GTR AERO 傳動配製 更新內容在61樓 !!

對啊

所以要改凸輪真的要三思過後再改...
最好搭配傳動一起改在跟老闆殺價比較好.....XDDDD

以一般騎乘來說 的確有可能是這種差異
不過如果有辦法 整趟山路維持7000轉以上不掉轉
其實舊GTR爬坡 並不會輸AERO多少 畢竟最大扭力是一樣的
(身邊就有一個這種神經病 回油是屈辱 煞車是認輸.....
一台傳動勁戰 跑山路連6字頭鵝也不看在眼裡 =.=)

恩 花費值不值得 就看人需求了... =.=
我只能說 施工比起改缸要輕鬆很多
下引擎 拆缸頭鳥蓋 側蓋  不用拆到引擎天柱 就可以把凸輪卸下來了 XD
也因為不用動到天柱 所以汽缸的完整性可以保持住 (看師傅功力 頂多調正時動到.....)
在不想動缸的人眼中 這一點是可以考量的~~
(我的SuperFour250 為了試出這個缸頭 缸組 條數 最好的效果 就不知拆換幾支高凸了 =.=)

雖然單換凸輪 料含工可能就破2K 加上 下引擎的工錢 大概就破3K了吧 XD

[ 本文章最後由 anything 於 2010-12-26 05:39 編輯 ]

的確是這樣
不過整路7000轉不掉轉
我沒那個心臟110.gif

凸輪的確是不想動缸+想用原廠貨的人的好選擇

我就改過凸輪軸了(1P3那顆)根本沒捨用..只是尾速比之前的好一點點比較好拉一點點而已...
沒趴車最快108...一下子又掉到106了..根本達不到110的標準....要改凸輪甘脆改缸...

阿......聽你這樣講
害我又想不動車保持原廠就好
畢竟原廠是專家級的
這樣亂搞也不一定會比較好
相信原廠設定!!!!!!!

傳動要搭
改凸輪又改尾齒 傳動可以配全速域 或起中一點
單改凸輪  那傳動應該配中尾 因為尾齒是個很大的限因
單改尾齒  傳動則要偏起中一點 13齒加中尾傳動 AERO的馬力會拖不出來

表弟的AERO現在就是舊GTR高凸 配13齒 配一組好用的傳動
表速115  計速碼表跑101  只要平路無風 隨便摧都是110以上 (體重6X)
之前單改13齒 配傳動 最多就108 計速碼表跑95
(單改凸輪 配傳動跟單改13齒 配傳動的數據差不多 不過比較有力)
全原廠99 計速碼表88 =.= (原廠RSZ都比他快)


回覆 55# tsoo185797 的文章
舊GTR的設定 不也是原廠設定?? XD
只是改回舊GTR的設定 又有何不可? 端看人的取捨啦 XD

[ 本文章最後由 anything 於 2010-12-26 13:58 編輯 ]

其實大家對aero這台說實在～尾速只有108左右就要偷笑了～XD
畢竟這台最高扭力7500RPM～算是扭力車～但他最大馬力才9多P吧！
不會比舊款GTR來的好～
當然很多人都說不如換以前GTR凸輪...的確可以～但是工錢阿～除非你有朋友會拆～工錢另談...
好不好見仁見智！ 也是看個人需求囉～

空濾歧管還是不一樣
單改凸輪根本就不是舊GTR原廠設定......
如果要表速115 我看過單改傳動的AERO就有跑超過了說

看各台AERO車況  有的AERO原廠就有表速105的能力
但很可惜的 表弟的AERO 表速95~99就已經是極限了 =.=
表速105到115當然簡單
表速99到115  可就沒那麼容易了 =.=

當然不一樣 AERO的空濾肥腸是對應AERO的噴射系統 以省油跟低速反應為考量所做的設定
當然這個部分我也玩過了 雖然到最後我沒有去用 (表弟的想法... XD)
因為之前是針對凸輪 13齒跟傳動在討論 所以我也不會去提...
(PS: 舊GTR FI肥腸也跟化油的小有不同  舊GTR FI更換化油的肥腸也有意想不到的效果喔 XD)

[ 本文章最後由 anything 於 2010-12-26 22:23 編輯 ]

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