原文章由 tp6w94u 於 2011-7-10 13:41 發表 ![S.T.C.S(STCS)？可變氣門？三氣門四氣門？4810]()
阿....阿....阿.... 不一樣 不一樣啦><
我不知道怎麼跟你說原理...
進氣脈波 跟 排氣脈波 意思是很像的.... 長脈波 可以提高 低轉速的容積效率 但是 在高轉速時會產生進氣量不足情況
短脈波 在低轉速時 容積效率很低 但是高轉速時 可以提高足夠的進氣量.....
脈波的出現 有點類似 作用力與反作用力.... 當氣門關起來 就會產生一個脈波波形....
所以很多大車廠 都用在汽車引擎的原因就是 成本較低 技術簡單 燃油效率提高最多
但是 STCS 不是.
STCS 並不是改變脈波.... 而是 改變 渦流... 也就是缸內的流體方式
用到的元件也許一樣....但是
不能說 BENZ 跟 BMW 是同樣的東西阿 >\\\<
阿~~~ 我不會說明啦....
Swirl和Tumble都是屬於渦流，在2閥的引擎上會出現的渦流是Swirl，在4閥引擎上會出現的渦流是Tumble，NEW FIGHTER是顆4閥引擎，但SYM在進氣口使用一蝴蝶閥來控制單邊進氣還是雙邊進氣，低速時蝴蝶閥就關閉一邊的進氣通道，使其造成單邊進氣，類似2閥的引擎，所以產生Swirl的進氣，Swirl的進氣有利於低速的馬力；當高速時，蝴蝶閥就會開啟另一邊的進氣通道，使引擎變回4閥，所以產生Tumble的進氣，Tumble進氣有利於高速的延展性，這也是SYM所謂的雙渦流，也就能讓一顆引擎有2閥的加速反應，也可擁有4閥的高速性能，也因為低速有2閥的特性，相對的油耗就能有所提升。
而之前的V.I.P系統是控制進氣流速和進氣量，所以才會在進氣管設計成大小兩種尺寸，低速時大尺寸的進氣管是被關閉的，藉由又細又長的通氣管提供較高流速的進氣，借以提升低速馬力，高速時開啟大尺寸的通氣管，以提供高速時引擎所需的大量空氣，但這樣的設計進入到引擎的空氣還是兩道，所以是屬於Tumble渦流，對於小排氣量的引擎來說，改變並不明顯。
所以SYM就借由噴射系統升級成16位元的M3A系統時，一併重新設計進氣的控制方式，藉由16位元的高速運算性能，精準的控制切換時間點，進而明顯的提升性能，所以不管是V.I.P還是S.C.T.S系統，都是使用額外的蝴蝶閥來控制進氣，只是蝴蝶閥的設計位置不同而已。
不管是V.I.P還是S.C.T.S，其目的都是一樣的，也就是控制進氣，只是V.I.P系統是控制進氣流速和進氣量，而S.C.T.S是控制進氣的型式，而兩種都是由噴射系統的ECU直接作控制，所以都是屬於西門子系統，只是一個是舊版的M2系統，一個是新版的M3A系統；但SYM控制蝴蝶閥開啟或關閉是用繼電器，並不是使用步進馬達，有可能是為了成本考量吧（也有可能是繼電氣反應較快），但繼電器長時間激磁的話，內部的溫度會非常的高，很容易減少繼電器的壽命（線圈燒毀），繼電器壞了，蝴蝶閥就有可能無法開啟（或關閉），會產生引擎高速沒力（或低速沒力）的現像，所以SYM從風扇處使用一導管，將風吹向繼電器，以降低溫度，藉此延長繼電器的壽命。 |
