空濾 集氣室 大小 的影響性? 不是指進氣量

我直接把版友寫給我的信內問題打出來好了...看來我的飯碗要不保了XD

基本上是容積要超過排氣量10倍以上,超過多少就看空間(以國產速可達來說的話),一般原廠都會設定超過20倍.越高轉設定需要越多的空氣.(之前記錯,是容積cc/排氣量cc,故改之@1/28/2011)

容積跟管徑都相同的話,管的長度越長共振頻率越低,越短越高. 容積跟管長相同的話,管徑越小共振頻率越低,越大越高. 這句話就可以讓你玩掉一大堆空濾了XD

有一套fluent cfd可以模擬氣流行進狀況. 但這個一套很貴,有興趣可以弄來玩玩看.

低流抗優點就是較好搞(芭樂/直通大氣/空濾挖洞),缺點就是對氣候變化會更敏感,原廠一般開洞的地方會吸進較高的進氣溫(容積效率較低,但溫度相對穩定),所以表現也會比較穩定.

書的話,手邊的書都沒專注在"空濾"這部分,因為自己沒唸車輛工程系所的朋友,之前請教過唸過內燃機的朋友跟北科台科機械系所的朋友,他們也說教授一般都是帶過去而已...所以後來我就自己爬patent跟google.

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如果其它部分都不變,單調整供油的話也有很多種搞法,著重扭力還馬力,省油或性能,暴力騎法或溫馴油門慢慢轉,長程或短途...化油器車種買些空氣嘴油嘴油針霧化管回來加減換一換就好了,視溫濕度&海拔&油門使用習慣下去調整.

聽一個朋友說日本一個速克達廠隊,會記錄下每個場地的各項天氣因素,然後在下場前交叉比對並換供油設定. 因為八百年沒去看過比賽了,所以不確定真實性如何,但作為個人調整參考點來說,我覺得滿有參考價值.

"所謂"的14.7還是12.7那種空燃比,拿來用在空冷車種...個人是覺得不太恰當,引擎溫度條件差滿多的,尤其在有無負載的情況下.

然後...試誤法其實也算是科學實驗,經驗也是實力之一啊.

[ 本文章最後由 bandit400v 於 2011-1-28 18:15 編輯 ]

嗯嗯嗯

抄筆記

我屬於個人研究~沒這麼厚本
應該由試誤法開始~
慢慢調查出差異~~

想說去買一些油嘴來玩玩~~

目前車上原廠空濾改為別款車的空濾
肥腸也改口徑加大的出金屬肥腸
容積應該試縮小了一點~我要拿原廠空濾來算一下~
感謝各位熱情的車友
這些知識~不是這麼容易學到的

原文章由 bandit400v 於 2010-10-13 15:43 發表

容積跟管徑都相同的話,管的長度越長共振頻率越低,越短越高. 容積跟管長相同的話,管徑越小共振頻率越低,越大越高. 這句話就可以讓你玩掉一大堆空濾了XD

請問共振頻率是指Vortex Shedding還是Vibration 就我所知長度是跟流體層流 紊流有關還不知道共振頻率會有影響

"所謂"的14.7還是12.7那種空燃比,拿來用在空冷車種...個人是覺得不太恰當,引擎溫度條件差滿多的,尤其在有無負載的情況下.

請問一下那空冷車種空燃比會落在14.7或12.7之外的意思嗎? 還是會在之間變動?

resonance frequency.物理的,不是電學的.

一般改裝幅度越高,會用較濃的空燃比壓溫度(如果點火角度沒修正的話),原廠車則會因為國內的環保標準越新而越稀.

我碰過有些18Xcc+的改裝速克達來搞化油器,插空燃比去看,只有怠速可以用12點多,熱車後,有負載急加速可能要用到9點多,平穩加速及全油門要10點多才不會預燃...

有改裝經驗的人看了大概就知道怎麼回事了...可是有些人總是希望能變更小地方改善問題.

噴射車種還能夠依據負載與溫度修正空燃比,化油器車種就無法度了,所以只好根據某種條件妥協.

我我我...

我有問題..

又假如..空濾挖洞..但是已經挖很大了..

這樣集氣室大小不就沒差了嘛...

這樣跟沒挖洞.靠填充效應的...有啥差別勒...

空濾挖洞的問題,21樓的回文有提到了...

共振頻率的話,可以幫助引擎在某設定的頻率內效率更好,老外的說法比較淺白: "it's a 10~20% supercharge for free!" 就是在那個頻率內會有10~20%的進氣增益.

以前拆過一台K3還K2,它的進氣系統有雙蝴蝶閥,一個是油門控制,另一個則是由電腦控制. 這兩年R1跟大魔的ycci也是這類原理的應用.

作成可變則是為了兩個或以上的頻率的進氣效率增益.

是因為改了GP空濾才想來搞的吧~

前幾天剛土砲上G4空濾，現在對空濾盒大小,進氣夠不夠等問題也很有興趣

不過我的變因沒大大的大，因為我肥腸是沿用G4空濾的，長度很剛好不用修~

其實我也是沒差多少~
肥腸部分~進氣量沒改變~可以增加瞬間的流量~
還有高轉速下~原廠橡膠肥腸會有負壓導致變小的問題~
只是我覺得可以設定更好@@
包刮化油器混合比~也想來調整案看看
雖然現在火星塞狀態很好哈~

而且這類型的文章太少
應該讓多一點人可以學到~

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2010-10-25 17:07 編輯 ]

其實空濾進氣管(進化油器那段)的粗細長短對於引擎的影響
研究一下FIGHTER VIP 就可以知道個大概囉~

大致上就像10樓板友說的那樣  

進氣管粗短者高轉尾速延伸較好
進氣管細長者 低轉加速較好
FIGHTER VIP主打的就是可以變換所使用的進氣管(低速跟高速分別是兩個進氣管)

另外集氣箱方面~可以觀察一下FIGHTER跟FIGHTER DX的差異

FIGHTER DX 集氣箱真是好大一顆   

所以我記得他的高速油嘴是108

FIGHTER只有105...

而且這兩台騎起來是截然不同的感受




集氣箱大小的差異


[ 本文章最後由 好車人人騎 於 2010-10-26 02:37 編輯 ]

感謝提供相關資訊^^
如果改天也可以來個土炮
可以變換進氣管~也不賴~