空濾 集氣室 大小 的影響性? 不是指進氣量

想請教大大,小弟舊勁戰改63.5拉300,CVK30,高速油嘴152,混合比有調比較濃,有裝油冷排跟油溫表,油嘴這麼大老闆作法是要用汽油來達到降溫效果

目前遇到在空濾外蓋上挖洞,進氣導管也有挖大,裝RAD高流量空濾,6到7千轉會NOGO,即使定速8千轉也會掉轉,看完內容後,嘗試把洞用膠帶補起來,只留進氣導管沒封,這樣反而幾乎不太會NOGO,是因為CVK為負壓式化油器關係嗎？？？

如果是直拉式化油器（王化）才需要這麼大的進氣量才需要在空濾外蓋挖洞？？？

那我要是把洞封起來,這樣對車會有傷害嗎？？？

尾速是否會因進氣不足而速度上去？？？

原文章由 hiphop484 於 2011-5-19 23:06 發表
想請教大大

兄臺言重了,在下只是愛毫洨的洨洨~ 本來還想找這篇給你看,沒想到你也有在這篇回應orz

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遮掉額外挖的洞反應變好/或是變差表示有朝著某個方向前進,不妨試試再深入些,會越有心得

舉例來說: 如果跟心儀的對象出門約會,飯也吃了,電影也看了,手也牽了,嘴也親了,該怎樣都怎樣了,在雙方都清醒的狀況下也互相表白過了,那應該不用再煞有其事的問對方願不願意跟你交往了吧? 話說太明就不"水氣"了XD

反之: 如果不小心碰到對方的手就被甩巴掌吐口水並且親切且深入的問候祖宗N代外加助跑飛躍迴旋踢的話...

再者,我跟你(即駕駛者)跟你的車都完全不認識,所以我不知道你的需求,或者車的設定...與其跟你說對或錯,倒不如你自己嘗試看清自己的需求. 扮演神仙不是我的專長,兄臺想必是一時失誤,找錯對象矣~

原文章由 craigraoul2 於 2010-10-12 22:38 發表
回覆 9# rabbit779 的文章
回覆 10# AURORA_pART1 的文章

真的是受益良多
如果加上實際操作~~學的速度很快~~很感謝~


另外您說的第三項~~我頗有興趣~~
3.沿用原廠空濾器.只改變集氣箱.可使進氣流量低速變稍大些.
  扭力不致不足.中高速也能因進氣流速變快.
  ecu在原廠電腦的容許設定值內.可因應進氣的小幅改變.
  自行修正供油量.可說是cp值最高的改裝方法!

如果我是化油車沒有電腦~有需要如何去調整?
調整混合比?調整空燃比?調整油嘴?

噴射有電腦再管控空燃比
化油器恐怕就要手動調整.
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嗯 關於你上面所說空濾容積的設定 低速進氣量變大..

那低嘴螺絲跟原場差異超過一圈半...那最好換大
通常低嘴接化油器的外孔很小
調稀(氣太多)會讓低嘴負責供油的部分不穩定...(原裝低嘴本身就很小 氣太多會讓低嘴空氣含氧量變敏感 不如換大一點的)
濃的話你就要保庇 你空濾過濾能力最好別出差錯...低嘴孔徑本身小如果不小心跑進一點灰塵 供油又變的更濃了..
(↑所以這種情況換大一號的低嘴~孔也較大~低嘴上的霧管也較不容易塞住 低嘴調整螺絲差異也不用超過原場離譜的範圍)
高速就要看主噴的表現了...但是通常全開又調整過低嘴的化油器...主噴就不太可能為了高速狂加號數
(反正濾棉阻力同原場 容積改變過的空濾就算全開 變大的空濾頂多比較出尾速之前比較鈍 )

比如說改車後增加個8號~15號...那低嘴恐怕要降低 且空濾 歧管 排氣(OR凸輪軸設定)都要偏高轉出力域的設定才可..
肥腸要短要粗 甚至要改變點火角度...霧化管要改...
(↑這是高轉車的改法...抱歉...離題...)

還有 你漏掉一點 油針也很重要...這個搞起來挺麻煩的...通常在下我都準備粗兩號的兩支 細一號的一支...
然後用最蠢的看火星塞顏色來設定了...火星塞同樣的準備個三顆...油門維持在油針管理進油量開度間拔火星塞起來看..
通常調整三格還是沒什麼變化
過黑就粗一號回到前一支當初的前三格
過白先把低嘴稍調農一點點就好 然後再往下扣一格..
嗯 大概就這樣子吧..想到在補充吧..@___@||


嗯...在下疏學淺才 或許內容也有錯誤 當場指正在下會虛心接受...請多多包含

原文章由 毛小糟 於 2010-12-22 07:43 發表
你可以試試不裝空濾去跑一圈
就知道差別在哪了

沒空濾的車起步很直接.但又因吸入太大量空氣導致尾速沒了
有空濾起步沒比較狂暴.但尾速延伸一定比較好

我想我分享我自己的經驗 讓更多人清楚一點

我在空濾外面加裝導風口，全原廠new fighter zr  地點 鳳鼻隧道

效果:加速0-100感覺有比原廠快一點，(本人神經很大條對加速很不敏感，確定沒有比原廠還要低)
        尾速掉了2-3左右

就像引言上所說的裝入導風口在尾速吸入大量空氣到空濾，尾速的延伸降低了。


PS我知道他長的不好看，實驗階段沒做太多外觀，傷眼抱歉

大大您好唷，集氣室，在同引擎、同構造下、肥腸內徑同大小且長度一樣，單差集氣室大小測試下，空氣流速不會快，但補油門和大摧下，集氣室大的油氣量多足夠而起步鈕力會變較好，舜間的油氣濃度會較高，這麼說好了，有騎過nsr的大大們最迷人的就是歧管頭那有一個舜間加速器，也就是油氣儲室，氣油是會揮發的，所以用一個容器來裝儲，但效果上nsr的會較好(原理差在一個是集氣室加大，一個是沒加大，而nsr是同樣集氣室沒加大但儲存油氣的方式不同，nsr的不會有產生較高溫的情況，nsr是設在歧管那，且是直接下汽門到燒燃室時間點就差多了唷)，回正題，當補油和大摧過後，集氣室大的，空氣量會變多，而油還是一樣的量經同口徑的化油進出口至歧管=>同凸輪打開的進排時間=>同樣的點火時，會變成微微的稀薄燃燒，力道會比原集氣室的大，但相對的引擎溫度會變高，長途行機油會很快退化，所以建意油比可小調濃一點點較好。

        而一般店家最常的就是將延用原空慮廢除較小的肥腸改白鐵(或鋁)加大，來增加儲氣量，但因原儲氣室還是小的，經加大肥腸會變成空氣流速會加快，同樣在油量及其它不變下，還是會高溫(比前面說的來的高溫)，以上是最初的構想，但每廠家出的、各車空慮設定不一樣，打個比方：y牌的勁戰、s牌的FIGHTER、k牌的G3，以上都是化油版唷。

        先說勁戰的空慮設定，勁戰引擎4氣門，設定就是中高速，又12吋、齒比不大不少，那麼力道怎麼設定輸出，空慮設定成，為了讓起步好，所以勁戰的肥腸是較一般125的較大且短，又是撞風行，進氣口是向前，但又怕空氣太多，那麼用一個較小口徑的圓管當導管讓空氣流量及流速不要太快太多，減少了流速，又在用大面積型的和空氣慮網來增加吸量+短肥腸，可以提升起步鈕力又讓有效的避勉讓中高速時，油很少空氣過多，而爆炸力道變弱，沒辦法驅動成了沒尾速，一般小改裝，都會換高流量，而有分密、疏、面積中、面積大，選擇性就會有不同的配法。

        FIGHTER空慮設定，一樣4氣門，12吋、齒比大，它的肥腸設定成，接化油端，正常圓型，慢慢的往空慮集氣箱變的大，又怕流速過快，而慢慢成跎圓型接到集氣室口減少流速，雖減少了流速，但它還是大口端，而就成了用圓桶型的慮網來再次減少，可是又怕起步差，它的外集氣室就變空大的成了量多，擔心中高沒力道而最終接氣口(進氣口)，用圓管拉角度和長度來提升中高速不要太多空氣。

        G3車，是起中型的2氣門、10吋中齒比，空慮設定，化油接口端，圓型小口，怕空氣流速快又多而成油少空氣多，慢慢的圓型微微變大接集氣室口，因為圓氣肥腸空氣阻力小流速快，內集氣室變小來減低流量流速，又怕太慢，將接端設計在慮網的正中，增加慮網面空氣均力而量增加流速又提升，擔心太快流速，設計避開直接讓空氣直對流向慮網下導角度至慮網下邊緣，此時空氣流氣及量又少，就將該下導隔板改良成上微小下寬的導法讓流速流加快加多，以上簡單小敘。

         說真的要完整的解說，粉累，這要是一套性的說，它和整個引擎設定、傳動變速區、轉速、凸輪、化油、齒比(含框、胎唷)…全包了唷，空慮上的流速流量原則上都是很簡單的設定：小到大快，大到小慢，經由自然進氣+化油+歧管(角度、高度、長短)+氣道+凸輪+氣門大小長短+燃燒室大小、型狀+曲軸重量慣性、連桿長短、活塞重量高低設計+傳動及電盤+齒比含輪框、胎質、胎壓+車輕重、流線導風、車高低長短、車主重量+外在…的因素，~@~，真的很累人，而且改裝也能經典的說出一句話，物極必反~@~，怎麼調怎麼配，依不同的車況及車主設定，小弟也還在學習中，每個大大經驗不同，或許不適用自已，都可以學來和自己的車況慢慢的改進對照，達到理想，上來分享給大家們，又多了不同的選擇和經驗，分不分享說不說就看個人了，呵呵，祝大大們車子都能調到自己的理想，切記有時理論和實際不一定相同唷，^6^

[ 本文章最後由 neoq0120 於 2011-10-11 00:22 編輯 ]

原文章由 touch0123 於 2010-11-21 04:01 發表
偷偷的告訴你唷~以簡單的流體來講

斷面積越大-空氣流速慢-壓力大

斷面積越小-空氣流速快-壓力小

為何挖空濾和不挖效果大致一樣因為你進氣岐管和化油器斷面積沒改變唷

我也偷偷告訴你唷....  在引擎給的負壓相同情況下
流量大流速低代表壓力小
流量小反之
空濾亂挖空氣在裡面亂竄怎麼會差不多呢xD

大大您好唷，斷面及亂挖上是如此 <= +1，在這方面原廠早設計好了，而且不是單單處理斷面就好，也要變慮取角度破風面，勁戰的撞風式但是設計包在車殼內…其它車種都有破風斷面角度，所以小改，空慮的設制及挖孔的方式就要仔細的想過設計，只是說挖了就一定可以完全的達到效果，也有可能如大大所說成了反效果，小弟現在車上也小小diy空慮設計了些東東，有朋友不認同及不同的說法，但小弟還是裝上車設計成功，小弟下班後在拍張上來，一起討論，也許還有更好的方式，還請板上的各位大大高手指導一下，謝謝(PS：說不定還有些大大們在路上看過小弟的車，呵呵，但請別來破壞唷，而且小弟的車況都是在不穩定下，~@~，不過等缸掛了在動一次工好了，最近忙忙的沒啥時間，呵呵)

[ 本文章最後由 neoq0120 於 2011-10-11 10:55 編輯 ]

哈哈到時候一起討論摟
不過一般來說是不會建議讓空濾有一個以上的出口的啦XD

大大您好唷，是的唷，所以取角和挖孔的位置要算一下唷，而且會挖孔就是設算為輔助用，而不是視同為主要的，俗語說的好，一天無二日，一朝無二皇，一主一輔才會長長久久唷，呵呵，小弟還有很多要學，呵呵還望大大多放幾小弟偷學來己用，呵呵


補上diy 空慮圖，說不定板上也有大大遇過小弟，~@~沒辦法常常騎不快，想騎快，車子傳動又怪怪，呵呵，有遇到的大大們別欺負小弟唷，呵呵

[ 本文章最後由 neoq0120 於 2011-10-11 21:58 編輯 ]

有試過 風扇接到進氣口嗎?

中高速開啟   這個我想很想了

也問過車行 和常改硬皮鯊的朋友

效果有不過會傷引擎。  但是我還是很好奇效果..一值無法放棄這構想