【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)

【傳動】兼顧外觀、散熱、傾角的優化傳動外蓋

改完很長一段時間了，拍照分享細節給大家～



傳動外蓋全組


自行加工摟空的塑膠外蓋，增加些許傾角，不然很容易磨到



傳動蓋內、外，自行加工摟空，以利導流，氣流會從金屬蓋內逆時針方向甩出來


拆下前塑膠蓋，可以看到原廠導流片設計



自行加工後端摟空處，從金屬蓋內逆時針方向甩出氣流，經過原廠導流片再吸入前端


傳動塑膠、金屬外蓋分離



自行加工過的傳動塑膠外蓋，銜接前後端的原廠導流片設計



自行加工過的傳動塑膠外蓋內側


把中間層的原廠海綿網，改用細目不鏽鋼網裁出相同形狀
直接替代海綿，增加進氣流速與流量





更多心得分享、技術交流，盡在"Spook's Xciting 500"

沒錯 真的是兼具外觀  散熱效果 考慮了氣流的方向性
還有傾角也增加了 也不是那種道路上的不定時炸彈的切法
真的是考慮周詳 面面俱到 真是太強大了

不知道改完之後 有到很明顯可以感受到降低傳動系統熱衰的地步嗎
其實自己也蠻想做類似的優話 只是不知道效果會到哪裡

自從光陽開始管制大車零件後，旗下重機已不再具有零件優勢，

唯有將零件盡量非原廠化，才不用擔心零件取得不易的問題～

【傳動】非原廠化才是王道！Dr. Pulley 大全套到位

傳說中‧裝上Dr. Pulley 大全套的車，能夠得到強大的動力與效能提昇！

新產品-Xciting 500 專用普利盤組 + 碗公





原廠 vs Dr. Pulley 傳動組




Dr. Pulley vs 原廠 傳動組


原廠 vs Dr. Pulley 普利風葉比較：原廠鑄造表面較粗糙，Dr表面較平順


原廠 vs Dr. Pulley 普利風葉比較：Dr風葉竟然比原廠重了29g！用料比較紮實？(笑)


原廠 vs Dr. Pulley 普利風葉比較：Dr風葉中心肉厚比原廠薄了約1mm(這裡有眉角，安裝時要特別注意！)


原廠 vs Dr. Pulley 普利風葉比較


原廠 vs Dr. Pulley 普利風葉比較：Dr風葉內平面較大，意即起步拖的檔位會比原廠風葉高


原廠 vs Dr. Pulley 普利風葉比較：兩者盤面大小(15cm)與角度(14度)皆相同


原廠 vs Dr. Pulley Boss 比較：兩者重量相同


原廠 vs Dr. Pulley Boss 比較：兩者長度相同


原廠 vs Dr. Pulley 普利壓板比較


原廠 vs Dr. Pulley 普利壓板比較：兩者重量相同


放電加工盤 vs Dr. Pulley 普利盤比較


放電加工盤 vs Dr. Pulley 普利盤比較

放電加工盤 維持原廠散熱片→散熱佳
Dr盤 則用外圍偷輕→拉轉快

放電加工盤 vs Dr. Pulley 普利盤比較：放電加工盤 珠道一拜，Dr盤 珠道還有可延伸空間




放電加工盤 vs Dr. Pulley 普利盤比較：Dr盤 相較於 放電加工盤 大幅偷輕了73g


原廠 vs Dr. Pulley 普利盤比較：兩者盤面大小(15cm)與角度(14度)皆相同


原廠 vs Dr. Pulley 碗公比較


原廠 vs Dr. Pulley 碗公比較：Dr碗公 中間偷輕摟空，搭配外側加工溝，達到 輕量化 與 增加散熱面 的效果


原廠 vs Dr. Pulley 碗公比較：Dr碗公 相較於 放電加工盤 大幅偷輕了275g


原廠 vs Dr. Pulley 碗公比較：Dr碗公 外壁肉厚較原廠薄0.71mm，碗公輕量化，利低中速接合反應 與 拉轉


Dr. Pulley 大全套到位






初步裝上車的感覺，車身起步的振動幾乎感覺不到了(蘇胡啦！)

油門灌下去的 moment ，我笑了~

主要應該是 輕量化碗公 配合 高咬離合器 的功效

其餘配置持續調教、測試進行中～

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【配件】空燃比表 ＆ 含氧感知器


剪線、剝線、熱縮套管、焊接、壓端子、防水套管、標線定義、絕緣膠帶、走線佈局、纏繞蛇皮、鎖入端子座...


排氣管前段空燃比螺絲孔 and 汽車用 M18 P1.5 四線式含氧感知器


含氧感知器 壓接端子 與 配線


油壓‧空燃比 雙錶佈局


貼燻黑膜‧前後差異比較



【電系】升級湯淺 "YUASA TTZ14S" 電瓶

容量(11.2AH)介於一般 12號(10AH) 和 14號(12AH) 電瓶之間；
卻有較小的體積、較輕的重量、和較高的CCA(瞬間冷啟動電流)

●YTX14-BS VS TTZ14S 高度比較 → 高度少了 3.5cm


●YTX14-BS VS TTZ14S 含液重量比較 → 重量輕了 760g



【配件】競速迪爵LED尾燈模組

競速迪爵LED尾燈模組遮噴平光黑

外觀效果



【配件】香菇頭 絕對防濺對策補完
上防濺板，遮蔽雨天扶手座滲入的雨水；後防濺板，遮蔽後輪捲起的砂土泥水


非常+聯合=絕對防濺對策補完



【保養】內裝救星‧矽油


塗佈前後差異比較



【配件】強化短土除


穩固對策


組裝外觀





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有沒有人在賣2手這台啊!!!

看完大大的改裝 害我都想入手一台xc500了！

【經驗分享】化油版 Xciting 500 車頭"搭、搭、搭"怠速異音

最近發現不只有我家的大白激碰到此問題，有車友也反應

怠速時會聽到車頭發出"搭、搭、搭"的不規律間歇異音（像是在打摩斯電碼的聲音）

拆車檢查後，確認聲音來源是從汽油泵浦的 Relay 發出，


在怠速時，會斷斷續續的接通發出間歇"搭、搭、搭"異音，

之前針對此問題換過 Relay 仍無效；

上週針對了這個課題量測了一下訊號，

化油版 Xciting 500 汽油泵浦的作動情形應該是：

Key on → 死火開關 off → C.D.I 送出訊號給 Relay 導通12V，

供汽油泵浦開始打油，數秒鐘後即停止，電發啟動後持續打油；

控制訊號是從 C.D.I 送出，會出現斷斷續續的接通聲，

似乎都是在怠速較低的情況(1500rpm以下)

個人目前的暫時對策：

是將怠速調高至(1600~1800rpm)左右，避開 Relay 的間斷導通轉速域。

確切解決對策，仍需要再找時間測試：外加二極體搭配電容進行電路驗證～


●最近對於"安裝 空燃比表 與 含氧感知器" 爬了不少文，也碰到不少問題，彙整消化後心得分享↓

【經驗分享】含氧感知器 選用 與 氧唬 的原理


【經驗分享】Xciting 500 化油版 安裝 空燃比表 與 含氧感知器 心得

●為了幫大白激安裝空燃比表，花了不少學費，

狀況：車輛於冷車待速情況下，感知器與儀表數據都正常，

但是實際熱車騎乘3~5分鐘後，

感知器單體輸出訊號電壓最高只會輸出 0.1V (變成另類氧唬了...)

不會依照空燃濃度改變輸出電壓，

連續換裝兩顆台制的含氧感知器，都是如此結果

拆下感知器單體檢查後，發現內部的金屬結構已經鬆動解體，

個人推測應該是該台製感知器，無法承受高溫所導致


在個人對台制含氧感知器感到心灰意冷之際，只能轉而尋找國外大廠用料

左：台製通用型4線式含氧感知器  右：德製 BOSCH 三線式含氧感知器


這一切的一切，究竟是台制含氧感知器太鳥，

還是大白激排溫太高，或是另有隱情，

真相到底是什麼？讓我們繼續看下去...

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Spook 發表於 2012-10-26 00:08
【經驗分享】化油版 Xciting 500 車頭"搭、搭、搭"怠速異音

最近發現不只有我家的大白激碰到此問題，有車 ...

右邊三線那顆2000年IMPREZA2.0 GT TURBO 原廠三線O2對吧~!!

【分享】Xciting 500 基本保養 與 換油 知識

●機油全容量是 2500cc，但【一般交換量】是 2000cc，更換機油濾心時機油交換量是 2200cc

●齒輪油交換量是 450cc，光陽並沒有專用齒輪油，

  可以用50cc小羊的齒輪油5條（90ccX5=450cc 或是 買 公升瓶裝齒輪油 用大針筒分注）

●每換兩次機油換一次齒輪油

●機油更換里程手冊寫 3000km，最好 2000km 就換

●機油濾心第一次 300km 更換，以後 4000~5000km 更換。

  位置在引擎右側機油注入口下方，外面有黑色橡膠圈包著

  (機油濾心拆卸需要特殊工具，光陽有賣)

●空氣濾清器手冊寫 5000km 更換太扯了。 2000km 就很髒了就該換

●機油濾網位置在引擎正下方中央。只要清潔可重覆使用。第一次 300km 以後 5000km

●水箱水 建議一年 或 10000km 更換

●前差油 建議一年 或 10000km 更換，前差油交換量 建議單隻 385~395cc


【分享】Xciting 500 傳動拆裝須知

●拆傳動外蓋螺絲→10號T桿

●拆普利風葉螺帽→27號套筒

   普利壓板與曲軸內側間，有一個墊片要注意安裝；

   安裝前普利組時，要注意普利壓板上的齒孔，一定對到曲軸內側的齒

   安裝螺帽先用手工轉緊後，再用工具打，沒注意的話會打壞喔

●碗公螺帽→19號套筒

●離合器螺帽→50號套筒

  50號的套桶只有少數的店家才有，拆裝離合器時最好要搭配特殊治具，

  不然大彈簧太硬，很容易傷到開閉座的牙，沒注意的話會弄壞喔


【分享】Xciting 500 疑難雜症 與 排解對策

●龍頭轉向中心有頓點，轉向珠碗受損

對策：上珠碗沿用原廠規格，料號：53240-LBA2-E00；

下珠碗可以改用 NTN 或 NSK 的 32907 錐形滾針軸承（35mm外55mm高14.5mm）

定期保養更換前差油，常保珠碗健康


●中柱橡皮脫落，導致中柱敲 Case 發出異音

對策：強化中柱橡皮固定方式


●汽缸蓋 或是 引擎 Case 側滲油（特別是排氣管側之引擎Case發電線圈出線處滲油）

暫時對策：使用耐溫止漏矽膠塗佈，可緩解滲油問題

完整對策：更換新品時，就先在新品上塗佈耐溫止漏矽膠後再裝上，可預防滲油問題


●起步傳動抖動

對策：定期清理傳動箱，排除粉塵；碗公 ＆ 離合器加工


●無法發動（右手把的紅色引擎死火開關接觸不良）

對策：噴 WD40，或是在難發動時，多切換幾次開關試試


●無法發動（側腳架熄火開關不良）

對策：打開腳踏中心油箱蓋，會看到一個空的預留接頭，

把原本同款式的接頭拔開，接上預留接頭，即可廢除側腳架熄火功能。


●怠速時，車頭內發出間歇"搭、搭、搭"異音

此為汽油泵浦的 Relay 斷斷續續的接通發出

暫時對策：是將待速調高至(1600~1800rpm)左右，避開 Relay 的間斷導通轉速域。


●如果無自行 DIY 保養維修能力，或熟識的車行，

不建議 購買 中古 Xciting 500，建議去買還在保固期內的車輛，

或是 直接購買新車，後續保養維修會比較妥善。


很多 Xciting 500 都不是被騎壞的，而是被不熟悉此車款的車行修壞的...

希望本文 能夠 濟世救車‧讓世間苦主能夠少一點～善哉‧善哉！


以上，無私分享給各位


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神人阿