台灣檔車發展真的跟不上對岸了

是根據什麼理論來證明店家所言?
而且行進時出入彎無段變速要怎麼維持轉速?
請問速克達入彎時可以維持轉速以利出彎時的加速嗎?
所以說離合器的控制毫無技術性可言
只有速克達的油門一敗才有技術性
速克達的改裝店是這意思嗎?

真的是這樣子嗎
個人有在接觸玩比賽的店家喔
不然汽車引怎麼也在搞CVT

你確定是這樣子
那速克達的傳動不是搞好玩的
真正傳動好玩的東西可多了

你接觸到真正專業的店家?

我就再講一個很難聽一點的東西
移正時改變點火時間，10間車行有9間說不行

問題是這種作法在業界要壓榨性能的車子很常見。
我不一定要按原來的時間點火
我汽門近排氣也沒必要按原來的時間開啟
因為我對於有些人很反感，看不起速克達。
速克達有速克達的技術，你不認同
不然場地賽哪好看。

[ 本文章最後由 r60114 於 2010-12-28 08:11 編輯 ]

你下面講的那些都不重要
問題是速克達除了油門控制之外還有什麼維持轉速的方法?
檔車可以透過變換檔位來維持轉速
那速克達呢?
不管怎麼說傳動的確是門學問沒錯
但我就是不確定所以才反問你
無段變速的車種要怎麼維持轉速?

原文章由 r60114 於 2010-12-28 08:04 發表
你確定是這樣子
那速克達的傳動不是搞好玩的
真正傳動好玩的東西可多了

你接觸到真正專業的店家?

我就再講一個很難聽一點的東西
移正時改變點火時間，

問題是這種作法在業界要壓榨性能的車子很常見。
我不一定要按原來的時間點火
我汽門近排氣也沒必要按原來的時間開啟
因為我對於有些人很反感，看不起速克達。
速克達有速克達的技術，你不認同
不然場地賽哪好看。

那是因為台灣"只能"玩速克達...店家要生存,

他當然要做速克達...不然他會賺的很辛苦

不是看不起速克達

而是它天生就有性能與操控上的殘缺
你講的速克達CVT皮帶就是其中之一!(傳動效率殘缺)
還有車架剛性"殘缺"
懸吊剛性"殘缺"
後避震作動慣性"殘缺"
車體天生配重"殘缺"

要賣車做生意...我如果是店家...我也不會跟你講!

比賽店家總不能說他的速克達比賽車非常便利吧...><(豈不是尷尬)

PS:台灣坊間可程式點火系統軟.硬體 拍賣古早就有了...
       化油版本可程式CDI
      噴射版本可程式行車PC
只要是單缸引擎都可以應用,並不是速克達專屬...@@
你真的被誤導了~
並非會調點火時間就很"專業"
事實是,這東西會在公道上使用的人很少,如果車輛動力沒爆改效率更差~!
賽道車手and被洗腦 這兩類人是消費"大宗"
所以才會有"10間車行有9間說不行"的間接原因

你可以參考在錦標賽TMRRC與TSRRC那家雙料常勝店家
如果當家的願意跟你坦誠的話,你就會明白我們所謂速克達性能與操控上的"殘缺"

為什麼moto-gp不速克達化~ 如果綿羊油門真那麼"強"的話...?

[ 本文章最後由 mgtt 於 2010-12-28 23:03 編輯 ]

或許真的就像你所說的那樣子
但是我敢肯定，檔車跟速克達是不同取項
硬要比誰都討不到好處

但是點火，確實沒有人在用可程式化
因為都是直接移電盤轉角度。
原廠為了通過法規，不同時間點火產生的廢氣也不同
所以避開了最好的效率位置點火。

原文章由 r60114 於 2010-12-28 23:34 發表
或許真的就像你所說的那樣子
但是我敢肯定，檔車跟速克達是不同取項
硬要比誰都討不到好處

但是點火，確實沒有人在用可程式化
因為都是直接移電盤轉角度。
原廠為了通過法規，不同時間點火產生的廢氣也不同
所以避開了最好的效率位置點火。

說比較也好; 就像單純從速克達實用基因角度, 檔車"幾乎"望塵莫及!

反之, 從檔車娛樂基因角度速克達也"幾乎"難望其項背!!

移電盤調點火角是錯誤的，這樣會動到機械提前角，調點火角最好用可程式的CDI之類的東西下去調，能不動機械提前角就不動。

還有一種可能，電盤的觸發調前移，這樣相當於機械點火角提前，然後用CDI去調整點火角，這樣可以達到點火提前功效，不過要去把觸發調補更長來補足電子提前角。

引擎沒有一定實力也可以動點火角，調整點火角會影響整顆引擎的輸出曲線，對於騎成習慣有幫助。

[ 本文章最後由 small11 於 2010-12-29 01:33 編輯 ]

點火角度調整哪有這麼神奇，講得好像什麼不傳之秘..
早在2T時代 Dio、BWS、大兜風等等就已經風光過了
之後馬車改BWS CDI提早15度也流行過

看看你们收入，2W一个月，现在上海普通工人都快跟上了，并且最近天天在涨工资，关税，肯定高步过大陆，88%左右，宝岛进来45%（优惠政策），现在世界上那个国家搞过大陆的很少了，最近奔驰S600、S500都要加急费，荒唐，都卖200多玩人民币的车子，提车还要加急，都卖疯了，人也疯了，