New Fighter 150, 雙渦流系統惡搞

天阿~開外掛耶
這招也太猛太猛了吧!!!

大魔王好強~~
有好多創意點子^^

真的是很大膽的做法
也是前所未見的......但除了你說的會亮燈
汽門燒毀的問題因該會提高.....因為為了讓他低速有力
到了一定的轉速才打開....這樣沒開的那支溫度會很高吧

不過會對噴射電腦造成誤判
長久下來不知道會不會對車子有影響

這樣改電腦故障燈常常看到
眼不見為淨有困難吧XD

SYM的工程師絕對想不到 他設計出來的車子 經一翻惡搞後 也有 SPORT 跟 ECO 兩種模式

好像沒人擔心按鈕按下去，直接把引擎汽缸炸掉!!

嗯~認同大大的說法   這也是與k牌的gx的可變進氣一樣的道理

哈哈~真的是惡搞

大魔王你好，這兩天在摸索STCS的作動，發現!!

1、大哥你在文章提到將STCS電磁閥插頭拔除，是三氣門進汽模式，但我實際將一組新的STCS總成跨

接發動測試觀察，電磁閥沒通電作動時，實際觀察到是四氣門進汽模式，插頭接上怠速時閥門關閉變

三氣門進汽，剛好跟你說所相反，煩請大魔王有空閒時間，可測試觀察看看。

2、本身喜愛設計控制電路，所以發想了一個藉由大魔王提供的觀念，三氣門進氣模式在中低速優於

四汽門進氣，反之高速時四汽門進氣優於三汽門，為原則的基礎控制電路

此電路有幾點前提

1、不影響本身車上電路

2、故障燈不可亮起

3、如果不滿意可隨時拆掉，且不破壞原線組

4、可隨心切換原廠模式控制STCS或手動控制STCS作動

在這樣前提下，設計出一套電路，測試實驗後很滿意，上述前提都可達成，

但問題來了，本身只在實驗室內作測試，無法進行路試。

想請大魔王撥空幫忙，在起中速時候，三氣門進氣的模式，到底有多少有感的感覺或者有數據上的證明

感謝小老婆團隊的用心，祝順心