S.T.C.S(STCS)？可變氣門？三氣門四氣門？

架上馬力機，看曲線，不然就閉嘴...

這就看人怎麼解釋而已

有些大排氣量多缸車在高速巡航時會關掉幾缸的點火來省油

也是解釋成高速時變少缸...沒點火的缸也忽略不計了

實際上有在工作的就是有在點火的那幾缸

沒點火的雖然活塞跟著跑但他暫時變成裝飾品

就算多弄個新名詞來解釋這技術

到時還不是要提到變成少缸的過程來詮釋

----------------------------------------------------------

這些技術本來就會有很多重疊的地方

意思正確的整套表達本來就會用到那些字眼

在那裡為了單個"名詞"爭的你死我活

不累嗎

愛管別人吃什麼麵的人還是會在那邊喊"休"

雙渦流是噱頭?跟傳統引擎比較(SYM自家的吧),低速扭力提升9%,油耗減少12%,官網數據每公升油耗是63km,雖然我覺得有點誇張,但在北海岸不超過7千轉時速5x~70km,雙載110kg每公升是可以跑50km沒什麼問題,但是在市區內走走停停就算了吧.
高速馬力增加9.8%....這就不清楚了,不過雙渦流這噱頭會比騙女生沒油的熄火開關差嗎?會比停紅燈腳踏上的飲料不會抖不實際嗎?

不過我個人純粹是喜歡外型才買的.

原文章由 marcus 於 2011-7-8 23:06 發表
這篇寫的不錯，但有幾點補充一下....
1.不管是V.I.P還是S.C.T.S都是西門子的產品和技術，三陽只買這套係統來應用而以。
2.V.I.P和S.C.T.S的運作原理大致相同，只是前後兩代的進氣控制方式不同。
3.V.I.P屬於西門子的8位元M2係統，也就是鋁殼的ECU，而S.C.T.C則是16位元的M3A係統，也就是節流閥和ECU結合在一起的係統，換成16位元ECU後又加上改變進氣的控制方式，與舊版的相比效率提升許多。
4.嚴格來說，這只能算是可變進氣，不是可變氣門，因為就算只用單邊氣門進氣，其引擎的兩個閥門還是一起開啟的，並不會關閉單邊閥門，因為這套係統並不是控制凸輪軸。

抱歉耶 我孤陋寡聞...

我印象中 VIP 或是 STCS 是引擎系統的硬體

西門子要提供的也只是 ECU

而 不管是 VIP 或是 STCS 在一個沒有製做引擎的公司...由它們研發的????

我是不知道啦!!

我只知道 西門子做電子通訊業的

=====================================

而且 VIP 跟 STCS 是兩個 不一樣的東西!! 不要混合一談!!

VIP 是汽車界 很常看到的系統 只是SYM用在機車單缸引擎上

STCS 是目前唯一的系統...

[ 本文章最後由 tp6w94u 於 2011-7-9 07:17 編輯 ]

原文章由 tp6w94u 於 2011-7-9 07:15 發表

抱歉耶 我孤陋寡聞...

我印象中 VIP 或是 STCS 是引擎系統的硬體

西門子要提供的也只是 ECU

而 不管是 VIP 或是 STCS 在一個沒有製做引擎的公司...由它們研發的????

我是不知道啦!!

我只知道 西門子做電子通訊業的

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而且 VIP 跟 STCS 是兩個 不一樣的東西!! 不要混合一談!!

VIP 是汽車界 很常看到的系統 只是SYM用在機車單缸引擎上

STCS 是目前唯一的系統...

前面幫你補充的那個講的是對的
事實上你也不要硬把VIP系統跟STCS分得很開，因為這兩個技術真的是系出同源
不管是在原理上還是在控制組件上，STCS都比較接近VIP系統
還有，可變長度進氣歧管VIP系統只是一個大方向的稱呼
汽車上很常見，但常常廠家是用別的名詞來稱呼，例如VICS
機車上其實也有，例如日本YAMAHA很久很久之前就開發及使用過YICS，這其實都是VIP系統
HONDA多年以前的RC閥設計，雖然常常被稱為是後來開發出VTEC的先驅，但是因為當時裝RC的二行車(例如NSR)是根本沒有汽門的，所以沒有可變汽門這種說法，RC閥採用控制排氣管道的做法也很類似於現在控制進氣管道的VIP

要說這些都不是VIP也可以，但真的算得上同樣的概念


另外，西門子其實是間很大的集團公司，通訊只是他的一塊而已
車用電子系統也是很大的一塊，以汽車來說，車用電子感應元件及管理系統，在歐系車來說幾乎不是BOSCH就是西門子
另外，西門子的硬體也做很大，別忘記，咱們台北捷運的新店淡水線跟板南線的第二批捷運電聯車(應該是710型吧)是"西門子"製造的，高雄捷運的小可愛電聯車，也是西門子的產品
要不是後來台灣高鐵改用日本新幹線車輛，如果沒改的話，原先採用德國ICE+法國TGV的混合車，德國部分就會有西門子的產品
別小看西門子，雖然他的手機業務被苯Q吃下來之後很慘，但那是她們笨....

原文章由 sleepgod 於 2011-7-9 00:50 發表
這就看人怎麼解釋而已

有些大排氣量多缸車在高速巡航時會關掉幾缸的點火來省油

也是解釋成高速時變少缸...沒點火的缸也忽略不計了

實際上有在工作的就是有在點火的那幾缸

沒點火的雖然活塞跟著跑但他暫時變成裝飾品

就算多弄個新名詞來解釋這技術

到時還不是要提到變成少缸的過程來詮釋

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這些技術本來就會有很多重疊的地方

意思正確的整套表達本來就會用到那些字眼

在那裡為了單個"名詞"爭的你死我活

不累嗎

你的概念建議修正
不要以為多缸車幾缸沒點火省點油這個動作是小事
這可是大技術咧，跟造飛機飛上天同等級的
因為內燃機引擎最重要的元件是曲軸，他是偏心設計的
不管是四行還是二行引擎在順序點火的"順序"，最重要的要求是"平衡"
所以四缸車的點火順序可不是1234缸，通常會是1324，直六缸會有153624的點火順序
你今天隨便拿掉其中任1個或任2個以上的點火，引擎運作就會開始不平衡，然後難以拉轉速
所以那種多缸引擎的減缸點火運作，點火跟供油要配合計算的很精確，不然就會變成是故障

原文章由 望海 於 2011-7-9 09:36 發表


前面幫你補充的那個講的是對的
事實上你也不要硬把VIP系統跟STCS分得很開，因為這兩個技術真的是系出同源
不管是在原理上還是在控制組件上，STCS都比較接近VIP系統
還有，可變長度進氣歧管VIP系統只是一個大方向的稱呼
汽車上很常見，但常常廠家是用別的名詞來稱呼，例如VICS
機車上其實也有，例如日本YAMAHA很久很久之前就開發及使用過YICS，這其實都是VIP系統
HONDA多年以前的RC閥設計，雖然常常被稱為是後來開發出VTEC的先驅，但是因為當時裝RC的二行車(例如NSR)是根本沒有汽門的，所以沒有可變汽門這種說法，RC閥採用控制排氣管道的做法也很類似於現在控制進氣管道的VIP

要說這些都不是VIP也可以，但真的算得上同樣的概念


另外，西門子其實是間很大的集團公司，通訊只是他的一塊而已
車用電子系統也是很大的一塊，以汽車來說，車用電子感應元件及管理系統，在歐系車來說幾乎不是BOSCH就是西門子
另外，西門子的硬體也做很大，別忘記，咱們台北捷運的新店淡水線跟板南線的第二批捷運電聯車(應該是710型吧)是"西門子"製造的，高雄捷運的小可愛電聯車，也是西門子的產品
要不是後來台灣高鐵改用日本新幹線車輛，如果沒改的話，原先採用德國ICE+法國TGV的混合車，德國部分就會有西門子的產品
別小看西門子，雖然他的手機業務被苯Q吃下來之後很慘，但那是她們笨....

笨的是笨Q 不是 西門子吧....

以為可以跟 SE一樣 手機部分合併順暢

結果BS  就因為聰明的西門子 負債多多~~才沒多久就垮了

我原本是西門子愛用者...

如果西門子能快點出新手機的話...應該就不會這麼慘了

(((西門子有多慢推出 當別人在推200萬畫數 外接記憶卡時 他頂級只有130萬 +外接 其他都是 30萬畫數)))
(((當別人已經在推頂級是320萬畫數的時候...頂級才200萬...入門別人已經200萬 西門子才130萬畫數...)))
(((而且...別人已經推出新款手機快一年了 西門子才上市...這種推層出新的速度...不倒也難啦...............)))

======================補充==========

不過我認為 VIP 跟 STCS 真的不太一樣

因為 可變歧管 變的是 進氣脈波的波形長短

STCS則是改變 進入缸內的渦流形式

這部分是不一樣的...

[ 本文章最後由 tp6w94u 於 2011-7-9 20:19 編輯 ]

原文章由 tp6w94u 於 2011-7-9 20:18 發表
--部分省略--
不過我認為 VIP 跟 STCS 真的不太一樣

因為 可變歧管 變的是 進氣脈波的波形長短

STCS則是改變 進入缸內的渦流形式

這部分是不一樣的...

那....你都說了，VIP會造成進氣脈波的波形長短改變(先不講這點對還是錯)
那請問，這樣的改變結果跟STCS讓進去汽缸的渦流改變，不也是方式一樣嗎??
只不過STCS的位置比VIP更接近進汽門，然後STCS的閥門之後到汽門這段是兩孔獨立通道而已

操控方式跟使用的裝備，STCS跟VIP幾乎都是一樣的東西，不管是閥門葉片、阿哭電，還是真空電磁閥，都一樣的(設計)
所以才會說是STCS是從VIP衍生出來的一種技術

但我之前另外的文章也說過了，可以不把STCS跟VIP當成是一樣的沒錯，他的確是有些不一樣，旦系出同源

原文章由 er1775 於 2011-7-9 00:50 發表
架上馬力機，看曲線，不然就閉嘴...

這句話說的太直接了吧！ 不過任何車廠只要有不斷研發的構想都值得讚賞！

原文章由 望海 於 2011-7-10 10:58 發表


那....你都說了，VIP會造成進氣脈波的波形長短改變(先不講這點對還是錯)
那請問，這樣的改變結果跟STCS讓進去汽缸的渦流改變，不也是方式一樣嗎??
只不過STCS的位置比VIP更接近進汽門，然後STCS的閥門之後到汽門這段是兩孔獨立通道而已

操控方式跟使用的裝備，STCS跟VIP幾乎都是一樣的東西，不管是閥門葉片、阿哭電，還是真空電磁閥，都一樣的(設計)
所以才會說是STCS是從VIP衍生出來的一種技術

但我之前另外的文章也說過了，可以不把STCS跟VIP當成是一樣的沒錯，他的確是有些不一樣，旦系出同源

阿....阿....阿.... 不一樣 不一樣啦><

我不知道怎麼跟你說原理...

進氣脈波 跟 排氣脈波 意思是很像的.... 長脈波 可以提高 低轉速的容積效率 但是 在高轉速時會產生進氣量不足情況

短脈波 在低轉速時 容積效率很低 但是高轉速時 可以提高足夠的進氣量.....


脈波的出現 有點類似 作用力與反作用力.... 當氣門關起來 就會產生一個脈波波形....

所以很多大車廠 都用在汽車引擎的原因就是 成本較低 技術簡單 燃油效率提高最多


但是 STCS 不是.

STCS 並不是改變脈波.... 而是 改變 渦流... 也就是缸內的流體方式



用到的元件也許一樣....但是

不能說 BENZ 跟 BMW 是同樣的東西阿 >\\\<

阿~~~ 我不會說明啦....