原文章由 rexma 於 2011-8-5 21:21 發表 ![[[台灣之光]] ~~~ SYM 的 T1登上英國雜誌~~6927]()
小老婆有個好處，真的是會碰到幾位原廠RD，msn mail 聊聊之後，發現國內RD水準其實不差，
很多都是國外知名學府畢業，學術經驗都不差，很多論文著作，都是在國內外期刊發表．
人才有了，環境實在是跟不上，一部車還在設計階段，公司要賺10-15%，代理經銷5-8% ，一般車業要3~2% ，
接下來製造錢誰出的？先跟銀行壓，錢借出來，賣完再還，利息錢成本裏算，零件供應商，貨先搬來，一張支票，
多者半年，少者一季，零件商利息算成本裡面，一個製模具，動輒數十萬，貴的上百萬，成本考量？
就舊的能修模就修，要不乾脆沿用舊設計，更不用講工資開銷，工廠營運成本，當然算裡面，
預備庫存管銷賠償件，當然也算裡面，其他政府稅金等等，RD有天大的本事都擺不平層層疊疊的成本，
更別提公司，經銷，買賣利潤，還要分攤贊助，廣告，行銷花費．
近來的零件品質，經過採購貨比三家，RD要不妥協，要不設變，據理力爭？直接滾蛋！！
以上多少是花費在車子設計跟製造技術提升，品質把關？算都算的出來，要擴大市場做外銷？
看看電子業吧？光反托拉斯賠了多少？老外告人批評可不會手軟，簡單結論，國內市場一開放，要不倒閉關門，
要不努力投入發展，當然消費大眾一定是最後贏家．
你漏講了一個重點
很多RD都是高學歷....知名學府畢業沒錯
不過....他們是引擎的專家, 電系的專家, 車架的專家
但是當學生的時候都不玩車...................
因為他們求學的時候都努力的念書, 才能念到碩士博士甚至國外留學
有了學歷但是對車沒有感情
沒有真正去做過改過玩過車, 怎麼會知道愛玩車的人要的是什麼....
這也是為什麼這兩年國內車廠招募了一些賽車手進公司當RD
因為, 那些人對車輛操控的敏感度和建議的方向, 比那些博士的RD強了幾百倍
只有兩邊配合, 才能做出一台真正的好車 |
![[[台灣之光]] ~~~ SYM 的 T1登上英國雜誌~~5700](static/image/smiley/jorsindo/em14.gif)
![[[台灣之光]] ~~~ SYM 的 T1登上英國雜誌~~1959](static/image/smiley/jorsindo/em58.gif)
