【研討】檔車之換檔（上篇：概念及原理）

很適合給新手看
謝謝分享

又想到一個問題了!!

阿達大大

我想請問一下，有部分人說："拉轉進檔"

但是像我的狼R150，1檔極速差不多是15km/h

這樣的急速，催油門很容易就能夠拉到6千轉以上

不過，不是有人說低檔拉轉很傷齒輪嗎?

那到底還能不能1檔拉轉呢? 我想試試看快一點的起步，但我1檔真的不大想這樣拉到車都快要爆炸的地步... 190.gif

原文章由 Zactoral 於 2010-11-26 07:44 發表

那到底還能不能1檔拉轉呢? 我想試試看快一點的起步，但我1檔真的不大想這樣拉到車都快要爆炸的地步... 190.gif

這問題問的很矛盾  既想快一點起步
又不想拉高轉  我想這連阿達都很難回覆你

了解@@
借車無望，只好自己買來練習了190.gif

繼起步之後

又有換檔教學了!

感謝大大的用心

才能讓我們這這些新手有好文可以爬

原文章由 136車神 於 2010-11-26 08:18 發表


這問題問的很矛盾  既想快一點起步
又不想拉高轉  我想這連阿達都很難回覆你

如果要快起步就得拉轉，那我就不求速度了

只是再問別人快速起步的"方法"

讓您誤會了不好意思

想要快速起步，要「快速」自然少不了「拉轉」。
端看拉轉的時機，大致上有兩種方式可以使用：

一、動力接合後拉轉，俐落換檔。
一開始不要催太大的油門，太多的油門只會增加離合器接合的時間。
在比怠速高一點的油門，細膩的掌控離合器使之接合後再行拉轉提速。
油門要多少以及離合器要怎麼放，是個人技術問題，與經驗習習相關。

二、入檔後拉轉，放離合器至半離合。
相較之下，這種方法比較危險，也比較不容易掌控。
入檔後先行提高引擎轉速，放離合器而使之不完全接合；
在沒有完全接合的情況下，比較不會孤輪，而在動磨擦下提速。
這個方法，動力傳輸的效益比較差，對於離合器的磨耗也比較多。
但是路上不少人幾乎都是用這種方法，因為這種方法會有「彈射感」。

我個人會選擇使用第一個方法，起步會比較平穩。
有載人的話，後座的也會比較舒服；真會覺得你技術好。
由於是在完全接合時拉轉，對於離合器而言只是一般磨耗。
而拉轉後半離合彈射，對離合器及齒輪的頓挫力道會是種傷害。
第二個方法，對於一個沒有足夠經驗的人，往往會放太多或太少，
一個弄不好，就是孤輪翻轉危險，或是聲音很大卻沒有明顯加速效果。


至於你的另一個問題，拉轉傷不傷齒輪。
我只能說，轉得越快當然磨耗就會比較多。
在有適當機油潤滑以及熱車完全的狀況下，
只要不要持續長時間高轉，磨耗都可接受。

最平和的騎程方式，是依其負載情況，決定檔位及轉速。
過低或過高附載的情況下拉高轉，對引擎都不太好。

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-11-27 00:24 編輯 ]

根據這篇..
http://forum.jorsindo.com/thread-14359-1-1.html
高轉不是應該比較好嗎?
而我有一個有玩賽車的朋友(汽車)
他說要盡量感小接觸離合的時間.
即進退擋要快,減小空轉.為最好
小弟之前駕車也是進擋後慢慢放離合
但因轉數下降很多相反車因扭力下降使動力不足
但聽了我這朋友說後.把進擋加快.頓挫感真的小很多
而且也爽快很多.完全不會感到車子動力不足.
但減速時似終很迷
而用擋煞,,感覺太多太多的速度可能性...很難每一次也成功
減速有試過用半離合.(即一方面煞車..一方面慢放離合,減小頓挫感.)
但好像說這會傷車
拉著離合來減速..車子沒有了引擎的力..反而更沒實在感...(當然也感到難煞很多..
還是每退一擋都要做擋煞?
另外一問...做擋煞的時候..應該是前後煞一起按下去且一邊做擋煞嗎?

[ 本文章最後由 neo565656 於 2010-11-27 23:07 編輯 ]

根據你所說的那篇文章；一面引用，一面回答你的問題。

檔煞道理大家都董.但常常有車友問說這樣操駕感覺很激烈.恐有傷車之虞

其實不然.只要退檔前補油門到適合轉速.非但不會傷車.還能保護車子

他的意思是將轉速提昇到適當轉速，也就是在適當換檔時機的範圍。
但是他講得有些模糊，是在什麼樣的狀態下補油沒交代清楚。
如果在拉離合器低附載狀態下補油，補得剛好很需要手感；
否則就是往往補太多，一放離合器時，就容易往前衝頓。
那樣的情況下，也就不符合他所說的「保護車子」了！

退檔前大補油門還有一個非常重要的因素--->保護變速箱

退檔前把轉速拉高在放離合器除了能檔煞之外

另一個重點就是使"換檔之間的頓挫消失"

大補油門，補得太多也不好，太多會往前衝頓。
這種不清不楚的言論，很容易誤導大家亂補油門。
拉轉後放離合器檔煞這點，對於離合器的磨耗很大。
油門太多，離合器又放得太快，會產生像前衝頓的情況。
跟他所說的使「換檔之間的頓挫消失」，則是相互衝突！

原文章由 neo565656 於 2010-11-27 22:42 發表
而我有一個有玩賽車的朋友(汽車)
他說要盡量感小接觸離合的時間.
即進退擋要快,減小空轉.為最好
小弟之前駕車也是進擋後慢慢放離合
但因轉數下降很多相反車因扭力下降使動力不足
但聽了我這朋友說後.把進擋加快.頓挫感真的小很多
而且也爽快很多.完全不會感到車子動力不足

你朋友所說的是減少離合時間，確實可以使動力損失降低。
也就是將換檔的時間降到最低，重新接合不會失去太多動力。
這是需要練習的，不只是動作加快而已，油門的拿捏也很重要！

原文章由 neo565656 於 2010-11-27 22:42 發表
而用擋煞,,感覺太多太多的速度可能性...很難每一次也成功
減速有試過用半離合.(即一方面煞車..一方面慢放離合,減小頓挫感.)
但好像說這會傷車
拉著離合來減速..車子沒有了引擎的力..反而更沒實在感...(當然也感到難煞很多..
還是每退一擋都要做擋煞?
另外一問...做擋煞的時候..應該是前後煞一起按下去且一邊做擋煞嗎?

檔煞不是只有您說的那用法，直接鬆油門就能自然使用引擎剎車了！
那種說法幾乎可以把它歸類到錯誤觀念了！引擎剎車不是那樣用的！
您的那種用法，對於離合器的磨耗會比較大！通常也不會那樣使用。
可想而知的，如果所謂的檔煞都那樣用，當然就一定會比較傷車了！
一般是這樣使用引擎剎車（檔煞）的：鬆油門，自然獲得減速效果。
檔煞的使用當然可以搭配前後煞車的使用，這也是檔車的優勢所在！

[ 本文章最後由 pandada 於 2010-11-27 23:35 編輯 ]

原文章由 pandada 於 2010-11-27 23:08 發表
根據你所說的那篇文章；一面引用，一面回答你的問題。



他的意思是將轉速提昇到適當轉速，也就是在適當換檔時機的範圍。
但是他講得有些模糊，是在什麼樣的狀態下補油沒交代清楚。
如果在拉離合器低附載狀態下補油，補得剛好很需要手感；
否則就是往往補太多，一放離合器時，就容易往前衝頓。
那樣的情況下，也就不符合他所說的「保護車子」了！



大補油門，補得太多也不好，太多會往前衝頓。
這種不清不楚的言論，很容易誤導大家亂補油門。
拉轉後放離合器檔煞這點，對於離合器的磨耗很大。
油門太多，離合器又放得太快，會產生像前衝頓的情況。
跟他所說的使「換檔之間的頓挫消失」，則是相互衝突！





你朋友所說的是減少離合時間，確實可以使動力損失降低。
也就是將換檔的時間降到最低，重新接合不會失去太多動力。
這是需要練習的，不只是動作加快而已，油門的拿捏也很重要！



檔煞不是只有您說的那用法，直接鬆油門就能自然使用引擎剎車了！
那種說法幾乎可以把它歸類到錯誤觀念了！引擎剎車不是那樣用的！
您的那種用法，對於離合器的磨耗會比較大！通常也不會那樣使用。
可想而知的，如果所謂的檔煞都那樣用，當然就一定會比較傷車了！
一般是這樣使用引擎剎車（檔煞）的：鬆油門，自然獲得減速效果。
檔煞的使用當然可以搭配前後煞車的使用，這也是檔車的優勢所在！

越來越不清楚怎樣煞車才不傷車
擋煞我自己也有練.也是一時成功(感到有速克達回油時的減速感,但明顯減快很多)一時失敗(前沖或頓挫)
期待大大的下篇會有教學