空濾 集氣室 大小 的影響性? 不是指進氣量

空濾 真的很複雜

挖太大  沒用
改太小 也沒用

  ...

真難抉擇


吸氣口 大  =  速度  = ?
吸氣口縮小= 速度  =?
吸氣口原廠 = 速度  = ?

請專人解答吧

[ 本文章最後由 a199180802 於 2010-10-29 03:33 編輯 ]

原文章由 a199180802 於 2010-10-29 03:05 發表
吸氣口 大  =  速度  = ?
吸氣口縮小= 速度  =?
吸氣口原廠 = 速度  = ?

你的吸氣口是指進氣口吧~
這些都是引響進氣量~我們討論的是集氣室大小~
進氣量不變之下~集氣室大小對於性能的影響性

如果說單單以你說的進氣口大小談就比較簡單囉
但油嘴需要調整~空氣量改變~這樣混合比會跑掉

原廠車建議別動~

[ 本文章最後由 craigraoul2 於 2010-10-29 09:43 編輯 ]

好複雜阿

我研究了好久
看了頭很昏

原文章由 craigraoul2 於 2010-10-12 17:53 發表
看了一些文~
突然想到


集氣室小 & 集氣室大
對於車子性能的影響性

如果說進氣大小都一樣的話~
不同集氣室的大小會有怎樣的差別?

就像add~廣告中強調~150級集氣室~~真的很大~有效提馬力
那集氣室小~所以小~會提高扭力嗎??


主要想請教有相關方面知識的車友
或是有文獻資料可以提供~~~
大家一起來討論這問題

同為GT車友推!!!!
我也想知道.....108.gif

原文章由 craigraoul2 於 2010-10-29 09:41 發表
空氣量改變~這樣混合比會跑掉

原廠車建議別動~

我的舊心情不管是原廠空濾或是G4空濾，待速最高都是在三圈半...

空濾挖大會有10~20%進氣增益
挖大的定義是越大越好?
像58半用芭樂其實感覺沒有比較好耶....為什麼呢?
勁戰58.5不挖空濾車比較悶，挖空濾車比較吵但是比較有力，如果不挖空濾讓軟管長度變短車也會比較吵但是沒有在空濾上直接開洞來的吵，動力好像也沒有比開洞來的大...可以解大大解釋一下嗎????

偷偷的告訴你唷~以簡單的流體來講

斷面積越大-空氣流速慢-壓力大

斷面積越小-空氣流速快-壓力小

為何挖空濾和不挖效果大致一樣因為你進氣岐管和化油器斷面積沒改變唷

原文章由 j6m3gjp4 於 2010-11-17 09:23 發表
可以解大大解釋一下嗎????

如果可以的話,我希望你可以將此篇文章從頭開始看,斷章取義是不理智的行為.

BTW,我不是大大,我是愛毫洨的洨洨
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有一天某人肚子非常餓,所以他吃了一大碗牛肉麵,一籠蒸餃,海帶豆乾牛肚泡菜小黃瓜各一份,最後還吃了幾小片酸菜就飽了

如果只看紅字,會不會覺得那個某人胃很小呢?

所以讓軟管變短會有效果嗎?我弟是說讓軟管變短，空氣會更快走到集氣室，會少了要走軟管的那段時間，請問這樣想對嗎?


斷面積越大-空氣流速慢-壓力大

斷面積越小-空氣流速快-壓力小

所以我要挖空濾嗎?還是要讓它復原????
還請大大替我解惑.....

引用....(我不會用板上的引用068.gif )
BTW,我不是大大,我是愛毫洨的洨洨

那...洨洨，可以請你幫忙解答嗎?
我有看完整篇...只是剛好想到車上的問題~就一起發問了....

(空濾)容積跟(進氣導管)管徑都相同的話,管的長度越長共振頻率越低,越短越高. 容積跟管長相同的話,管徑越小共振頻率越低,越大越高. 我自己覺得上面那句話已經很白話了說orz

共振頻率如果低到某個程度,就會變成第二波動作用(當然會比較弱). 假設第一段波是9000轉,第二波可能是6000轉,第三波可能是4500轉.

假設第一波共振頻率是進氣增益+20%,第二波可能只剩下不到+10%,第三波會剩下更少...以此類推.

當然,也不是空濾設定好就萬事皆吉,它不過佔四行程引擎中,1/32~1/16左右的地位

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之前說了,挖空濾是減少flow restriction,如果不怕引擎壽命降低,(非負壓式化油器)大可直通大氣或加個良好設計的喇叭嘴(不是業務隨身攜帶那種)然後直通大氣. 如果會怕,隨便加一顆順眼的芭樂就好.講究一點就用進口芭樂吧!

題外話,國內有某改裝廠商有出flow bench了,中文大概叫流量測試台之類的ˋ,有流體經過的地方用那玩意跑過就知道流量多少了.

另一間剛出爐的dohc製造商也有一台大品牌的低階產品來測試缸頭...不知道假以時日會不會像dyno一樣能出借flow bench的服務