最近有機會剛好拆到Racing King 180 (2011年的版本)
把引擎內部跟大家分享一下囉
Racing King 180的引擎代號為LKG2
從這張照片可以明顯的看出來
氣缸本體為淺白色, 是光陽的陶瓷汽缸
將氣缸頭蓋拿起來後
可以看到Racing King 180的氣門搖臂
Racing King 180也採用光陽最新的滾針搖臂設計
對於減少引擎噪音和降低引擎摩擦損失相當有幫助
這套被使用於光陽G5 / Racing 車系上的滾針搖臂
近年來有越來越多的車廠採用, 各車廠的引擎科技都一直在成長
先把凸輪軸的大齒盤拆掉
內鏈勾好
接著把氣缸的四支螺絲主要固定螺絲拆掉
(俗稱的天柱螺絲)
記得天柱螺絲下面會有四個墊片
不要搞丟囉
因為Racing King 180的汽缸與汽缸頭之間多了兩個螺絲
拆起來特別費力
拆掉之後, 就可以順利的把汽缸頭拿起來了
Racing King 採用一體式汽缸頭, 對於降低引擎運轉噪音有明顯的改善
其他車種的汽缸與汽缸頭之間
只有A~F六支螺絲
Racing King 180還多了G和H兩支
從這張照片可以很清楚的看出來
Racing King 180汽缸頭的水道一共有八道
來看一下汽缸本體吧
在汽缸與汽缸頭之間
有一片金屬的墊片
編號也是LKG2
大家注意到了嗎?
金屬墊片的下半部有水道孔
上半部則沒有水道孔
將金屬墊片取下後
就是汽缸本體了
汽缸本體的水道也有八道那....為什麼汽缸頭墊片要把其中四道水道遮住呢? 
把Racing King 180的汽缸拿起來測量內徑
是62.03mm
曲軸箱的口徑也測量一下
是73.45mm
把汽缸本體拿起來後, 曲軸箱本體更吸引我 
圖片上的箭頭處是機油潤滑道
負責將油底殼的機油....壓送到汽缸頭幫助頂部潤滑
從曲軸箱本體的金屬孔噴出來的機油
會從圖上黑色箭頭處進入汽缸體外側
順著白色箭頭往圖片上方的大孔流過去
曲軸箱本體似乎還有秘密????
拉近一點看
似乎是另外一個機油噴嘴
經過研究
這個機油噴嘴的用途
是將低溫的機油直接噴射到活塞內側
用來冷卻高溫的活塞
2014年發表的YAMAHA CUXi 115也加入了相同的設計
![KYMCO Racing King 180 引擎拆解分析 (2011年版)3935]()
有興趣的網友可以翻一下這篇文章
那些YAMAHA沒告訴你的事 -- CUXI 115 深度測試報導
此外, Racing King 180也採用頗受好評的斧形曲軸
看來是把近幾年來光陽的引擎高科技全部用上了
順便介紹一下Racing King這台車要怎麼對氣門正時吧
氣門正時的檢測孔在這裡
瞇著眼睛看
裡面是電盤, 下面的黑箭頭指的就是電盤上面的T記號
上面的黑箭頭指的是對準記號
只要兩個箭頭重疊, 就表是活塞在上死點位置了
最後, 依照相反順序把引擎裝回去
記得天柱螺絲一定要用扭力扳手確認四支螺絲的扭力值喔
謝謝各位收看
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2014/5/16更新
感謝網友ATB 的提醒與指正
經過我們與PGO求證
確認台灣第一個採用滾子式搖臂的引擎是PGO的G-MAX 4V 150
時間在2005年
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