市面上懸吊產品百百種,
從幾百塊到幾萬塊都有,
功能也有從什麻都不可調, 到有好幾個紐還好幾十段可調的
會調整的, 原廠懸吊也可以很不錯.
不會設定的, 貴如OHLINS之尊, 也會變成鐵棒加漏油.
讓我們用最簡單的白話文
學會設定你的懸吊
Step 1. 正確選擇彈簧
懸吊系統裡的彈簧, 唯一的功能就是承受重量. 一邊撐住騎士加車體的總重量, 一邊還要把彈起來的車子和騎士拉回來. 一斑原廠未了顧及到一般使用. 彈簧的設定多以兩人的體重為主. 依照國人體重平均執去推算出兩人體重的平均總和. 如果是商用車的話, 考慮到整體載重量, 彈簧的成種功能會更強. 彈簧的K值, 帶給人們最直接的感受就是軟和硬了.
Step 2. 正確的初始下沉量
下沉量, 英文叫做SAG, 所有避震器設定的第一步. 沒有正確的SAG一切後續的調整都是瞎談. 國內速克達避震器的SAG設定通常都在1.5~2.0公分. 那單人雙人要如何設定SAG ? 專業的來說, 只要是騎士重量改變, 就會帶來原本設定的SAG跑掉. 如果原本是體重50公斤的瘦子, SAG 1.5公分, 過了一個冬天吃太好變成100公斤的壯漢. 原本設定的1.5公分SAG可能變成3.5公分. 這時候, 就要重新找到1.5公分的SAG.
如何調整SAG, 就要靠預載調整環preload ring. 變重了就順時針往下轉, 把被重量吃掉的形成還出來; 變瘦了就逆時真往上轉, 找回瘦子尊嚴. 往上往下, 直到SAG在1.5~2.0公分之間.
Step 3. 那些眼花撩亂的旋鈕
隨著大家對懸吊系統的認知越來越夠, 廠商的開發能力越來越強. 漸漸的, 避震器上面的旋鈕從一個變兩個, 兩個變三個, 三個變四個, 功力強的廠商甚至還可做出鈕中還有鈕. 這些功能繁瑣, 顏色像MM巧克力的扭到底要怎麻調?
不管是回彈阻尼rebound damping(伸側)還是壓縮compression damping(壓側), 很簡單, 一切都從置中開始!
首先記住幾個觀念如下
A : 在機械的世界裡, 順時針就是"鎖進去, 關起來的意思", 逆時真就是"轉開來, 打開的意思", 隨便去找個手邊有鎖螺絲的地方, 動手轉個一兩下, 你就會知道我再說什麻.
B : 旋鈕附近有的箭頭, 有S / H / F / 些都不要管他. 每家廠商的意思都不一樣, 有些人的H是hard, 有些是high; 有些人的F是fast, 有些人是firm; 有些人S是slow, 有些人是soft. 這些都只是代表裡面油路的大小與否而已. 聽我說來就能破解!!
總和以上AB兩點, 得出結論如下 : 順時針把旋鈕"關進去", 油路就會依照關的響數開始封閉, 避震器反應就會變的緩慢; 逆時針把旋鈕"轉開來", 油路既會漸漸開啟. 避震器反應就會變的快速.
所以, 只要記住"順時針是關"與"逆時針是開"就不用去在乎上面寫的字母是什麻意思了.
首先所有可以轉的動的旋鈕全部置中. 所謂的置中就是可調段數的中間值. 如果有20段可調, 就把紐調在十響的位子. 那到底是要全關之後開十響, 還是全開之後關十響? 會有差別嗎?
有, 當然會有差別!!!
因為製造/加工/組裝上的差異, 就算貴如OHLINS的產品, 同一型號的產品還是會有響數上的誤差, 可能差一響, 差半響, 叉兩響. 在製程上和品管上都是可以被允許的. 如果遇到相同型號的產品響數誤差四響以上, 那還是建議放下這個產品去買個引澇喝比較實際.
誤差出現了, 右邊全開22 響, 左邊全開20響. 從這裡我們可以發現, 最終響數不同, 那只好從相同的全關一響都沒有開始計算.
因此, 置中的法則就是
"所有旋鈕從全關開始逆時針打開響數到中間值"
假設現在上面的鈕全都歸在中間值了!
試騎個幾圈, 感受一下, 先決定要調整壓縮或是回彈, 一次調一個鈕. 如果有hi/lo功能的, 先以調lo慢速功能開始.
假設現在壓縮慢速全關開十響, 你覺得慢車時避震器反應速度不夠快, 那就再開個五響, 到10與20的中間值15. 去試騎, 用慢車速再去感受反應, 再依照10到15或是15到20的中間值, 去找出中間值. 一次一次縮小調整間範圍. 最終就能找到你喜歡的感覺.
慢速壓縮油路---> 高速壓縮油路 ---> 慢速回彈油路--->快速回彈油路
什麻快慢還是搞不懂, 沒關係, 我們都是普通人, 誰聽的懂啊!?!?!?
總而言之, 騎很快 / 路面崎嶇(落差多+落差大), 就把油路開多一點, 避震器反應靈敏些; 反之, 騎很慢去買菜 / 路面平整, 就把油路開少一些, 反應太快會變跳跳車.
讓我們來複習一下如何快速的正確設定避震器
1. SAG 1.5~2.0公分. 不管是一個人還是雙在還是三貼. 不管總重量多重, 正確的SAG就是1.5~2.0公分
2. 旋鈕調整置中二分法原則. 不管幾個鈕, 每個鈕都100段. 就是從全關到全開, 找出響數的中間值, 開始用中間值二分法調整, 直到你最滿意的響數.
馬上去試試看調整你的避震器吧
[ 本文章最後由 光頭拔 於 2010-11-5 01:53 編輯 ] |
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