請教NISSIN對四活塞做動方式

rockychan 發表於 2014-9-8 00:34
重點是每顆卡鉗是否一致
例如都是跟我一樣右下卡鉗先出
懂我的重點了嗎??? ...

我覺得你根本在雞蛋裡挑骨頭、給內行人看笑話

就算你買新的 活塞跑出還是不會一致 你懂我的重點了嗎?

reebok99938 發表於 2014-9-8 09:10
我覺得你根本在雞蛋裡挑骨頭、給內行人看笑話

就算你買新的 活塞跑出還是不會一致 你懂我的重點了嗎?

所以您的意思是 四顆全新同牌同款的對四活塞卡鉗
A是左上的活塞先出 右邊兩顆幾乎不會動
B是左下的活塞先出 右邊兩顆幾乎不會動
C是右下的活塞先出 左邊兩顆幾乎不會動
D是右上的活塞先出 左邊兩顆幾乎不會動
完全不是油道設計的關係囉?

不然勒?

reebok99938 發表於 2014-9-8 18:03
不然勒?

那也太巧了
這傢伙的活塞做動順序跟我一模一樣
只差在他是左卡
http://forum.jorsindo.com/thread-45768-1-1.html
之前就是爬到這篇才發文討論的
看來大家都認為是油封問題
那假設碟盤有置中
之後來另有吃單邊 或者碟盤夾歪
依然還是油封問題??
看前面也有人分享AEON原廠就會夾歪了

大陸製仿B對4活塞當然也無法同時推出,
來令沒有磨單邊,社外碟盤也沒夾歪,
前後對4+245mm碟皆非常正常使用中.

我願意出仿B淘寶價$65+15RMB幫你承擔來令偏磨耗與碟盤夾歪的痛苦!

powerstation 發表於 2014-9-9 10:54
大陸製仿B對4活塞當然也無法同時推出,
來令沒有磨單邊,社外碟盤也沒夾歪,
前後對4+245mm碟皆非常正常使用中 ...

噗 那看來一堆原廠的卡鉗都不如大陸仿B了XD

joe1073 發表於 2014-9-7 10:08
油封的精密 也許在鐵件看來是很粗糙 也是"只有"小數點後兩位 然後正負3~5條

但是材質上 "軟" 跟 "彈性"  ...

您好,這邊應該是用[O型環]來稱呼,比較適合吧?!
O-ring 只是 Oil SEAL 中的一種方式,不知道您認同嗎?
O環每次的生膠調整,加熱過程...都會影響您所謂的:硬度/彈性/耐熱度/時間壽命/抗氧化/抗紫外線等等,不同生膠的抗化學性,也不同,這小弟也略聽聞過!
您說的油封,應該是指一般所謂的TC OIL SEAL類的油封,而不是O型環這類的產品吧?
小弟接觸中,製作O環最難控制,也代表產品精緻度的,應該是[合模線]的處理,沒錯吧?
而O環類的公差,一般都已放至正負7條以上,再加上合模線沒處理好,10多條的公差都是合理值,
這您同意嗎?
若您認同,那正+負最多到20條的差異,再加上機製件的公差,一顆卡鉗組裝後,每顆活塞鬆緊當然不可能完全相同,對吧?!

ps.沒有看不起O環產業,甚至那是個人目前還要再學習的知識!
目前工作上需使用到線速14m/s以上,耐壓30kg內,正接觸鐵氟龍翻唇式油封中!

twn555261 發表於 2014-9-9 23:04
您好,這邊應該是用[O型環]來稱呼,比較適合吧?!
O-ring 只是 Oil SEAL 中的一種方式,不知道您認同嗎?
O環每 ...

你如果一直要用 "硬" 的東西 的理論 來看 "軟" 的工件

只能說是不一樣的東西


回過頭來看活塞壓出來程度不同 我這方面認同店家說的 這樣比較是沒有意義的


如果一台汽車 把四輪 傳動轉向等裝置都拆除 只剩下車輪 輪軸 跟培林

你用同量的力量去空轉 這四個輪子 一定也會因為培林 跟輪軸的 公差

有的轉的久 有的很快就停下來了

但是有人會說因此汽車跑起來四個輪子會轉不一樣快嗎?



也許卡鉗 四個活塞 的阻力是 0.1 0.2 0.3 0.4 都不一樣好了
油壓作動的時候當然會全部先去推動阻力小的0.1那個活塞

但是當你活塞有推動來令 再去跟碟盤磨擦的時候
油壓 壓力 可能是10 或是 20
那四個活塞的相差 只是 9.9 跟9.8 或是更小

在一般市售價格的考量下去計較這各是沒有意義的
我猜即使10萬台幣一顆的卡鉗 也不會同時作動無公差

joe1073 發表於 2014-9-13 18:05
你如果一直要用 "硬" 的東西 的理論 來看 "軟" 的工件

只能說是不一樣的東西

本來就不是一樣的東西,只是樓主這篇文的狀況,影響因素最大的就是O環罷了!

回過頭來看活塞壓出來程度不同 我這方面認同店家說的 這樣比較是沒有意義的

本來也是如此,只是發文樓主一直認為"也許是油道設計"or"這樣會夾歪碟盤"........等

如果一台汽車 把四輪 傳動轉向等裝置都拆除 只剩下車輪 輪軸 跟培林
你用同量的力量去空轉 這四個輪子 一定也會因為培林 跟輪軸的 公差
有的轉的久 有的很快就停下來了但是有人會說因此汽車跑起來四個輪子會轉不一樣快嗎?

看這篇發文,都有人會認為4活塞在動作時需同步,或許真有人會質疑輪胎滾動阻力應該要相同吧?

也許卡鉗 四個活塞 的阻力是 0.1 0.2 0.3 0.4 都不一樣好了
油壓作動的時候當然會全部先去推動阻力小的0.1那個活塞

敝人在#10樓時,已提供此說法給樓主參考,但於#17樓時,樓主似乎不理解....

但是當你活塞有推動來令 再去跟碟盤磨擦的時候
油壓 壓力 可能是10 或是 20
那四個活塞的相差 只是 9.9 跟9.8 或是更小

4顆活塞,在無自由行程後(活塞vs來另vs碟盤都已接觸),因無相對運動(僅微量的來令變型),油封阻力根本無意義。
此時重點應該是在O環(油封)的耐壓,以及4個油腔應該維持"等壓",不是嗎?!

在一般市售價格的考量下去計較這各是沒有意義的
我猜即使10萬台幣一顆的卡鉗 也不會同時作動無公差

沒錯啊,整篇只有發文樓主很介意"4活塞應該要同步運動",或是"每顆同款卡鉗是否都是同位置活塞先動"!

個人也僅是在解釋,所有零件都會有公差,若是因為#24樓發言中那句:
[不可能每條油封/土封尺寸都能控制精準(相對於機製件的公差值)]
造成您觀感不佳,那就先抱歉啦!

twn555261 發表於 2014-9-13 19:42
本來就不是一樣的東西,只是樓主這篇文的狀況,影響因素最大的就是O環罷了!

1. 個人也僅是在解釋,所有零件都會有公差,若是因為#24樓發言中那句:
   
2. [不可能每條油封/土封尺寸都能控制精準(相對於機製件的公差值)]
   
3. 造成您觀感不佳,那就先抱歉啦!

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也沒有觀感不佳阿~ 你說的很多點 都有道理 對於機械加工也有相當的認識

我沒有反駁你意思 也說得o ring加工一般最少就有3~5條的正負公差 即使是成行完再去整修一刀的也是

另外連測量都會有半條到一條的誤差(不管是卡尺還是投影)

我想說的只是 油封 要求的不是尺寸差那半條一條的, 而是油封材質或形狀的特性,甚至是表面是否有回油溝 等等

簡單來說汽缸墊片 或是油底殼墊片 "爬慶" 也是油封的一種 大多數人不會太去要求他的真直度 或是真平度 在半條一條內 而是上下配合件鎖緊後 是否能耐溫耐壓


汽車輪胎也是橡膠製品 消費者也不會要求說每條寬度公差在多少內? 左輪比右輪寬50條 (0.5mm) 或是窄50條 會早成左右抓地力不均嗎?

這是寫給樓主 跟其他要求 四個活塞一定要同進同出的人看得~


真要對四活塞 每個都作動都一致,  我所想到的就是花錢去訂製一個 四活塞四油路都獨立的卡鉗 試試看...