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我一直覺得自己可能有換車癖，買車改車弄好之後就可以賣掉繳下一台的分期了。
只是打檔久了就想騎羊，羊騎久了又想夾油箱打檔...
但大羊嘛，雖說近年來國產選擇變多了，但考慮到想要電動風鏡就可以刪去很多選手。而同級競品也就是25年款式的XMAX也會配備，在那之前決定先來嘗試老牌一點的FORZA 350，連同DCT版本的750也一起試試看值不值得多捏二十萬買上去。 然後就來距離住家最近的中和本田啦，和接洽的帥哥溝通後決定在試乘路線去程時騎乘350，回程有一小段快速道路騎乘750。
四個角度先各來一張。在店門口轉等待出去馬路上之前，先試著壓壓看前叉，發現前叉下沉量其實還不少。然後以178/100的身材來說，雙腳可以完全平踏，同時上午其實覺得還蠻冷的直接把電動風鏡升到最高。接著起步時傳動接合後發現其實還蠻有衝勁的餒！？驚訝原來350就可以提供這種動力的嗎？還是我原先那一台YAMAHA TRICTY300排氣量小一點又重所以才會沒這種感覺！？
騎乘中順順開油以後就是如預期的平順操控感，倒是24年款電動風鏡的上升幅度似乎是150mm，以我的身高加上Z8的帽體通風孔配置，風鏡會剛好把空氣導流到帽頂的進氣口，因此完整體會到帽款的通風性能有多好，頭頂超涼orz
25年款式的調整幅度的距離據說會來到180mm，增加的移動高度或許可以避免灌風到帽頂，之前購買舊年份的車如果會在意並且喜歡完全擋風沒風壓的話，就建議換裝長風鏡啦~
俗話說眼睛是靈魂之窗，那麼大概也適用於車子吧，看看車頭車燈設計大概就能反映出車廠寄予的期望和定位。
講到FORZA 350的話除了早期就配備電動風鏡以外，第二點莫過於後照鏡了，原廠就直接前移也算是很具代表性的外觀設計。至於鏡子中的映照範圍倒是中規中矩，結合方向燈也是一大亮點。
24年款式的雙環指針式儀表，25年款式以後的據帥哥業務說最快大概四月或五月到，到時就是五吋TFT儀表了。 但...中和店的舊年份都賣完啦，僅此紀念一下曾經是一代審美風潮下的雙環指針儀表
本來也想過說要是買了以後手機架或是橫桿怎麼安裝，不過兩側煞車油杯旁邊都有提供鎖點，這點倒是不用擔心不好發揮
FORZA 350有一點很棒的地方就是把電動風鏡的升降按鈕獨立出來，這個設計即便是今天短短的試乘路線依然體會到實用性。過程中把風鏡降最低可以明顯地感受到受風的風壓，升到最高則是把氣流導引到安全帽頂端的進氣孔，而無段升降的好處就是還可以有微調空間且行進中還是可以放心調整，這一點手動調整還是少了點方便性~
採keyless設計，雨天就少了一個尋找與掏出鑰匙的動作，雖說要注意電池電量與感應距離，不過HONDA的品質也是成熟穩定了不太需要擔心~
雙黃燈很簡單但也很實用，加分的小細節
圍著車子看來看去，突然發現車殼旁邊好像有點玄機，殊不知居然這車殼的設計還真的有通不是純外觀設計！？
300~350這級距的大羊還有另外一個賣點莫過於車廂空間了，照片可能看不太出來有多長多深，但前段與後段擺放安全帽是SHOEI的L號是沒問題的，甚至旁邊還有貼藍牙耳機會增加一點寬度
FORZA350跟兄弟車ADV350其中一項差別大概就是前叉了，單三角台33正叉與雙三角台37mm倒叉，雖說短暫試乘時確實覺得下沉量有大，但只要還不到觸底的情況就也還能接受，畢竟設計出來以舒適取向為主，或者就是去改個內管組囉
腳踏和斜踏區域夠大，置腳也夠舒服，較寬的車體or車殼設計也讓腿部受風少了很多。之前騎著gixxer配比較薄的褲子騎長途以後，開始覺得雙腳一直吹到風其實也是蠻不舒服的orz
坐墊的部分在這短暫的體驗時間內覺得沒什麼問題，以自己的身高來說，腰靠的地方也靠得到沒問題。據車友群組說長途可能還是會有點不舒服，這點有需要的話大概就是再去包坐墊或是另外採購改好的囉。如果腿夠長的話，屁股靠到最後面+雙腳踏在斜踏處，對長途騎乘來說應該是蠻舒服的
原廠採雙槍後避震，100公斤市區騎乘覺得沒什麼問題很夠用，如果是雙載甚至行李比較多可能就需要考慮
接著再換350他大哥750，雖說都冠以FORZA之名，但其實架構上已經是不同的車了。街車的車架加上自家的DCT技術就變成了上手門檻極低的大羊皮檔車骨車款。
爬文爬影片都說25年式在低速接合有更順暢類似半離合的過渡感受，試乘路線的幾次紅燈起步確實是蠻順暢的，當然離合器接合與紅燈減速自動降檔的時候，體感還是會提醒自己這仍是一台檔車。
低速轉彎的時候缺了點信心，不過看了業務騎在前面的路線才想起來不能拿250cc的路線去走，軸距長一點那就把轉彎路徑畫大一點囉~ 回程經過一小段快速道路時有切成運動模式體驗一下，12~13格時大概在四檔，加速時體感很平穩就上去了，搭配升到最高的風鏡是真的不會覺得有那麼快，是瞄了一下儀表才曉得哦已經到這速度啦。同時引擎煞車的力道也明顯比標準模式強，如果山路騎乘時不想自己進退檔的話，新款的運動模式應該可以考慮一下，比較不會有檔位太高牽引力太弱的問題
25年份的車頭比24銳利一點，若說新款的是鋒利、尖銳、殺氣，舊款的大概就是圓弧、流線、旅行吧。
750同樣配備有電動風鏡，但電控功能跟按鈕太多了，因此大多時刻需要進入選單才能控制升降，之前爬影片看起來是也有辦法可以設定成熱鍵達到快速升降。升到最高處的實用性蠻不錯的，騎快或是騎長途的實用性很高
腳踏處有收窄，以身高178來說可以放心雙腳平踩沒什麼負擔
試乘車里程只有369km~超級新，可惜電控只有試了普通模式跟運動模式，爬影片據說雨天模式會更積極升檔的樣子，喜歡高檔低轉騎乘可能很適合。而左下角的油量標示也可以進選單切換成預估剩餘續航里程，屆時25年式的FORZA 350似乎也會是同一顆儀表
置物空間短，但其實蠻深的，L號的Z8正面向下可以順利蓋起來已經蠻難能可貴的
鏡片朝上就不太行，下壓接近到底時就會壓到鏡片了
車身側面的標誌就可惜一點，750沒有上手去摸摸看但應該是貼紙，相較之下350那個立體感那個金色整個尊貴感都出來了
結尾閒聊時間，順便來一張現在騎的gixxer。本來是偶爾騎長途覺得離合器拉桿捏到認真覺得左手酸痛受不了才想找找大羊，結果試乘完又覺得哎車子有點長有點寬有點重，轉彎少了一點輕鬆自在的感覺，自己的毛真的很多啊~~
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