S.T.C.S(STCS)？可變氣門？三氣門四氣門？

這樣也可以吵

每個人的想法觀念不同

何必管人家講什麼

最討厭用加分來罵人的人

SUPERROBOT TRANSFORMERS CONTROL SYSTEM = STCS
= 機器人           變形                     控制          系統

其實是三陽已經秘密研發很久的機器人變形控制系統
跟你說......騎到一半會變形喔!!

[ 本文章最後由 valkyrie1986 於 2011-7-8 19:26 編輯 ]

原文章由 qas3334 於 2011-7-8 18:43 發表
這樣也可以吵

每個人的想法觀念不同

何必管人家講什麼

最討厭用加分來罵人的人

我們...沒有吵架阿= ="

基本上我這篇的用意主要是說明

何謂V.I.P.

何謂S.T.C.S.

V.I.P.與S.T.C.S.差異為何

以及為什麼S.T.C.S.會出現三氣門、四氣門的用詞


我是覺得講的這麼清楚還是有人非常介意所謂的三氣門、四氣門之說

認為氣門的做動就是沒有改變(永遠都是兩個進氣氣門在做動)

憑什麼說有三氣門、四氣門兩種狀況？


這樣說好了

S.T.C.S.最主要的功能

就是要產生不同的渦流形式

從"單氣門"進入"單股"油氣產生Swirl渦流增加低速時的扭力

以及從"雙氣門"進入"雙股"油氣產生Tumble渦流增加高速時的馬力

因此

只要能控制兩支進氣氣門打開時是一股還是兩股油氣進入汽缸

就能達到S.T.C.S.兩種渦流模式的轉換條件


方法其一當然就是類似VTEC這樣靠凸輪的改變控制氣門揚程的方式

但是以SYM的研究經費

又要閃目前各家的專利

難度可想而知


其二當然就是像S.T.C.S.這樣在油氣進入氣門之前就先阻止的方式

因此SYM將氣門進氣道獨立成兩邊

並在汽缸與歧管之間設置一個控制機構漩渦閥

藉由漩渦閥的開、關預先控制油氣是從兩支氣門進入還是從單支氣門進入

借此達成S.T.C.S.渦流轉換

所以

如果永遠都用VTEC這類靠"氣門做動改變"滿足不同形式下的需求的思維

來看待S.T.C.S.是以"油氣是否有進入汽缸"來滿足做動條件的方式

當然不會理解何謂S.T.C.S.所謂的三氣門、四氣門嚕



所以雖然S.T.C.S.進氣氣門永遠都是兩支在做動

但漩渦閥控制了其中一支氣門有效或無效

有效的情況下

對S.T.C.S.而言就是二進二出>四氣門

無效的情況下

對對S.T.C.S.而言就是一進二出>三氣門

就這麼單純



以上

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-7-8 20:06 編輯 ]

很認真的上了一節課...
卻發現= =
老師您教得好難啊

聽無...

我想會發這篇 是因為昨天有文章討論到STCS的系統 以及許多人錯誤的觀念
雖然我有仔細看過STCS的原理介紹 不過原來其中會有1個氣門不一定會有進氣
也解除了我對三汽門.四汽門這種說法是從哪裡來的疑問
不過對於VIP的原理倒是第一次看到這麼精細的解說(虧我還是VIP車主
我只知道它是可變式進氣系統 和會依照速度改變高進氣或者低進氣
卻不知道最後其實兩個進入汽缸的支管會是同一條 以及高低進氣支管差別(原來是粗細和長度
別人問起STCS和VIP差別時也很難解釋
感謝大大發這篇文章讓我長了不少知識 和對愛車更加了解(小老婆萬歲

[ 本文章最後由 jackie213 於 2011-7-8 22:22 編輯 ]

這篇寫的不錯，但有幾點補充一下....
1.不管是V.I.P還是S.C.T.S都是西門子的產品和技術，三陽只買這套係統來應用而以。
2.V.I.P和S.C.T.S的運作原理大致相同，只是前後兩代的進氣控制方式不同。
3.V.I.P屬於西門子的8位元M2係統，也就是鋁殼的ECU，而S.C.T.C則是16位元的M3A係統，也就是節流閥和ECU結合在一起的係統，換成16位元ECU後又加上改變進氣的控制方式，與舊版的相比效率提升許多。
4.嚴格來說，這只能算是可變進氣，不是可變氣門，因為就算只用單邊氣門進氣，其引擎的兩個閥門還是一起開啟的，並不會關閉單邊閥門，因為這套係統並不是控制凸輪軸。

[ 本文章最後由 marcus 於 2011-7-8 23:08 編輯 ]

只能說各家廠商都好，只要好騎好順就好囉

這位大大 研究相當透徹

小弟我愛車就是 V I P 車系

當出現 S T C S 系統時 大魔王就曾告訴我說這兩個不知道能否結合

但是我 心裡想最好不要 因為實際效果沒多大 ( 因為蝴蝶閥+肥腸設計 進氣稍嫌不足 )

再說STCS 跟 VIP 本身有些差異 沒必要去做這動作

其實各位版友看完此篇 就知道SYM 在進化車子是有用心 但是 也犧牲一些族群

接下來就期望 現今台灣速克達工業持續進步   大家才有新車可騎乘100.gif


P.S : 但是別再出現 交替時代的犧牲車種  消費者口袋也是很淺低108.gif

渦流控制器跟可變汽門完全是兩碼東西

汽車有些車款有這兩種出現
光是轉速範圍跟條件完全大不相同
可以混淆的個人只能說公課做的不夠深
國產機車根本就是想到才做這種東西
而且價錢方面............說實在的吸引力不夠
很間單的一個問題那就是效率跟價錢

[ 本文章最後由 r60114 於 2011-7-9 00:15 編輯 ]