI高階車款均會搭載的「SDTV(Suzuki Dual Throttle Valve System)油門雙活閥系統」，決定引擎動力輸出大小程度的供油主閥門是由騎士控制，而行車電腦則透過各項行車資訊，來自動調整副閥門開閉幅度，除了能達到更省油、更環保的目的之外，更主要的是調整引擎動力的線性輸出！簡單一點來說... 短劍650擁有V型雙缸車款特有的大扭力優勢，同時又擁有好上手的滑順操駕感！要動力時隨傳隨到，要輕鬆愜意時也能隨性騎乘。在「操控上手難易度」這點，短劍650的表現真的讓人非常非常驚豔。
另外也值得特別一提的是，短劍650的引擎搭載了「內藏ISC（怠速控制）節流閥系統」，也就是在延長的副節流閥上做了特殊設計，追加了空氣通路與氣門結構，藉以控制冷車的怠速進氣量，除了大幅提升冷車啟動時引擎的運轉穩定性、降低熱車過程的廢氣排放之外，也因為廢除了怠速控制系統，實現了更精簡輕量化的引擎，這是SUZUKI獨自研發，並取得專利權的獨特設計。
曲軸箱的造型設計相當好看，是整體風格呈現的一環。
機油交換量為2,400ml，如果以3,000km更換來說，保養費負擔並不算太重，比起四缸車動輒近4L的機油交換量來說是輕鬆多了。
引擎的水冷牌管線、排氣路線都集中在右側，左側看起來就很簡潔了。
機油濾芯更換非常方便，完全是外露設計。
短劍650採用連座椅墊的設計，但其實有非常明顯的高低差，優點來說它可以把騎士的屁股穩穩地「卡」住，在騎山路時的做重心移動時會有很高的穩定性，但缺點就是乘坐空間略狹小，椅墊也稍微有點薄，可能長途騎乘時會比較容易疲勞。
個人非常喜歡後座這塊立體造型的雙色設計，雖然只是造型上的小小的巧思，卻馬上讓原本著重「休旅風格」的連座設計變成帶有「戰鬥跑格」！也更點出短劍650街跑車的定位。
左右分離式的車尾扶手有著和車身一體化的設計感，中規中矩的帶出低調的流線造型，順眼的好看，最重要的是保有非常好的掌握感，可讓後座乘客更加舒適安心。
另外原廠也有推出專用的後貨架（和前風鏡），對喜愛騎重機長途旅遊的騎士來說都是超實用的配備。
尾燈設計給我的感覺和頭燈相同，在新潮的科技感、與經典造型中取得了相當巧妙的平衡。但方向燈我就沒什麼好感了哈哈哈哈，如果能做成小一點的化應該會更有殺氣！不過在安全辨識性上倒是毋庸置疑。
後牌架整體也成為了車身線條的一部份，就算被逼著掛上了大型化的五碼新車牌，依舊還是很不錯看！（拭淚）另外可以注意到椅墊鎖頭延伸放到了後土除尾燈下方，算蠻特別的設計。
在車尾左側發現一個特別的裝置，是日規短劍400所沒有的...
原來這是因為要配合「全球最嚴苛」的台灣環保法規，而追加的油氣回收裝置。
再來看到短劍650另一個亮點...
它的中置後避震不但是預載可調，而且還是多連桿設計呢！！
多連桿設計不但能將衝擊轉向，以更穩定的運作方式來吸收衝擊，也能減少避震器在作動時所需的行程，還能讓避震器在不同行程之中，發揮出不同階段所需要的避震效果，但因結構複雜因此造價成本自然也會比較高，所以有不少中階重機的後避震都設計成無多連杆設計，多多少少是為了節省成本，雖然不見得說沒有多連杆就是比較差，但如果要放在天秤上相比的話，有多連杆設計當然是更好的。
短劍650在車上，如同其名之意，可以在許多部品上看到「武器風格」的影子... 例如腳踏總成看幾來就好像一把砍刀一樣。
在此也給左右腳踏一個特寫。
而排氣管造型更是貼近「短劍」之名，其不鏽鋼防燙蓋的造型是SUZUKI刻意製成像短劍樣子的！
排氣管採用下窄上寬的橢圓造型，除了增加流線感之外，同時也提供了更好的傾角表現。
另外為了配合台灣龜... 咳咳... 嚴格的法規，台灣版本的短劍650在排氣管尾段多了一片防燙蓋，而且造型相當貼近原始設計，感覺就好像「原本就該是長這樣的」一般！這份用心實在是值得鼓勵。
（日規的短劍400就沒有這片小防燙蓋了。）
為了讓重心更集中在底盤，將排氣管中段集中設計在車底，讓短劍650有更容易掌握的操駕感。
在排氣管上方可以看到一個小盒子，上面刻著ABS字樣，這就是ABS防鎖死剎車系統控制單元所在的位置了。目前台鈴所代理進口的短劍650將ABS列為標準配備喔！
這小小的東西就是ABS控制單體了，採用16bit的ECU，以每秒約100次的輪速感應來計算輪速差，進而在剎車過度鎖死輪胎時介入，以精密的「釋壓、持壓、增壓」循環，來控制輪胎保有對地面的最大靜摩擦力，並且保持不鎖死來維持車輛操控性，是非常值得大力推薦的主動式安全配備。
ABS系統在汽車上已經行之有年，是非常成熟且穩定的技術，並且已經成為大多數車款的標準配備，但在機車上還算是發展初期，有些人因為不懂而以訛傳訛，誤把ABS當成「不過就是剎車點放」的東西，其實這是大錯特錯的！ABS系統產生效果時是ABS電腦已經判斷到「輪胎打滑」時才會介入的東西，那是超越人類操控能力極限之上的事情，而且剎車點放並不是「目的」而是「過程」，ABS系統的目的在於保持輪胎最佳剎車力道（最大靜摩擦）以及維持輪胎運轉以保持操控能力避免危險，那絕對不是人類靠手指胡亂「點放剎車」就能模擬的效果。
再來看看後輪總成設計。
採用240mm固定單碟，配上單活塞Nissin卡鉗，以減速為主來說剎車操控感相當線性，很好掌握。
能在碟盤內圈看到輪速偵測盤。
由於後輪遮蔽物較小，終於能看清楚五爪輪框的造型設計了。
後搖臂造型和設計看起來都比較陽春一些，偏中規中矩設計。
最後看到連座椅墊下的置物空間...
其實大概只能放個手套抹布、簡易工具、拋棄式雨衣等小物，估計大多都是要夾安全帽才會打開椅墊。
來個騎士三視圖。
小薛身高184cm，100kg（最近又肥了！！）。
因為小薛太大隻，騎什麼車看起來都很小台？
不，其實主要是短劍650真的就是一台體型較小的重機！
全長／全幅／全高 2,130mm ／ 760mm ／ 1,090mm
軸間距離／最低地上高 1,455mm ／ 135mm
坐墊高／装備重量 785mm ／ 206kg
原來它的坐墊高才785mm啊！難怪很多人會推薦身材較嬌小的騎士選擇短劍650，因為坐墊高真的非常親切，而雖然裝備重量達到206kg，算不上是多輕巧的車，但實際騎起來「感覺」就是很輕巧好掌握！除了重心都集中在底盤之外，V型雙缸的設計也讓它的車身比一般的並列雙缸車更窄！自然也更容易掌握車體重心。因此即使光就騎乘姿勢來說，短劍650就已經非常適合重機初心者啦！
在實際騎乘心得上，剛拿到車之後馬上就跑了一段山路...
在前面也提到過了，我對短劍650既能保有V型雙缸的爆猛底轉大扭力、又能兼顧滑順動力的操駕感贊不絕口！
其實我並不是那種追求極致高速的騎士，但我對於「強大加速力道」卻相當著迷，之前曾經騎了好一陣子的650並列雙缸重機，當時就已經對它的「平衡性」相當滿意，最大扭力輸出點來的早，轉速不用拉高就能有充沛動力、需要高速巡航時表現也相當好... 但我沒想到短劍650的動力曲線更令人驚豔，巡航時順順騎完全沒什麼壓力，也不用刻意去注意轉速，但需要及時動力（如山路超車）時，油門只要多開一點... 隨之而來的就是強烈的拉背感！這種收放自如的動力控制感真的是太爽快啦！！
但如果說到彎道攻略的話... 個人感覺短劍650的原廠懸吊設定還是比較偏向休旅風格，因為只要稍微進行劇烈一點的操駕，就會馬上感覺到壓車過彎時有點「飄」，或許前後避震針對我的體重和騎乘取向進行細部調教後，表現會更好才是，畢竟原廠的前後避震預載均可調，這在相同價位的同級車中，算是特別有誠意的設計。
回到市區通勤來說，短劍650的表現真的是讚透了！
可以用4檔在「2,000轉」的超低轉速在市區快車道巡航，其轉速根本就只比怠速高一點點罷了，卻能擁有足以穿梭在車陣中的動力，實在讓人超滿意啊！而需要超車時也是降檔輕輕補點油門就刷過去了！易上手度和可玩性都讓我沒有批評的空間，真的要說缺點的話...
個人「感覺」短劍650的ABS系統「操控回饋感」，比搭載BOSCH ABS系統的車款差一些，但畢竟曾經試騎過的車款，不論動力、車重、騎乘姿勢... 乃至路面磨擦係數差異、試駕當天氣溫濕度等等，都不盡相同，因此這份「感覺」是在一個條件完全不相同的情況下所得到的，僅供參考並非定論。
GLADIUS 650 ABS – 時速60km/h後輪剎車踩死測試。
http://youtu.be/hXd_ufATRRA
在相比之下，個人感覺搭載BOSCH ABS系統的車款，在ABS作動時，其剎車回饋感是很「綿密、穩定」的！但短劍650所搭載的ABS系統，卻感覺比較「連擊、彈跳」。
如果換成狀聲詞來形容的話...
BOSCH ABS：嗡嗡.......翁......～
短劍650：噠噠 噠 躂 噠噠 躂 躂...
更簡單來說，感覺BOSCH ABS系統在作動時，給我更扎實的感覺！但要幫短劍650扳回一城的就是，事實上它的ABS系統也並沒有「缺點」，同樣都是能在面對緊急情況時，提供更有效、保險、且安全的制動力，光是目前還很多車款都還沒有ABS系統，而將ABS列為標準配備的短劍650就已經贏太多太多太多太多啦！
在此也分享短劍650的諸元規格：
總結：
不論價位、造型、性能、路權，GLADIUS 650都抓到一個相當巧妙的平衡點，當然最重要的重點還是放在V型雙缸的大扭力特色之上！那跟同級的並列雙缸車款相比，絕對是有明顯差異的啊！對加速力道有興趣的朋友建議可以找機會嘗試看看，也許一試成主顧呢！
最後來分享一些官方的美圖...
台灣沒有引進全黑配色，是蠻可惜的...
但不管看幾次都覺得，還是覺得紅骨鐵灰皮最正點啦！
其實經典的藍白款也相當有魅力。
都會通勤、山區小跑兩相宜的全方位重機。
換上YOSHIMURA排氣管之後，更顯霸氣啊！
看起來也是很適合用在雙載出遊。
騎重機，就是帥！沒什麼特別好解釋的了。
女：誰叫你騎上階梯的？我看你待會怎麼下去！
男： Q_Q
本次沒有福利社，各位朋友用這張將就一下！
重機試駕分享，咱們下回見啦～ヽ(*´∀`)ノ
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排氣管造型還頗好看的~! 
