我想請問檔煞原理

騎豬打網球 發表於 2015-6-2 21:10
那...2T車為什麼不會有引擎煞車?
還是我記錯了..?

2T車也是會有引擎煞車的
只是比起四行程引擎小的多
在高轉時退檔或者連退兩檔就會明顯感受的到

我也想請問一下
在哪些情形下建議使用檔煞?
過度使用檔煞是否會對隱情造成嚴重耗損?

過去雖有騎過檔車 但都不是自己的(會有機會學是因為打工的地方都是騎檔車送貨
某次跟朋友互換騎時(我騎BWS他騎KTR)被三寶擊落

原因是我車速5、60左右出彎遇到對方違規左轉(入彎時我看不到對方)
情急之下我前、後煞全煞死導致自摔
事後在跟朋友們討論時有提到當時如果檔煞可能不會摔車

過些日子會入手一台輕檔 想藉機上一下課

先謝謝各位車友大大!┌O┐

ss1046 發表於 2015-6-3 01:31
我也想請問一下
在哪些情形下建議使用檔煞?
過度使用檔煞是否會對隱情造成嚴重耗損?

平常就要用

如果你平常沒再用，你也不要太相信自己可以在緊急的時候用出來

簡單的說法是依檔位扭力的慣性來作剎車。
低檔位高扭力，高檔位低扭力。
但先決條件是您的剎車是要OK的，如果煞車失靈任何檔位都一樣GG了。
供您參考

長距離剎車可以這樣使用
通常是下坡時,可以配合檔剎,降低車速,避免煞車過熱,造成煞車失靈

但是短距離的緊急煞車,就不用去考慮檔煞了
直接煞車就好,緊急煞車就別去拉離合~車子停住後,快熄火時再拉離合,
這是新竹安駕教練教的

請不要亂說好不好，甚麽轉速越高，引擎阻力越高？搞甚麽的！大家開車的時候為甚麽用一檔而不是四檔或五檔？因為高檔起步没有力對吧？那爲甚麽一檔會有力？齒輪比嘛對吧？大家可以試一下不發動引擎然後掛一檔，不拉離合器推車，再試一下掛最高檔五或六檔，也是不拉離合器推車，你看那個容易推得動。檔煞就是借助低檔較高的齒輪比（即槓杆原理），在没有拉離合器之下，把後輪的速度減慢。但檔煞不能隨便亂用，没意識下檔煞又没有補油，會造成後輪鎖死，甚至令引擎超轉，損壞引擎。在日常有充足距下煞車也不需要利用引擎煞車，直接煞車到差不多停車前才換檔就可以了，因為每掛低一檔你都補一次油，你在前煞車制的手指力度就會鬆開少許，這直接會影響煞車效能，如果補油不熟習，補油太多太少都直接影響煞車的安全，大家又不是去賽車場拼生死，干嗎要把簡單的拉手制煞車變得複雜。如果有留意世界摩托車賽的，車手都不會遂個檔補油打下來的，彎前直路加速完就直接抓煞車，快到彎前就從例如五檔打到二檔，然後補油放離合器，微拖着煞車開始入彎，過程是一氣呵成。在摩托車還没進入全電子世代前，賽車界還没流行甚麽檔煞，車手們在彎前主要是選擇適合的檔位過彎，好讓引擎保持在最佳的轉數範圍，讓出彎時有最大的動力加速，他們把煞車都交到右手右脚上。隨着科技進步，車速越來越高，馬力越來越大，就算Carbon碟都不夠用了，你們看現在的MotoGP都十分注重檔煞了，但君不見就算有如此先進的電子科技，調教不好也會出現後輪鎖死的情況。所以我們在街上的凡人車手，不要亂試一些没需要的技巧，要練習到賽車場去吧！花時間練好煞車技巧先啦，怎樣掌握煞車力度的控制，怎樣感覺煞車反應不同的變化，怎樣提升突發時煞車的技術，怎樣在雨中時都可以短距離把車煞停。你練好了這些，已經可以輕鬆而又快速的享受騎車的樂趣，要再快，賽車場吧。

[quote]顺便问一下，对于新手怎么快速熟练有离合器的摩托车？一直都是开踏板[/quote］

首先要熟習離合器的接觸點，就是鬆開離合器到那個位置引擎會開始和後輪接合，這個位置會因為不同車不同機件狀況而有所不同，怎樣可以無論騎上那一台檔車都可以快速操作離合器，就是要不停練習快速鬆開離合器，去感覺引擎與後輪接觸的那一刻。熟習了以後把它變成自然反應不需幾過思考，這樣不就有更多時間專注每個彎需要使用甚麽波檔，如此類推，過一段時間閣下自然手到拿來。

bittiek 發表於 2015-6-6 00:38
請不要亂說好不好，甚麽轉速越高，引擎阻力越高？搞甚麽的！大家開車的時候為甚麽用一檔而不是四檔或五檔？ ...

你第一句應該是指我的文章吧?

我覺得齒輪比跟引擎轉速你要分開來看
同樣5千轉，不管你打幾檔，引擎的出力都是固定的
不同的是齒輪比的搭配

而我說的轉速越高，阻力越高只有單指引擎，沒有在管你打到幾檔
舉個例就是同樣4檔的情況下，1千轉和1萬轉的阻力就不同，
同樣2檔，3千轉和8千轉的阻力也不同，
這也是為什麼油門催下去會比較耗油，因為越高轉需要的動力也要越多

而你說的齒輪比，就是我前一個文章講的檔煞
將引擎的阻力用不同的齒輪比把阻力的效果放大

所以我哪邊再亂說?

狐辰塵 發表於 2015-6-6 03:41
你第一句應該是指我的文章吧?

我覺得齒輪比跟引擎轉速你要分開來看

你大部份都說對，但轉速越高，引擎的阻力也會越高，這個表達不正確，那不是單純的阻力，你拿着一公斤的活塞一分鐘提起放下十次和一分鐘提起放下一百次，那個消耗得多？那是因為物件的重量，移動物件的速度越快消耗的能量越多。打個比方：如果活塞的大小和接觸面積都一樣，一個一克的活塞和一個一公斤的活塞跑一樣的轉速，會有相同的油耗嗎？
如果根據你的轉速越高理念，那檔煞時不就要把油門全開，用最高轉速(最大阻力)把車子煞停？
如果你把波箱拆掉，單憑引擎減速，你以為車子會慢下來嗎？波箱的減速齒輪其實才是最主要的工具，加速亦然減速亦然，是每個波檔不同的齒輪比產生的牽引力不同而產生分別。你二檔五千轉跑 30km/h 和六檔一千五轉跑 30km/h，那個會更耗油？當然是六檔啦，但為甚麼不是越高轉越耗油嗎？因為由於齒輪比關系六檔一千五轉根本就沒有力。
你再試一下只用你所說的檔煞不用前後煞車，從六檔 100km/h 一直檔煞到一檔，你看甚麼時候才能停下來？
在日常街道代步，我找不到甚麼理由來檔煞，那些是賽車手在賽車場，除了前後煞車外，爭取的最後一樣工具把車從高檔間轉到低檔以便快速進彎。檔煞其實是借助高檔與低檔的速度差異，再配合前煞車或前後煞車，瞬間把車速減慢下來，賽車手不會一個檔一個檔補油的打下來，他們是快速從例如五檔打到二檔，然後電光火石間車手補油或電腦自動補油，讓轉速配合當時檔位跟車速的比例，以免後輪出現鎖死現象，過程中賽車手是前或前後煞車都同時應用的。
如果你在減速時都是一個檔一個檔補油的打下來，又同時用前或前後煞車，那麼你是在錯誤使用檔煞了。如果你不是開得很快，那直接了當專注使用前或前後煞車還來得快捷安全；如果你是開得很快，那這種一個檔一個檔補油打下來的方法，只會讓減速非常不穩定，效果不好之餘還不安全。

bittiek 發表於 2015-6-6 19:22
你大部份都說對，但轉速越高，引擎的阻力也會越高，這個表達不正確，那不是單純的阻力，你拿着一公斤的活 ...

你搞錯我的意思了
轉速越高 阻力越大是指高轉速放掉油門的情況
你怎麼會想到"如果根據你的轉速越高理念，那檔煞時不就要把油門全開，用最高轉速(最大阻力)把車子煞停？＂這句呢？

而且你說我表達方式不對，說的也沒錯，
不過那就要把行進時的加速度和車子本身重量、輪子和地面的摩擦係數、空氣阻力都算進去
之所以不催油門會有所謂的引擎煞車，就是因為引擎發出的動力小於以上的因素帶來的阻力
如果非得講這麼詳細才是表達正確，那你有表達正確嗎？

還有，你搞錯退檔補油用的地方了
退檔補油是要降檔後要讓後輪保持動力維持循跡性
例如過彎前或是你行進時降檔但要維持速度又或者是要超車的時候

樓主所要用的檔煞，是要縮短煞車距離
既然要讓車子停下來，怎麼還要補油?

而且檔煞也不是一定要連降三檔或連降兩檔才是檔煞
一般道路一檔一檔慢慢降也是檔煞
因為是一檔一檔降，並不會像連降2檔那樣讓引擎轉速過高，而且確實有助減短煞車距離，並非不能用，用的習慣的話，在需要急煞時一定會有幫助

還有，你也搞錯後輪鎖死的原因
後輪鎖死是因為減速時，重心往前移，導致後輪承受的壓力變小與地面的摩擦也變小，
這時候後煞車的效果會比前煞車好(先假設前後輪原本煞車的效果一樣)導致出現後輪容易鎖死

之所以檔煞比較容易鎖死，是因為降速比較快
但這不是主因，主因還是因為後煞
所以不管有沒有檔煞，減速的時候本來就要注意後煞的力道，不要說的都是檔煞的問題