分分鐘比NSR 強的輕擋車!

二行程改裝空間非常大

跟四行程最大的差異就是

二行程不像四行程一定要改缸才會跑

所以是非常不公平滴

當四行程再改6X 7X缸的時候

二行程只要換掉一些小東西

馬力提升反而可以更多

而且說真的   四行程速克達改大

傳動消耗非常的快    二行程改大

頂多汽油 機油消耗比較快

汽缸還好~  不把壓縮逼太大 9:1差不多~

騎車前熱車  熄火前冷車

我這樣做180條50mm汽缸還活了2年多~

嗯 我看了看 二行程跟四行程的差異
還多了一樣壓縮比...
四行程好多原廠10:1起跳的= =
改裝的都12~14為基本...

NSR125SP版本在1991年就有做了....
JC20年代91年為29.7P，92年為29.9P
JC22年代為30P
http://www.125stradali.com/category/le-125-stradali/honda-italia/

最終JC00 2000年以修改至32P
2001年紀念版原廠公布為34P
另外還有歐洲其他地區限速時速80~100的15P版本

2T壓縮比官方有兩種公布規格
有分靜態壓縮與修正後之動態壓縮
而NSR125 26P版本(JC20)之壓縮比約為靜態12.6:1&動態7:1(RC全開)

A牌RS125壓縮比實際計算約為靜態13.4:1&動態7.1:1(排氣閥全開)

新版的RS125外型好殺阿
可惜台灣進不來

記得在某網誌看過有人寫到

當年騎NSR貼錶160

被RS125完全海放

所謂海放是腳踏車之於機車那種感覺...


真可怕

記得當初RS125的售價, 在現在可以買一台CB400還有找.
你看RS125車架的剛性, 就知道它是為出力與現行四行程250~400的等級設計的車. 而NSR-SP也是, 只是略為遜色.

非SP版的NSR其實不會不穩, 尾速(錶)160, 過彎120, 夠用. 引擎與車架配合得宜,  是很棒的車.

在台灣不用這一台，NSR就可以給一堆車吃煙。

哈 以前就很想騎這台看看了~~跟台灣的NSR比起來 NSR當然輸 雖然NSR也是猛獸 但在配備上就差很多了~~

重機跟這台比 我還比較想騎這種 即使是現在新的4行程RS125 只是很想體驗2行程動力

2T車那種逼著你維持紅線轉速的性格,  沾上了會中毒滴~~~e7e88a57.gif