SYM發表新的引擎技術效果如何呢!??

最近看到SYM發表新的引擎技術
沒想到點開新聞網頁是雙渦流…
雙渦流其實只是於四閥進汽道增加閥門控制機構
在低速時及高速時產生兩種不同的進氣氣流
在設計理論上，就是有兩種缸內氣流形式的引擎設計
而且機車的渦流與汽車所用的渦輪(增壓)是兩種不同東西 字面的敘述讓很多人會搞錯
渦輪增壓引擎與雙渦流引擎其實是差滿多的東西~084.gif

"與傳統機種相較 馬力提升9.8% 油耗減少12% 低速行進下扭力提升9%"
應該是跟自家上世代的引擎比093.gif
不然規格數據就不會是新奔騰G5的馬力最高吧
不需要雙渦流也能有最大的馬力輸出!!
其實對消費者來說 新技術的引擎好還是舊的好應該不是那麼重要
重要的是總表現總成績總效能
何況初代技術可能尚未完全能克服困難
紊流的產生 蝴蝶閥門易殘留油滴 燃燒的效果也不如預期中那麼好 還會有廢氣污染
機件如果不夠精密 問題一樣沒有克服的話 引擎故障的機會理所當然會增加吧?
對整體油耗 零件契合度 消耗量 等等都是因素
我的話現階段反而會考慮技術完善的四汽門直線進氣
畢竟經過十幾二十幾年的研發
輕化低噪音的成果還是比較好

個人是覺得雙渦流對引擎性能提升是有啦 跟自家上市的引擎比吧
但是效能應該還要評估 不是換個技術就一定最強
像nVidia顯卡8800GT的效能還是次世代9800GT強
引擎真的比上世代強嗎?為什麼宣傳會吵得這麼兇…107.gif

[ 本文章最後由 kiiuis 於 2010-3-21 02:24 編輯 ]

不過雙渦流聽說真的是很猛..........

畢竟還是廣告嗎068.gif

不跟自家比跟誰比?

跟G5比等等有一樣數據輸了怎辦

不過路上這麼多改缸車換個角度想 new fighter要改我看也要等上一陣子才有人會研究出來改缸的方法吧

[quote]原文章由 kiiuis 於 2010-3-21 02:10 發表

雙渦流其實只是於四閥進汽道增加閥門控制機構
在低速時及高速時產生兩種不同的進氣氣流
在設計理論上，就是有兩種缸內氣流形式的引擎設計

所以我想sym的雙渦流~比較類似是汽車的可變汽門正時與揚程系統(EX:HONDA-VTEC)
用來控制高低轉時不同的進氣模式，而不是"渦輪增壓引擎"的意思

如有錯請糾正!!

一點都不難
對動力狂熱者來說...
若雙渦流造成改車的困難度!!
答案就是拆掉或直接換掉!

不要覺得太浪費或不可能
蟬連至今的國產車極速王者NSR
你知道有多少車主把當時引以為傲的RC閥給丟到垃圾桶裡!!

這樣子如果要改的話買一台中古 fighter好像比較划算......093.gif

設計好不代表數據好
數據好不代表實際效果好
而且還要看你從哪個角度看它
如果他真的又省油又會跑 那真的很神
那如果不方便升級呢!? 那是不是又不見得真的很神!?

如果單從原廠車的動力比較
數據 難免灌水
有機會找你想要比較的車種實測 或許對你所有的疑問可以迎刃而解

某些討論版上說原廠new fighter150比原廠 FT150"快一些"
卻又說原廠new fighter150(以下簡稱NFT)比配過傳動的G5&雷霆快 且僅輸豈不 中段抓回 到尾數前都在放
可是FT150原廠跟G5150原廠的差距 大家心中應該有數
請問有辦法把這串連嗎!?
NFT>FT(兩台都原廠)     G5&雷霆>FT(兩台都原廠)
那好 兩台算相等好了 有沒有相等 先不詳加評論
那NFT(原廠)>G5&雷霆(傳動) 而且差距是上面所述
那NFT(原廠)不就大贏原廠的G5&雷霆!?
那NFT跟FT的差距 會只有快一些!?
大家心裡應該有底 只能說 沒有實測 紙上談兵 呵呵 聽聽就好

在這邊說一大堆有什麼用
找兩台出來跑跑看不就知道了
板上不會沒車吧