G-MAX改前後12吋，過程分享，圖圖多喔

原文章由 roserjesus 於 2011-5-16 08:59 發表
要做迴旋力高那一定要比街胎更高的速度....
你怎不想想..假設兩個一樣的人 ( 就假設你好了 )
用比賽 / 街道胎 ,在彎的曲率較高的山路上的表現,哪個比較出色 ?
或者如何把街胎運用的跟比賽胎差不多?? 甚至一些變因可以比比賽胎優秀??
而且還有斜率問題 ( 左右高低,不是彎的曲率 ),比賽胎在左右斜率高的彎角,吃迴旋力更為明顯...
再講白一點,楊金文化往士林,U型,小U,折彎,北宜九彎18拐,如何使用街胎跑的跟比賽胎差不多,卻不會很免強??
這是一個值得深思的問題....抓地力大..不代表一定安全阿...

灣曲率較高的山路斜率較高的山路你舉例的山路我跑過至少五十多次
一樣還是比賽胎出色
更甚至用與街胎或運動胎同樣的速度過灣  結果也是一樣
這不是在神話比賽胎 是不爭的事實 我還嫌抓不夠大勒
你可以問問看有在玩比賽的車手 看他們怎麼回你 =_="
吃迴旋率 根本不會有這個問題 人的問題比較大 賣怪機絲不好
比賽胎抓地力大 其實別鬧了~還嫌不太夠用了 哪來吃迴旋力這道理=_="
抓地力大 不代表安全 是代表容錯率更大
再講白一點 你們真的慬得如何使用輪胎嗎= =?
還是要在講白一點 程度發輝不出性能胎的性能 運動胎加減用?
別把一堆錯誤觀念帶給其它新手好嗎 =_="

街胎就是街胎 運動胎就是運動胎 決不會超越性能胎 除了耐用啦...

原文章由 夕音靜月 於 2011-5-16 15:52 發表

灣曲率較高的山路斜率較高的山路你舉例的山路我跑過至少五十多次
一樣還是比賽胎出色
更甚至用與街胎或運動胎同樣的速度過灣  結果也是一樣
這不是在神話比賽胎 是不爭的事實 我還嫌抓不夠大勒
你可以問問看有在玩比賽的車手 看他們怎麼回你 =_="
吃迴旋率 根本不會有這個問題 人的問題比較大 賣怪機絲不好
比賽胎抓地力大 其實別鬧了~還嫌不太夠用了 哪來吃迴旋力這道理=_="
抓地力大 不代表安全 是代表容錯率更大
再講白一點 你們真的慬得如何使用輪胎嗎= =?
還是要在講白一點 程度發輝不出性能胎的性能 運動胎加減用?
別把一堆錯誤觀念帶給其它新手好嗎 =_="

街胎就是街胎 運動胎就是運動胎 決不會超越性能胎 除了耐用啦...

心得不一樣就是觀念錯誤 + 不會使用輪胎..??

抓地力 = 迴旋力 ??

你乾脆自己開一言堂好了~

我認為適合自己的胎就是好胎(當然可能需要用過才知道)，每個人的需求、使用方式、見解都有所不同。
這些可以提供給想了解的車友做"參考"，不需要太武斷的去講他人觀念對與錯會不會比較好呢....
或許有時用詞遣字這種東西，帶給大家的感受會有不同，但讀者不是白癡會自行辨別...

原文章由 Raymen 於 2011-5-16 18:33 發表
我認為適合自己的胎就是好胎(當然可能需要用過才知道)，每個人的需求、使用方式、見解都有所不同。
這些可以提供給想了解的車友做"參考"，不需要太武斷的去講他人觀念對與錯會不會比較好呢....
或許有時用詞遣字這種東西，帶給大家的感受會有不同，但讀者不是白癡會自行辨別...

本來就沒有對錯問題..從頭到尾我都沒說誰對誰錯..

一切都是需求 + 認知 + 經驗問題

你認為比賽胎迴旋力高於街胎

我認為某些情況下街胎高於比賽胎

他解釋說是人的關係..因為人的關係不會發揮比賽胎

才會有街胎某些情況下迴旋力大於比賽胎的觀點

那我是不是要解釋他不會發揮街胎....

才認為街胎迴旋力任何情況下完全沒有機會贏比賽胎...

才會有街胎某些情況下迴旋力大於比賽胎的觀點
那我是不是要解釋他不會發揮街胎....

迴旋力=輪胎尋跡性
尋跡性與抓地力及輪胎胎面角度都有相對的關係
低抓地力 尋跡性自然就會跟著低

尋跡性街胎就是不可能會強過性能胎
連性能胎都會滑了 街胎何來更好的尋跡性?
街胎的極限就是在那邊 決對不會在高
同一個灣角 街胎能30過 性能胎卻能40過
決不會出現街胎能40過 性能胎只能30過的情況 這是不可能的事
請問 到底是誰的尋跡性強?
當然 如果使用時都遠低於輪胎本身的極限 其實感覺會是差不多的
因為都 還夠用
而高抓地力的性能胎 本身因為抓地力的關係 會讓你有安穩的感覺 便會有出街胎比較靈活的錯覺

這不是心得不一樣的問題 而是你真的是觀念錯誤
人的問題也許佔部份啦~

原文章由 夕音靜月 於 2011-5-16 23:42 發表
才會有街胎某些情況下迴旋力大於比賽胎的觀點
那我是不是要解釋他不會發揮街胎....

迴旋力=輪胎尋跡性
尋跡性與抓地力及輪胎胎面角度都有相對的關係
低抓地力 尋跡性自然就會跟著低

尋跡性街胎就是不可能會強過性能胎
連性能胎都會滑了 街胎何來更好的尋跡性?
街胎的極限就是在那邊 決對不會在高
同一個灣角 街胎能30過 性能胎卻能40過
決不會出現街胎能40過 性能胎只能30過的情況 這是不可能的事
請問 到底是誰的尋跡性強?
當然 如果使用時都遠低於輪胎本身的極限 其實感覺會是差不多的
因為都 還夠用
而高抓地力的性能胎 本身因為抓地力的關係 會讓你有安穩的感覺 便會有出街胎比較靈活的錯覺

這不是心得不一樣的問題 而是你真的是觀念錯誤
人的問題也許佔部份啦~

胎面變形量也就會影響胎型 ( 胎面角度 )
也就會影響抓地力 ( 尋跡性 )

決不會出現街胎能40過 性能胎只能30過的情況 這是不可能的事
你這個觀點是以抓地力來看,> 性能胎都會滑,街胎一定滑更大

會出現街胎能40過 性能胎只能30過的情況 這是可能的事
我的論點是以輪胎變形量來看,> 其路面的斜率改變所影響胎面變形量多寡造成輪胎尋跡性下降

( 在失去抓地力之前 / 胎面變形量多寡 街胎與性能胎的迴旋力)
( 性能胎是會比街胎晚失去抓地力,但其路面的斜率改變所影響胎面變形量多寡造成輪胎尋跡性下降時
  這點街胎反而會比較穩定..故會有某些情況下街胎迴旋力>比賽胎 )
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我以前的觀念就性能胎迴旋力完全 > 街胎
( EX: F / R 601 VS F 110/70-12 03 / R 130/70-12  02 ,BT39 90 / 90-10 VS M6029 )

但從去年10月開始,連續好幾個月每週都跑北宜...我有不同的感受與看法..

我想觀念錯誤與否,大家也不用看那麼重....多數人知道的才是對..少數人知道的也不一定錯吧??

我所堅持的街胎迴旋力 > 性能胎 的情況

是在山路上主要是下坡+ 灣的斜率而非角度 ( 這封閉式賽道較少有 )

輪胎變形量多寡所影響胎面的穩定性,尋跡性,還有胎壓多寡所造成的變形量

其觀點我想可以移駕至 磨擦力懸吊 研究室版,來聽聽你我以外的聲音

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-5-17 20:12 編輯 ]