T1～五指山和碧山巖的騎乘心得

反正就是有人愛在那邊講一堆 345 然後認真討論的人

就只會被那些 搧風點火....何必這樣勒~

反正根本就沒必要跟那種人討論 反正都講爽的.....

真的沒什麼好說了
說什麼我放大缺點像狗咬骨頭
我看才是你一直咬著我吧
沒有任何車主說過t1很會爬山？不就是樓主了
扯紅屁屁也是你在扯
我一定要把話講的一字一句清清楚楚才沒把柄給你抓嗎？

可公平比較的車就那些了
國產 150氣冷 5期環保

橫著看豎著看都覺得爬山應該不強
雜誌實測認為t1山路勝酷龍
阿....八成是酷龍那個又肥一號的尾胎搞的吧
聽說車輪一公斤相當總重五公斤呢....
還有軸距多37mm

我想我就別再回應了
強烈懷疑已經中計了
根本就有人是以找架吵為樂
明明根本沒說的話都無中生有出來

所以結論就是
討論的方向根本就不一樣嘛...
大多數的人都是針對實用性和價格
在這一點T1選擇鼓煞是非常正確
後鼓煞煞車就騎乘野狼的經驗來說較為線性
應付野狼的動力也是綽綽有餘
外觀則是主觀問題
後碟煞是很帥
但我不認為鼓煞比不上
既然外觀是主觀問題
在酸鼓煞的時後只准自己的觀點是對的
卻不准別人的觀點是對的
而且從頭到尾都沒人說重機後碟煞很醜或不好看
因為每個人都是從實用性為出發點
所以某人腦補的功力真是一流...

T1～五指山和碧山巖的騎乘心得
目前小黑跑了200多公里，換過一次機油，而今天下午的時候跟朋友上山去試車沿路大約70～80山路屬於中低速彎道，而操駕的過程加速性：我覺得還不錯，並不會太差以今天的山路屬性。超控性：這讓我對三陽的車另眼相看，前後懸吊其實不會太軟反而恰如其分，小弟65～67來公斤，以今天的山路屬性表現的非常好，而過彎的極限也有很不錯的表現，整體過彎讓人有放心的表現，而輪胎也堪用但有閒錢還是換過會玩的比較放心。最後是煞車的部份：手感以原廠車還講其實表現不錯，煞車力度表現也相當有一定的水準～～～對了對了還有大燈的部份其實原廠就蠻亮了～～哈 哈～～報告完畢

從頭到尾~沒看到很會爬山的類似文字出現吧
只有看到 還不錯 並不會太差 操控性 只是對三陽另眼相看 沒好到哪邊阿!!
過彎部分 樓主也只是說有很不錯的表現  讓人放心....煞車的評價 也只是有一定的水準......

糾正1..... 紅屁屁是2樓提到
糾正2..... 雜誌本就僅供參考! 沒記錯的話 2X誌應該是說連續彎道是T1有小優勢
                   只要遇道出彎直線 酷龍優勢較大  轉速問題!
糾正3..... 說真的~ 真的不是針對你 你前面提的 小弟已經回應過了
              小弟真的是針對其他人 請您別急著承認

今天載老婆和兒子，三貼超過150KG，T1的避震器真的很疲軟不夠用啊～
OS.我承認我是來亂的

齁~你慘了~官方乘載限重150KG
座位這麼小~你怎麼三貼的阿

五指山在哪個縣市阿?好跑嗎?

碟煞確實比鼓煞好看多
但也得看車主取向哪個...

小的放油箱上  
小時候被我老爸這麼放過!!
放在野狼上就是了

請息怒！你也不算亂講，T1的確不算爬山的料，真的想用他來爬山可能要多考慮一下，T1其實是走休閒風，比較適合在平地兜風用的。
你有意見可以隨便砲，但是下次用詞請稍微溫柔一點好嗎？

原文章由 craigraoul2 於 2010-8-22 23:13 發表
你有過CBR1000RR

再騎T1覺得加速不錯.............應該覺得車子沒再跑吧~~哈哈哈

個人覺得這樣的說法沒意義...因為等級差太多了...093.gif

如果拿來比外觀我到覺得比較有意義 如果你今天拿CBR150來比我就覺得這蠻有比較的意義
(不知道型號有沒有錯有錯請指教 )

畢竟級距一樣只是設定跟廠商的製造與設計功力不同,造就出不同的車子