我很怪但我很快 - PGO TIG

心得 · 2026-1-3 10:10

哎想了幾個標題還是用這個好了，本來想寫什麼天上天下唯我獨尊，太秋了不行，不過以原廠未改來說，這台車出廠設定真的就是這麼有病，開頭先給PGO工程師一個大拇指。

跟TIG的緣分其實在24年的12月就開始了，那時與特殊性關係(>///<)的車行借來試乘，硬是從新北跑去玩了南橫南迴騎了三天才還車，當時也留下一篇文做紀錄。

當時結尾寫了「雖說沒有浮誇到要馬上換這台，不過必須說，以後對PGO的車光印象分數就會比較高了」，結果半年後還是換了這一台，這些故事稍後接著繼續說；會開始寫這一篇還是因為受PTT biker版版主的召喚，本來嘛，牽車之後就很想趕快跟大家分享這台車的喜悅，但是上回寫了一篇之後總覺得.......還有什麼可以寫啊XDD

騎完南橫南迴根本就都寫得差不多啦，不過持有至今約六七個月，在原廠設定下也是另有一番心得，也和幾個朋友去了幾個地方，留下幾個美好的回憶，是時候可以整理一下跟大家分享分享這台車的好了。

https://forum.jorsindo.com/thread-2575294-1-1.html

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首圖先放張追焦鎮樓，不然傳連結給人家的首圖就會抓到樓下的台中市監理站=.=

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上回是車行試乘車，這回是自己重金購入了，理所當然要選一張滿意的車牌，為此還從新北新店騎車跑一趟台三去台中領牌，必須紀念一下。而且有一說一，台中市監理站居然還內建超商方便繳費耶!?

當然也是有車友很驚訝表示：「你花十三萬買一台PGO?」
懷疑R，騎完滿意才掏得出來呀XD

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跑一趟新北台中往返，一方面除了想趕快自己領牌以外，也想騎車散散心，雖然測速既多且不合理，但是這些景色就是我無法放棄騎車的理由啊

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如今看到這台address 110還是有點哀傷，你還是很好騎，只是如今跟不上我需要的動力跟電控了，因此也是110最後一趟騎長程，敬這少數的輕量大輪徑車款。

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車牌領回來後，也趕緊著手改善已知毛病：車廂過燙。這也不意外，畢竟整個車廂大概有一半都在引擎上方，而且這顆引擎的動力也不是吃素的，熱一點合情合理。不過為了避免放在車廂內的雨具或其他東西被保溫，參考了FB車主社團內的做法，選擇用汽車的引擎靜音隔熱棉包覆。相較只有鋁箔而言，有厚度的玻璃纖維在隔熱上確實是挺有效的，但各位如果有興趣有自己DIY處理的話，務必把全身包緊緊，一寸皮膚都不要露出來，甚至是空曠通風良好場地更好。相信我，你不會想被這種纖維刺到皮膚甚至吸進去的XD

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接下來其實不算毛病，只是個人騎檔車都習慣裝水箱護網，而TIG是難得的前置水冷排車款，因此也購入材料請車行施工一番。不得不說拆下塑膠殼後，看到這個水箱跟風扇就是爽，大家都知道放正前方撞風散熱效果最好，而且連帶的右側視角看起來也簡潔許多，讚的

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護網嘛，太密影響散熱，太稀疏擋不了異物。之所以想安裝最主要還是因為看到有車友因為一顆大小剛好的石頭，從前面噴進去然後卡住風扇運轉，接著水溫過高orz

寶哥就是在說你XDD
總之看到這種離奇的影片還是覺得裝一下網子好了，順便選個紅色的，低調騷一下

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在師傅一邊努力安裝我指定的項目清單時，我也在一旁沒閒著一起處理馬桶加工隔熱棉，雖然看起來跟狗啃的沒兩樣，從外面看起來還簡直像便當外送的保溫箱，不過效果沒話說一級棒

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最後嘛，騎車出門在外總是要有手機架或是車機，特別是對於我這種愛騎機車到處跑的人來說更是必不可少，從FB社團找到了蝦皮有人在賣TIG使用的置中套件，剛好滿足我的置中強迫症。

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當然，新的來了舊的就得去了。其實不只是address 110，連同gixxer我也打算一起出掉，上述有提到110賣掉是因為覺得動力跟電控不足；至於gixxer嘛......還改了快排滑離，其實真的很好騎了，但打算白牌就留這樣一款旗艦速克達，下一台該來回歸一下大重了，沒意外大概年中左右會有開箱文(O

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老樣子前後左右你們自己看看XD

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行車記錄器選用星易的獅子座2，不要問為什麼沒有用現在的3，因為去年五月還沒出，鏡頭尺寸有點緊繃，但也還過得去。

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然後這台車就不改總泵了，單純換個可調&有手煞車功能的拉桿即可。TIG說真的買來其實不太需要改什麼東西了，純粹就是讓自己更順手即可

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雖說中間有安裝護網，不過兩側的開孔還是可以直接伸進去，但想想兩側開孔應該不需要封住，就維持原樣

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原廠大燈算堪用，亮度廣度當然還是沒辦法跟外面改裝的相比，不過市區通勤沒什麼影響，夜騎山路順順騎也還可以

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原廠配的是鑽石胎，落地就換成CG2了。我就很好奇這樣一台標榜動力標榜性能的車怎麼不給予相應的輪胎，不過考量颳風下雨起颱風都得通勤，還是先以耐磨與排水性能著稱的CG2為考量。

騎到現在將近八千公里，其實已經換成小馬胎了。CG2在雨天是真的安心，但胎體偏硬，彈跳感比較明顯，換成小馬胎以後在輪胎吸震明顯改善，乾地煞車距離也有比較縮短，濕地嘛...沒啥太大感覺，畢竟下雨天本來就需要克制右手。

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哎還有一點很重要的就是這個dcline版本的全可調前叉，預載可調然後壓縮回彈高低速通通可調，聽起來很棒對不對！可是！前提是你不能太胖，我一百公斤的肥仔坐下去，上北宜調整前叉時熊熊發現，欸怎麼預載都用滿的還是觸底啊囧

虧我當時還多花一萬就是要選dcline看上前後升級過的避震器，只能說大概預設體重70~80公斤以下的車主才適合。後來裝回去原廠的正叉，就覺得好像可以不用多花錢買這組炫炮倒叉orz

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卡鉗跟來令片其實覺得還不錯，一般對四跟原廠的皮已經足夠通勤跟小跑使用了，是真的不太需要改，PGO堆料你永遠可以相信

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還有之前說很直男的設計，左側直接看得到水箱水真的很棒

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原廠的胸蓋就有開孔設計，不過玩車的還不就是要牌架上移改下移，下移改上移，然後鏈條改皮帶皮帶改鏈條，就算你有開孔還是要開更大哈哈哈

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這邊的突起似乎是為了激進騎乘時可以卡腳，不過不曉得是不是178/103有點大隻，這塊其實完全不知道怎麼使用

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相較前面而言，後避震的預載跟回彈調整範圍是足夠使用的，FB的車主社團內看過有人有漏油情形，不過目前將近八千公里是還頭好壯壯沒有問題。

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側面來一個立體的TIG車標，下面還隱隱約約可見馬桶的隔熱棉XD

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加大分的充電孔設計，不只有type c還保留了a，多好

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這個也是加大分的keyless設計，就算沒有帶感應鑰匙還可以用按的解鎖車輛，開車廂要騎走都不是問題，因為我上次就把人家試乘車的鑰匙搞丟(對不起

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上面不用多說吧，反正就兩套儀表跟日夜切換，不過後來我都選擇用上面那款主題，因為下面這款主題沒有地方顯示內建的胎壓偵測值，比較可惜

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那車車初步整備好了要幹麻?
出門馴車啊!!

人就住新店，不跑一趟北宜去宜蘭兜兜風說不過去，看看這片田園風光多讚

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噢對了還有搞一組金屬雙頭氣嘴，畢竟裝了原廠的胎壓偵測器，平常又想要打氣方便就只好這樣啦。至於為什麼突然來一張氣嘴照片...

因為總里程20km的時候我的後輪CG2就中釘了靠，然後看著儀表顯示的胎壓怎麼好像不太對勁=.=

所以推薦大家胎壓能裝就裝，緩慢洩氣有時候察覺時可能已經晚了

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還有也是蝦皮買的，胸蓋開孔不嫌多(O
當然這東西也不是說開越多越好，不然大家都乾脆拆了別裝是不是，就看個人取捨囉

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配重棒與平衡端子也搞一下，原廠設定其實我覺得太輕飄飄，龍頭的靈活度太高；因此加重一下，一方面抑制震動，一方面也把靈活性壓下來，降低到我喜歡的樣子。

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端子選擇的是純銅，這樣重量密度比較高，換成其他款式的話，端子長度還得更長

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開孔胸蓋搞上去以後還是隱約可見內側的隔熱棉XDD

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拍這兩張是傳動的進氣口，朝下的斜口設計應該可以有效避免吸入前方的熱空氣

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然後......沒錯，我把後座腳踏拆了。
絕不是什麼輕量化的白癡理由，直接講就是沒有人可以載(O
不是啦，是因為我喜歡把屁股往後坐，但此時小腿肚很容易頂到後座腳踏，彈出來就覺得很阿雜，一怒之下就怒了一下請車行幫忙拆掉了

師傅還問我說你確定？要裝回去的話前面的殼也要拆掉哦XD

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北宜62k飛行傘起飛場，不過前陣子經過入口才發現，有擺著私人土地請勿進入的牌子!?

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白米林道，下坡時還是謹慎的前後煞並用，避免只用一邊煞車會很容易過熱，不過騎上來的時候景致還是蠻不錯的，值得造訪

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啊人都跑到白米去了......下山去南澳吃個生魚片沒有過分吧？
出門騎車就是要有騎又有吃啊

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回程經過北宜的咖啡店也是要坐下來喝一杯(O

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把手機架設定成這樣真的滿棒的，置中的時候看起來就是這麼愜意

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上面兩張是去彰化要參加YAMAHA在ARTC辦的試乘會時，就乾脆騎著TIG從新北殺下去鹿港

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隔天回程想順路去買個牛舌餅結果...中午十二點就擺出已售完的牌子了

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這還是那個老地方，不過上次敢騎著試乘車下去玩，這次是自己買的車就不要下去好了(???

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同理，這邊也只是拍照裝裝逼，怎麼可能騎下去，又不是之前試乘的VR220 (X

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這個太極垃圾桶包要說一下，之前其實也發過開箱文。主要是之前把degner nb12這款防水包放腳踏時，覺得旅遊太卡腳了；後來發現這款的長寬高剛好還算適合TIG，雖然需要小壓一下，不過硬挺的設計可以自立，而且完全不干涉雙腳的踩踏空間，超級愛

(雖然過幾個月就有專門的ADV車款讓我上山下海了嘿嘿

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中間也曾把手機架換掉拿去玩車機嚐鮮，但......手機的耗電與發熱，還有車機的穩定性感覺不是很ok，最後我還是換回來PD手機架了

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跟幾位好友出門環島過

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也去露營過。

拜TIG的動力所賜，在白牌中真的是很強悍的存在，即便上面坐一個胖仔都還是可以咻咻咻地殺彎。

基本上騎乘到現在也沒什麼問題，只有一開始的胎壓偵測器有時候感應不太靈敏，出保固換一組全新的來裝上去就解決了。然後......空濾進氣口朝正前方，七千公里更換空濾就有比較明顯髒污。聽過最多的鬼故事就是皮帶壽命不長，不過目前使用A5皮帶騎七千多沒啥毛病，下回八千再去拆傳動檢查一下，而且後面還有出貴一點但據說更耐用的A6皮帶。這方面我倒是覺得起步先等傳動接合與變速到一個程度再開油門應該就解決了。

總之目前持有六七個月，里程將近八千是挺滿意的。在通勤與出遊路上都可以適時地給我動力支援，這樣講雖然很怪，也只是一台白牌速克達，但右手轉下去的動力是即時且充沛的，基本上沒有嫌棄動力不足的問題。然後煞車相關都不用改，避震對於體重輕一點的車主大概也都不用改，真的是原廠設定就能滿足。

然後那次去彰化鹿港的路上誤騎了一段61，為了跟上車流速度然後趕快找匝道下去平面，轉動油門拖著速度的時候......居然達到一個很離譜的速度與轉速，這邊要呼應一下開頭，你們PGO的工程師到底嗑了什麼，這居然是原廠車XD ?

FB：貳輪視界

本文章最後由 sad0soul 於 2026-1-3 13:27 編輯