分分鐘比NSR 強的輕擋車!

原文章由 kernel-571 於 2011-2-12 04:04 發表
問題是我真的感覺不到你有欣然接受前面的指證
還是硬要凹說SP降25cc馬力不知會剩多少
好吧...那麼NSR有沒有出過125?
答案是有的
歐洲專屬的NSR125
台灣這邊管他叫雷電125
降了25cc
壓縮比一樣6.8:1
馬力26.5
如果你說：「降了25cc馬力和SP版差麼多!!」
那麻煩請看一看台灣的NSR150為什麼被閹割到剩下22.5PS答案就出來了

台灣的NSR還沒有電發
看看雷電的右手開關吧...

但是，踩發才是2T的精隨阿~~~(個人認為)

基本上  二行程差了25CC真的沒有差很多

125 150只是起步扭力的差別而已

如果出了125SP版本我相信出力還有35P!

以我高中玩DIO的經驗  在化油器排氣管不動的情況

50跟75CC的DIO只有錶0-50KM的差別而已

50CC可以到75KM   75CC末速僅僅多3KM

再來  我把兩顆汽缸分別都做了加工

進氣道 排氣道 掃氣道 跟KS的下水道都加工還有拋光

我沒有去加強壓縮比 那對起步比較好  對尾速只有一點點影響

兩台的末速都達到90   50CC到92   75CC到94

我想表達的是  125跟150可以說是同一個級

了解   第一次有接收到NSR125的資訊  感謝提共見解


話說  突然有個非常新手的問題想問...
誰知道這些2T檔車的馬力數值  是軸輸出還是輪輸出阿....

回覆 102# gn01821808 的文章

噢  所以要超過大約多少CC才是一個級距呢@@?
之前朋友DIO改水冷75CC 我騎起來感覺跟50的差好多
整個爆衝....
我是沒試過尾速啦~不過那個加速力道真的很暴力....
騎過全新的DIO50EZ(應該是這個版本吧)
還有朋友的改75CC水冷後之後的感覺
那時候還沒有那個心臟超過80...雖然現在對於100以下的速度麻痺了..
麻煩不吝指教摟~~

[ 本文章最後由 南撤橘也 於 2011-2-12 12:47 編輯 ]

DIO大改的定議應該是套了NSR的零件上去^^

我看過雜誌上的DIO上NSR引擎
但是我不知道可以跑到多少.....
但是這種改法應該不常見吧
連RC閥都完整移植上去...

http://www.zclub.com.tw/discuz/thread-90040-1-1.html
這篇應該有你要的答案!!
2t只動缸尾速頂多差個10~
但是進排氣掃過,化油器調整,排氣管的配置這些調整出來的
會比只動缸的效率更好!!  不管加速或尾速
都比只動缸,多個那25cc來的事半功倍

感謝您的資訊提供   目前正在爬文進補中ing.....

你說~水冷75比50快很多

當然的  既然有能力改水冷  周邊也一定改了~

包含壓縮

如果真的要說的話

進ˋ排ˋ掃氣道 的 形狀  大小  高度

化油吸口徑出口徑  形式半月ˋ平板

排氣管膨脹室設計大小

才是影響二行程引擎性能的關鍵

如果是50CC  上述都作過  另外加齒輪 傳動

起步設定 跑0-50M 5sec內  

尾速設定 末速破百都不是問題~

二行程級距的話  大概就是單缸的50ˋ125(包含150)

在往上就是雙缸  二行程的級距很少用CC去比

單顆汽缸太大無法發揮馬力(面積大 活賽環易斷也是原因)

不管是ARS250  NSR250SPSE   TZR250皆是雙缸

解開封印(日本限制二衝雙缸45P左右)

都可以超過60P

上NSR引擎DIO的就更不用說了

大改泰N引擎去推NSR115KG的重量已經是非常快

泰缸泰軸PJ39  超過40P  上到DIO車台還偷輕可能剩下50KG?

50KG:40P=1.25KG:1P

不知道要飛到哪裡去了

[ 本文章最後由 gn01821808 於 2011-2-12 15:40 編輯 ]

這樣算起來真夭壽...將近1比1的馬力重量比了....
所以二行程缸數越多 進排氣 還有化油器口徑越大
越會跑?
而所謂的膨脹室大小根尾速也有影響嗎?

話說每次點來這邊都要再去看一下照片
這種帶有科技感的仿賽外觀還真是銷魂

不看排氣管前段還有車牌
根本就是標準的紅牌仿賽外觀XD

[ 本文章最後由 南撤橘也 於 2011-2-12 20:00 編輯 ]

不能夠說什麼東西都越大越好

只能說剛剛好最重要

要有很強的邏輯概念

以排氣量及轉速選擇化油器更換油嘴

挖排器掃氣大小與高低

依想要的扭力帶去選擇適合大小膨脹室的排氣管~