廠商已做出addressV125`GSR用4V缸頭 <已更新>

原文章由 kom22t88 於 2011-10-14 00:58 發表
目前我的 化油GSR 是 套61缸 原廠化油器調油嘴 高凸 氣門沒加大(只有氣密保養) 原廠排氣管 自己調配的傳動 (包含 普利盤+珠子+大彈簧+離合器+碗公 )
和朋友的 RACING 150 化油版 也是幫他調配傳動(包含 普利盤+珠子+大彈簧+離合器+碗公 )

兩人跑大約 1KM的路

在行徑中 大約 表速 30KM 一起跑
兩台車在 80之前都維持平行
80~90 RACING逐漸追過GSR
100之候 GSR咬住RACING  GSR龍頭大約在 RACING的 車身一半位子

RACING會慢慢的一點點的往前 當 表速來到 125時候 兩台大約相差 1個車身 1KM結束
以上都是GSR的表速 GSR表速125時候 RACIMG表速115
想表達的是
2V與4V尾速真的是還好
要看技師的調教!才是重點
4V的優點是 填充 空氣速率較佳
所能調教的空間較大 所以加速方面也會比較有進步空間

你……gsr61基本都是插表吧？你還有很多可以試試!!!

原文章由 2000hikalu 於 2011-10-13 21:53 發表
我沒有看不起台灣加工技術的意思
但
如果能這麼順利做的出來  或是  這麼有效?
小日本玩這麼兇這麼多年 好像也沒道理開發比我們慢....
況且 有點腦袋都知道 問題不是在幾V啊  都這麼多人點出來了...  
想改61的人就別等了

這是我的想法啦
要是到時候這顆缸頭效果奇佳 推翻我的想法 那也樂見其成囉

那就樂觀其成吧
4v先天再轉速上自然就會有比較大的延伸性
當然相對的進排氣系統(空濾及排氣)也要適度的改良
外加節流閥及噴油嘴搭配供油電腦的修正
及解限速
相信轉速的提升連帶馬力也會成正比
只要有適當的傳動配置
尾速當然也相對成正比
但只希望各位車友們別迷失在追求馬力上
畢竟馬力的追求相對車性就較尖銳
各位買SUZUKI的車不就是以人性化為初衷嗎
相信扭力才是一台車好不好騎的重點吧   (參考CBR1000RR歷年的發展)<他是HONDA的車沒錯   別砲唷
而SUZUKI這兩台在扭力上或許不是125cc裡最大的，但他的原廠傳動卻讓他有優良的起中速
在市區順順騎是足夠啦

給各位參考參考
冷靜一下
在改裝的同時先想一下需求唷

原文章由 jackalpotter 於 2011-10-14 19:34 發表


你……gsr61基本都是插表吧？你還有很多可以試試!!!

不知道你指的是 61全套還是??

我的61一年前還差的了表.現在就落在13X這樣

原文章由 kom22t88 於 2011-10-17 00:27 發表




不知道你指的是 61全套還是??

我一直不懂什麼全套、半套，動了什麼就要搭配什麼，你不會上半身西裝下半身只穿四角褲出門吧？你現在只要換個排量通一點的排管珠子落輕0.5-1克，至少多5-10，61用原廠排管，你用的機油有比我好嗎，不怕過熱嗎？我都不敢……你！好樣190.gif

[ 本文章最後由 jackalpotter 於 2011-10-17 03:52 編輯 ]

原文章由 jackalpotter 於 2011-10-17 03:49 發表

我一直不懂什麼全套、半套，動了什麼就要搭配什麼，你不會上半身西裝下半身只穿四角褲出門吧？你現在只要換個排量通一點的排管珠子落輕0.5-1克，至少多5-10，61用原廠排管，你用的機油有比我好嗎，不怕過熱嗎？我都不敢……你！好樣190.gif

這位大大，我想分享的只是車上動了哪些地方之後，程度大約能提升到哪，當然整體的搭配越完整效果會更好。 我的車缸壓是10.8活塞做機油排道與排孔設定。

原文章由 kom22t88 於 2011-10-17 10:01 發表

這位大大，我想分享的只是車上動了哪些地方之後，程度大約能提升到哪，當然整體的搭配越完整效果會更好。 我的車缸壓是10.8活塞做機油排道與排孔設定。

不不不，我有感受到你分享的熱情，我只是要 提醒你這樣"真的"對車不是很好，你最好早點換掉排管!!!車子心臟一旦過熱，週邊很多的東西會掛很快!!!除非，你都不騎快啊~~~不可能吧？？？

到底要出了沒阿    我等的寂寞難耐了

苦等了終於要出4v缸頭  068.gif
希望價格可以親民一點
這樣就可以不用猶豫的拜下去

原文章由 祐祐〃 於 2011-10-18 10:18 發表
苦等了終於要出4v缸頭  068.gif
希望價格可以親民一點
這樣就可以不用猶豫的拜下去

價格方面可能沒辦法親民 不然就是看各位大大的口袋深度摟
個人親民程度不同XDDD

因該有 4V缸頭 4支氣門 4個閃角的活塞 4V專用凸輪 汽門搖臂 4個汽門彈簧