GTR Aero 改傳動的錢已接近3次改缸..太執著尾速...

傳動 · 2012-1-21 17:55

故事起源於 99年5月6日..
當時賣掉了06年10月出廠的化油版的GTR
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馬上買了GTR Aero
牽車第一天衝去車行把原傳動組直接移植，【因為化油GTR 尾速能來到115km 效果很滿意
(ps.兩台車都堅持不動缸滴)

我的全組配置為---DY普利盤、DY飛盤、11g*6 KOSO珠、迎光大彈簧+座、先鋒碗公
但是全組移植+改13齒的結果是尾速始終96~98km...我整個傻了【都在自強隧道拉(深夜不影響其他用路人的情況下
然後牽車馬上換傳動，所以我也不曉得原廠實力..

之後朋友介紹上小老婆看其他車友的心得
我花很久的時間作筆記，每當有人在尾速研議討論串分享他自己的車可以到110km以上的，他就是我的參考對象
因為我拆傳動也都不是自己來
所以就看車友分享什麼配置、好用的牌子，我就跑去買再請車行弄上車，
每拆一次，就200元起跳
改個導銷拆一次碗公換了2.3個也都各拆一次、盤子也多達4種左右
甚至改個墊片我也拆好多次= =

這段比較廢話↑

我來分享一路改下來的感覺：

都是13齒的情況下
1. DY普利盤、DY飛盤、11g*6 KOSO珠、迎光大彈簧+座、先鋒碗公、墊片為原廠的2片（Aero一片為1.2mm）：
　　尾速９８km狀況好到１０１km，終轉都不超過8000

2.DY普利盤、原廠飛盤、11g*6 KOSO珠、迎光大彈簧+座、原廠碗公、墊片為原廠的2片
　　尾速１０２km，終轉都不超過8000

3.DY普利盤、原廠飛盤、11g*6 KOSO珠、新勁戰大彈簧、原廠碗公、不加墊片　　
　　尾速９６km........史上最慘，終轉始終7000出頭

4.先鋒2010年百分百普利盤+飛盤組、10.5g*6 KOSO珠、迎光大彈簧+座、新雅中碳鋼碗公120.5M/M、馬車墊片*1(0.9mm　　
　　尾速１０４km，但是起步超級無敵軟，終轉不超過８０００
　　且先X普利盤為了讓珠子跑更出來，讓尾速好延伸，溝槽做延伸設計導致吃珠嚴重，每顆普利珠都有很深的刮痕...

5.又換回DY普利盤、原廠飛盤、11g*6 KOSO珠、MTRT風扇、日製導銷+神奇墊片、仕輪1000rpm大彈簧、新雅中碳鋼碗公120M/M

　　尾速１０８km，終轉約7800(去平雙隧道拉的)
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然後我用這組，約在去年的(100年)中秋節前參與版上的 24耐遠征四極點環島(逆時鐘)，跑到嘉義東石皮帶斷了！！當時里程約５ｘｘｘｋｍ，而且是粉碎性的斷裂到剩灰燼，有圖有真相：
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只好找路邊隨便一間店　噴了1250元...和老闆殺價再少.............50元...zzz

緊接著我們跑到屏東要接台東山區時皮帶又斷了!!! 才換新的跑不到300km而已...
真的是史上最短命的原廠皮帶

回到家問問朋友，問問車行才大略知道不是大彈簧就是開閉盤的問題

所以我換了整組開閉盤

6.DY普利盤、原廠飛盤、9.5g*6 KOSO珠、MTRT風扇、日製導銷+神奇墊片、迎光大彈簧+座、新雅中碳鋼碗公120M/M、歐規上下開閉盤、附加新原廠皮帶

　　尾速去平雙拉有１１４ｋｍ（不過只出現一次..），平均１０８ｋｍ　終轉８５００ｋｍ，不過空轉感很強，傳動室很大聲

改到這時才發現我的車都是終轉影響了尾速，之前都太執著高克數的普利珠，後來才了解到要適時的降克　，也是能表現出更好的尾速！

７.新雅13.2度扭力型超性能普利附飛盤組，9.5g*6 KOSO珠、MTRT風扇、日製導銷+神奇墊片、迎光大彈簧+座、新雅中碳鋼碗公120M/M、歐規上下開閉盤

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　　　這是目前車上的配置，尾速在平雙拉平均１１０ｋｍ，有一兩次到１１６km 、終轉8000
　　　這組是３天前剛裝的，我覺得還在磨合期，潛力應該不只這樣，因為終轉8000就有這樣的表現，那如果我配9g*6的話.....

最後我的感想是，很多車友分享的配置，效果不錯，都不見得是裝在自己車也會不錯
但是新Ｘ這個牌子，它的效果或許不會是最優，但他的耐用程度真的是我覺得除了原廠外　算很耐操的
（個人淺見，若和你所想不同，請海涵～）

車子現在

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