S.T.C.S(STCS)？可變氣門？三氣門四氣門？

我是覺得  這個TOYOTA的VVTI比較接近
也跟日產VQ25的也很接近   
只是說        STCS 做在進氣"流向"的地方上

               VQ是做在"歧管之外"多的地方"空間"多個閥門  真空轉速域到會開起
                     多一點空氣進入

原來國產速可達進步到這樣了...

我落伍了

獲益良多~

我之前還以為不管低速高速時

都還是雙進雙出

原來低速是一進二出啊

對VIP系統也有全新的認知

感謝板大詳細解說

原文章由 hide199851 於 2011-7-8 03:41 發表

有些人會以為是汽門沒開

而不是被檔住

說出來而已  沒有針對你

恩...這就跟...T媽媽 有三缸 意思是一樣的....

原文章由 左小豬 於 2011-7-8 03:53 發表
我是覺得  這個TOYOTA的VVTI比較接近
也跟日產VQ25的也很接近   
只是說        STCS 做在進氣"流向"的地方上

               VQ是做在"歧管之外"多的地方"空間"多個閥門  真空轉速域到會開起
                     多一點空氣進入

這部分又不太一樣

STCS 是指 Swirl Tumble Ctrl System

Swirl 中文意思是 ""旋流or渦流""  做動在低速時 可使 進氣脈波延長 並增加 油氣混合均勻

Tumble 中文意思是 ""滾流"" 做動在高速時 降低進氣脈波長度 並使混合氣集中於一點(看設計 基本上會設計在火星塞附近)

意思是 兩種不同的 流動方式!!! 讓引擎在不同轉速 or 不同付載(節流閥開啟程度) 有節能 或是 動能 的表現

原文章由 leojay1234 於 2011-7-8 04:42 發表
獲益良多~

我之前還以為不管低速高速時

都還是雙進雙出

原來低速是一進二出啊

對VIP系統也有全新的認知

感謝板大詳細解說

VIP 則是真的 汽車界常用的 可變進氣岐管

用途是靠 進氣脈波 於長歧管適合低轉速   短歧管適合高轉速

來做為設計!! 與 FORD FOCUS 1.8   2.0那兩顆引擎 或 馬自達3 1.6那顆 設計理論相同 (馬3 2.0 同FOCUS)


VIP 跟 STCS 是不一樣的唷 ^^ 讚吧~~~

========補充一下========

Swirl 在字典上 可以找到 渦流之意 但是.... 可以找到旋轉的意思!!

因此 內燃機課程上(該死 吳大 害我重修一次)...

稱為 渦流- 意思是 流體依照 "旋渦"來流動!! 就好像沖馬桶的那種旋轉一樣!!


Tumble 在字典上 大概只能找到 翻滾  攪拌 之類的意思

因此 稱為 滾流 意思是 流體依照 "滾動"般的翻滾流動 外型好像 滾動一樣的旋轉!!

之所以這樣翻譯 只是方便同學記憶 這些單字的 意義 跟 形容 這單字的動態!!

翻譯名詞 千奇百怪 不用太鑽牛角尖在這邊!!

順帶一提...我一直發現我好多錯字...真的該睡覺了= =

[ 本文章最後由 tp6w94u 於 2011-7-8 06:03 編輯 ]

板大講得很詳細了  總之STCS是雙渦流系統 VIP是可變進氣歧管
與VTEC的可變汽門揚程跟VVT可變汽門正時 實在沒啥關係

版大解說詳細~讓小弟上了一課

基本上要把三陽的STCS系統從功能跟原理上面去區分
我先講結論，結論是這個東西就是介於可變汽門正時系統及可變歧管控制系統的一個變形
因為既不算是可變氣門正時，也不算是可變歧管

首先要強調，大家在講的可變汽門，不管是本田的VTEC(本田專利技術，只有三菱的MIVEC是相同的設計)亦或是豐田的VVT(VVTLi是更新的技術)或者是BMW的VANOS系統等等，嚴格來說是要叫做可變"汽門正時"系統
這些系統不管是利用改變凸輪軸旋轉的角度時間差(VVT，VANOS)，或者是切換高低角度凸輪(VTEC，MIVEC)，都是會讓汽門的開閉時間或者揚程改變
而STCS完全沒有這個能力，所以他不能說是可變汽門正時系統

而可變長度進氣歧管系統，其最終目的仍是在讓氣門進氣端在高低速時都能有足夠的氣體進入，就這點來看，STCS是有這樣的效果，不過卻又不盡相同，因為STCS畢竟會擋住一個汽門的進氣，一般的VIP或者像YAMAHA稱為YICS系統的可變進氣長度歧管系統並不這樣做
WHY??
一般會切換進汽門開一個跟開兩個的系統，通常是主動設計，就是設計汽門本身就是開一個或開兩個，但STCS系統並不能(也不會)動到汽門的反應，也就是說，當擋住其中一個進氣孔道時，氣門還是兩個都在開關(所以這種是被動式的汽門控制)。
其中被擋住的那個汽門，會產生很大的空氣阻力，甚至對於汽門彈簧會不會有影響，這點，也許是別家並沒有做這樣的歧管設計的一個考慮點吧

所以結論是STCS他不算可變汽門正時系統，也不算可變長度進氣歧管系統
個人看法

PS.為什麼第一篇文的最後一句，CARE要加個S????

[ 本文章最後由 望海 於 2011-7-8 11:02 編輯 ]

原文章由 望海 於 2011-7-8 10:19 發表
基本上要把三陽的STCS系統從功能跟原理上面去區分
我先講結論，結論是這個東西就是介於可變汽門正時系統及可變歧管控制系統的一個變形
因為既不算是可變氣門正時，也不算是可變歧管

首先要強調，大家在講的可變汽門，不管是本田的VTEC(本田專利技術，只有三菱的MIVEC是相同的設計)亦或是豐田的VVT(VVTLi是更新的技術)或者是BMW的VANOS系統等等，嚴格來說是要叫做可變"汽門正時"系統
這些系統不管是利用改變凸輪軸旋轉的角度時間差(VVT，VANOS)，或者是切換高低角度凸輪(VTEC，MIVEC)，都是會讓汽門的開閉時間或者揚程改變
而STCS完全沒有這個能力，所以他不能說是可變汽門正時系統

而可變長度進氣歧管系統，其最終目的仍是在讓氣門進氣端在高低速時都能有足夠的氣體進入，就這點來看，STCS是有這樣的效果，不過卻又不盡相同，因為STCS畢竟會擋住一個汽門的進氣，一般的VIP或者像YAMAHA稱為YICS系統的可變進氣長度歧管系統並不這樣做
WHY??
一般會切換進汽門開一個跟開兩個的系統，通常是主動設計，就是設計汽門本身就是開一個或開兩個，但STCS系統並不能(也不會)動到汽門的反應，也就是說，當擋住其中一個進氣孔道時，氣門還是兩個都在開關(所以這種是被動式的汽門控制)。
其中被擋住的那個汽門，會產生很大的空氣阻力，甚至對於汽門彈簧會不會有影響，這點，也許是別家並沒有做這樣的歧管設計的一個考慮點吧

所以結論是STCS他不算可變汽門正時系統，也不算可變長度進氣歧管系統
個人看法

PS.為什麼CARE要加個S????

CARE 是???? 啥 加S??? = = 我不太懂.... 可以告訴我

為什麼CARE<<<你在指什麼事情嗎???

你看第一篇文章的最後一句，我是在問這個，所以才用ps問

好歹SYM在引擎技術上不斷的研發跟改進
也許沒有HONDA的i-VTEC這麼先進
但絕對好過YAMAHA改改貼紙就能賣N年的神車

神車基本上完全靠改裝廠跟改裝品在撐場面
實際上原廠唯一的作為就是換貼紙跟車色.....如此而已....

回首當年.....
當三陽、光陽前後導入4V缸頭開始大紅大紫之際
YAMAHA還發表新聞稿駁斥小車需要4V的必要
但事實勝於雄辯、現在的YAMAHA神車不也是4V缸頭？

基本上YAMAHA日本母廠的技術能力有目共睹
但是抱歉、台灣的YAMAHA是空有音叉品牌、卻無實質長進的公司
看看現在的YAMAHA產品線、幾乎靠125/100兩種排氣量車種過活
水冷車在馬車停產後就沒消沒息靠網路謠言混了這麼多年
排氣量也一直停留在125cc沒有長進、150的車種就一直停留在迎光150
後繼機迅光150（底子裡是迎光的骨架跟引擎）幾乎沒有能見度就消失了
本來YAMAHA是開放大排氣量機車時最有機會補上黃紅牌車種的車商
結果搞了這麼多年......本來有大車的YAMAHA沒引入半台
反而兩陽相繼從無到有推出了180、250、500、700、300等車種
而YAMAHA依舊還在玩換貼紙改車色就是新車這套.....

也難怪他的用戶只能拿別家新技術斷章取義嘴砲一下
實際上回首YAMAHA實在沒有啥值得好說嘴的....維修鳥、品質照樣有修不好（熄火）

以上給大家參考、請別動怒、只是就品牌評論
我還沒說檔車勒.....

[ 本文章最後由 kenkuo 於 2011-7-8 11:05 編輯 ]