<避震><分享> 五分鐘快速學會設定懸吊

感謝大大 簡單易懂的調整說明

光頭拔 發表於 2010-11-5 01:58
所謂的逆紋/反牙
在腳踏車的零件上有不少都是這樣的設計
常讓人搞的暈頭轉向

腳踏車上的零件 是因為旋轉方向的關係 所以用左螺紋的設計
踏板的軸就是一左一右

懸吊系統設定真的很難用文字形容

如果是基本款回彈可調的避震,調太慢遇到坑洞/連續彎道就會顯得遲鈍
跳快一些,能夠改善上面的情況
但是高速彎,or下坡則又整台車因為回彈太快而有不穩定跳跳跳的情況XD

該說是騎士技術太差,還是路太爛XDDDD

真是清楚明瞭~~

看來 要好好調一下我的避震了!!

我還有一個問題
就是伸側阻尼全關
油路變小
回彈速度變慢
那是否意味著
下壓的壓力是否也要跟著變大
才能吃到全開時 避震所吃掉的行程
全開 油路變大
壓力不用太大 就可以吃掉很多避震行程
全關 油路變小
要用較大的壓力 才能吃掉全開的避震行程
這樣說明不知道看得懂嗎...

寫的真棒，受益良多

多謝大大分享！真的受益良多
找個時間馬上來試試了：）

大大，http://www.rpm.com.tw/files/fd8273162478dd3986225ea5d18837e8.png
這篇跟你說的方向是相反的欸，他逆時針轉卻是回彈變慢，順時針反之
所以到底是＞＜？

j6m3gjp4 發表於 2010-12-21 10:28
所以是彈簧放到最鬆，不立中柱，人在上車讓車吸收重量再下車看SAG的意思摟?那樣避震的行程長度不是會浪費掉 ...

--請問原廠"複K值"是什麼意思??--

彈簧是什麼?其實,把它拉直來看,不過就是條"斜線"而已!


所以,斜線斜度不同,彈性(K值)也不同!就想成是斜度的分力!

所以複K值=等於複合斜線
受力時,較密(K值小)的會先變形,彈性限大到一定程度時,較疏段(K值大)也開始參與變形!
也就是預載+小振動由"密端"吸收;重負荷時,"疏端"也幫助支撐,整體動作會更細膩!

提醒一下樓主step 2.的以下部分：
如何調整SAG, 就要靠預載調整環preload ring.  變重了就順時針往下轉, 把被重量吃掉的形成還出來; 變瘦了就逆時真往上轉
, 找回瘦子尊嚴.  往上往下, 直到SAG在1.5~2.0公分之間.
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樓主這調整應該是用正叉，若是現在常見的倒叉，其preload ring的調整方式會相反。