引擎最大扭、馬力/的轉速值會受普利珠重影響嗎?

u6155 發表於 2012-12-16 03:49
感謝切題討論

但您一直沒有正面回答

你怎不考慮減速比
還有過輕的珠子會導致空轉,導致盤組變速不正常,導至無法推至滿盤,導致珠子過輕根本無法"換檔"

04 07分編輯

打個比喻
手排車
每一個檔位都可達到最高馬力扭力值
為何3檔速度比4檔高,一樣的馬力,不同的變速比,造成不同的速度反應
唯一不變的是最高馬力/轉速  最高扭力/轉速

歡迎探討,真相越辯越明
一起當柯南

樓主在 59# 想用速度來證明馬力大小： 5G珠的7000rpm "馬力"比 18G珠的6500rpm"小"！

理由是 因為後者跑的比較快

卻故意忽略變速比 本身就是個錯誤的說法

此時正如樓上 61# 所說的 珠重的差異鐵定造成此時撐開的盤面大小不同

前者有如用三檔在拉7000rpm跑 後者彷彿用四檔在用6500rpm跑

這樣就硬要說同一顆11P/7000rpm的引擎 其實6500rpm時馬力是比較大的 會不會太可笑？

Eyesman 發表於 2012-12-16 04:36
樓主在 59# 想用速度來證明馬力大小： 5G珠的7000rpm "馬力"比 18G珠的6500rpm"小"！

理由是 因為後者跑的 ...

從頭擾亂到尾   拜託   實用中文選修 各大學都可以旁聽


別再鬧了   我們整路談時機   你整路鬧馬力

我們被你的白虎 和您得駑鈍  搞得哭笑不得阿

樓主你真不知道你的錯誤在哪裡嗎？

由始至終 你都不該將輪上馬力輸出 誤植成是引擎馬力 死不悔改啊~~

救不了你 也不能讓你用謬論來誤人子弟啊

tune1241 發表於 2012-12-16 04:00
你怎不考慮減速比
還有過輕的珠子會導致空轉,導致盤組變速不正常,導至無法推至滿盤,導致珠子過輕根本無法" ...

您自己也說普利珠會間接影響變速比進而改變馬力測試機上峰值出現的時機  

現在


兄弟您可說一句遲來的話了吧?...
   
原來樓主兄弟  跟我英雄所見略同   都怪老哥被前面的鬼打牆擋著 這才來遲了   

Eyesman 發表於 2012-12-16 04:51
樓主你真不知道你的錯誤在哪裡嗎？

由始至終 你都不該將輪上馬力輸出 誤植成是引擎馬力 死不悔改啊~~

1  6  8  11樓  若沒有打開您得中文能力的話

那麼拘於表相的您  吃大陸妹   抱大姨媽時   不覺得自己很奇怪嗎?

你都進來那麼久了  討論的重點是真不知道   還是裝不知道阿?
亦或是為了  ....          睹一口氣呢?....

那就錯怪你的中文了   睹氣與否是氣度問題了
  
想兄弟絕不致於此   想來只是好意陪伴圖我們個開心  是吧

tune1241 發表於 2012-12-15 14:40
大家都被他搞了
他拿出來的數據是更改過排氣管的數據,,,,,,,,
然後拿來跟大家討論傳動,,,,,,,, ...

改過排氣管又怎樣

結論還是沒有變阿

他的文章的
一直有個謎思  原廠公佈引擎最大扭、馬力/轉速值的  轉速值
是絕對值  還是受傳動影響?

就有笑點~原廠公佈的軸輸出~除必要元件其餘負載全都卸除所得的馬力

是不是絕對值~是不是....是不是

單以裝5G普利珠 和18G普利珠為例  假設最佳馬力是七千轉
後來又提到

前者油門轉1公分轉速應該就直上七千
是否這1CM就能跑出尾速?那麼18G的灌到底6千5百轉的話
"尾速"一比是否就會輸給這油門轉一公分的?
更遑論傳動還有普利盤角度 皮帶 開閉盤等變異數
很明顯的

這就是在CVT影響之下
引擎轉速相同
用比例來講~前普利轉一圈~後普利可能只轉八分之一圈或者更少
更別說還有齒輪箱裡的幾顆齒輪在作用
前普利力距半徑與後普利力距半徑互相作用下
用齒輪的比例來講~前齒15後齒45~前齒轉三圈後齒才轉一圈
當然這力距會影響到推動的力道~這就要帶進扭力
在內燃機交通工具方面~其實有很多都是有公式的

稍微提一下....要仔細講完太多了

反正.........有人再說我抹黑他.......

很多人都懂~都要他去了解軸輸出跟輪輸出.....

他就是不肯....還說我抹黑他........

不是我愛亂講啥~樓主U6155連CVT原理都不懂

陳阿鼎 發表於 2012-12-16 05:11
改過排氣管又怎樣

結論還是沒有變阿

除了標題之外  

我們一路都在討論傳動  峰值時機  出力帶


這些關鍵字  怎麼別人都懂了  朋友您還會忽略呢??
是真忽略  還是刻意忽略   抑或者是..  為了...    睹一口氣呢?

想來不至於此..

但最後掐住小的  失去大的   委實遺憾

樓主只是一個陷入 名詞定義 誤區的可憐人

觀察"馬力機"所得 發現峰值曲線跟原廠公布的大不相同

於是很高興的上來發表他的謬論： CVT的改裝 會影響引擎的最大扭/馬力轉速

後來被大家糾正 引擎馬力並不是輪上馬力後 卻死不悔改 不認錯也不改口

只會變著樣子和人針鋒相對 偶而扯開話題的搞搞人身攻擊......有點可惜

板大..
馬力﹙Ps﹚＝扭矩﹙kg-m﹚×轉速﹙rpm﹚÷765.7（修正常數）
這鬼東西是固定是固定！
你上CVT傳動之後"有打滑有打滑"！
珠子重量越重在7000轉的時候因為變速模式會讓彈簧壓縮更大
所以輕珠跟重珠在7000轉的時候皮帶與盤面打滑量不同
皮帶拉扯程度不同與彈簧壓縮量不同得到的摩擦力不同
讓你在測試下得到與軸輸出不同的最大點

你就沒有去先認真學我叫你看的CVT阿
為什麼你口中多數的半桶水只會看原廠給的數據去配傳動?
就因為看最大輸出點！
就讓傳動在最大輸出點變速
控制得當可以一路保持在最大輸出點變速
這也是最安全最保守的調整方向
你要在馬力機上看到你要的答案?
你同一套傳動拉10次
連珠子都不需要調整
就會拉出10次都不同的數據與10種最大馬力點
為什麼?
因為他是CVT！