G-MAX改前後12吋，過程分享，圖圖多喔

真的技術夠的人
只要跑一個S灣 做左右瞬間頃倒 馬上就能感覺得出
性能胎及運動胎的差異

現有的12吋125c.c原廠小改傳動 都足夠把性能胎騎到狂打滑了

還有...超強的迴旋力及超強的反應並不是性能胎做不到
而是速度不夠快
換而言之 有高抓地力 夠快才會有的高迴旋力 高反應  這就是性能胎
而且不需要賽道激裂殺灣 有在練車的...光是在空地練個繞八
兩種輪胎一騎便知= ="

繞八不是輕含油門 做頃角 慢慢繞 這個就根本不叫練車
真正的練車 繞八
除了快速的左右瞬間換位 收油時機 煞車煞到最緊崩 油門大補時機
煞到最緊崩-煞車控制的細膩度 及感受輪胎抓地力邊緣
在極限頃角下 還能按前後煞 而頃角角度不變 不被減速時的力道讓車身回正
收油補油-控制動力來增加灣性
練這些 才叫練車 不然都是練心酸的= ="

至於上賽道練車...上賽道練車就是把秒數做出來 才是練車

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2011-5-9 22:19 編輯 ]

回覆 40# a8y399454 的文章

我選擇其他選項安全騎乘

你都說過高的彎速=騎太快了!

過高的制動力=煞車改太強(目前改有對四緊急狀況EVO21,22給我的感覺是很不賴的)

回覆 41# 夕音靜月 的文章

你說的部分比較偏向賽道與比賽用途

我說的用途在一般代步與偶爾熱血跑山殺彎

不是激烈操駕也不是一般膠胎,不至於打滑,除非吃出胎面極限

當然比賽胎有比賽胎的好用在(用過得就知道)

[ 本文章最後由 小雞不會飛 於 2011-5-9 23:02 編輯 ]

樓上小靜說的不夠快~
是指車手發揮不到性能胎所能發揮迴旋力的速度!!
並不是輪胎本身作不到,而是騎車的人做不到!!

過高的彎速=騎太快沒錯!!
不是說唯賽道胎不用~
但是攻略彎道時都不會出錯嗎?
彎道曲率改變造成騎士配速過高,制動失靈......等情形是屢見不鮮的!!
到時就知道"抓地力到用時方恨少"107.gif

緊急狀況時連我的BT003都抓不住了還輪到你EVO21/22抓住

是的 使用性能胎
在市區或山路來說 容錯率更大
對於突發狀況 能更如魚得水
而且我們是人 不是機器 不能隨時都能發輝自已100%的技術
為何要練車 當這些基本技術練得差不多
能使你的行車安全上更加分

就如他說的並不是激烈操駕
那 還談是偶爾熱血殺灣....不過就只是輕鬆散步而以啊=_="

[ 本文章最後由 夕音靜月 於 2011-5-10 01:09 編輯 ]

輪胎使用上還是因人而意吧!

騎車習慣也是重點

熱血不代表速度要很快

原文章由 夕音靜月 於 2011-5-10 01:05 發表
是的 使用性能胎
在市區或山路來說 容錯率更大
對於突發狀況 能更如魚得水
而且我們是人 不是機器 不能隨時都能發輝自已100%的技術
為何要練車 當這些基本技術練得差不多
能使你的行車安全上更加分

就如他說的並不是激烈操駕
那 還談是偶爾熱血殺灣....不過就只是輕鬆散步而以啊=_="

我怎麼覺得跑北宜 601 容錯率 比03 還低...(山路)

你在山路上有斜率的彎角,要有效的利用技術來提升迴旋力很有限...

盲灣再怎麼有自信都會留一手,可不像賽道..大部分的時間都油門扣抵

再加上險生險降坡,比賽胎的變形量比街胎大..

速度再怎麼快慢就是變形量比街胎大

小角度的折彎,街胎收油過,比賽胎煞前煞過...

( 灣的配速就是侷限在較低的情況下..街胎迴旋力高)

個人見解不是比賽胎轉向差..是優勢不一樣

抓地力高晚煞車,等等優勢.

但街道上 / 山路上 各有各的騎法..不是抓地力大的配置就一定跑得比較快喔!!

每座山路路線的不同,比賽胎 / 街胎 的優勢有所不同...

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2011-5-11 21:48 編輯 ]

想問大大....
妳這些改裝材料+工資...
全部大概幾K被拉出皮夾
因為我也滿喜歡12鋼圈了...099.gif
如同大大說的...好胎真的比13的多

[ 本文章最後由 smail冠 於 2011-5-16 16:02 編輯 ]

原文章由 a8y399454 於 2011-5-10 00:32 發表
樓上小靜說的不夠快~
是指車手發揮不到性能胎所能發揮迴旋力的速度!!
並不是輪胎本身作不到,而是騎車的人做不到!!

過高的彎速=騎太快沒錯!!
不是說唯賽道胎不用~
但是攻略彎道時都不會出錯嗎?
彎道曲率改變造成騎士配速過高,制動失靈......等情形是屢見不鮮的!!
到時就知道"抓地力到用時方恨少"107.gif

緊急狀況時連我的BT003都抓不住了還輪到你EVO21/22抓住

要做迴旋力高那一定要比街胎更高的速度....

你怎不想想..假設兩個一樣的人 ( 就假設你好了 )

用比賽 / 街道胎 ,在彎的曲率較高的山路上的表現,哪個比較出色 ?

或者如何把街胎運用的跟比賽胎差不多?? 甚至一些變因可以比比賽胎優秀??

而且還有斜率問題 ( 左右高低,不是彎的曲率 ),比賽胎在左右斜率高的彎角,吃迴旋力更為明顯...

再講白一點,楊金文化往士林,U型,小U,折彎,北宜九彎18拐,如何使用街胎跑的跟比賽胎差不多,卻不會很免強??

這是一個值得深思的問題....抓地力大..不代表一定安全阿...

選對街胎過彎的穩定性與靈活性

入彎與出彎曲線都比比賽胎輕鬆達到

雖然抓地力略輸比賽胎

有些人把比賽胎在非比賽用途上過度神化了!

甚至還有為了上比賽胎怕磨CASE或磨到其他地方胎壓卻打超低(這樣輪胎變型量不是更高嗎?)

在山路比賽胎的使用在所殺的彎能將近滿胎的情況下不安定感頗高的

反而運動街胎的穩定性較高

原文章由 smail冠 於 2011-5-15 23:21 發表
想問大大....
妳這些改裝材料+工資...
全部大概幾張小朋友飛出皮夾
因為我也滿喜歡12鋼圈了...099.gif
如同大大說的...好胎真的比13的多

幾張小朋友...注意一下板規吧..

12吋前後框配進口街胎+X-HOT 碟盤 + 一些配件

約9~10K左右