[2026 米蘭車展] Honda 2027 CBR1000RR-R 大改款！217匹馬力、全新空力設計

重點摘要：

賽道技術全面下放！Honda 2027 CBR1000RR-R Fireblade 大改款登場，217 匹馬力、全新車架與無翼片空力設計。

Honda 旗下公升級超級跑車 CBR1000RR-R Fireblade 終於在 2027 年式迎來重大改款消息，除了外觀，這次從車體結構、懸吊設定、引擎進氣系統到空氣力學設計皆進行相當大幅度的調整。Honda 更改變過去以量產道路車為基礎，再延伸發展賽車的思維，改由 WorldSBK 世界超級摩托車錦標賽的競技需求出發，讓新世代 Fireblade 更貼近真正的賽道使用需求。


2027 CBR1000RR-R Fireblade 車輛特點：

• 全新鋁合金車架
• 後搖臂減少約 200g
• 999.9c.c. 直列四缸 DOHC 引擎
• 最大馬力 217ps / 14,000rpm
• 導入兩段式可變進氣歧管技術
• 導入 Bosch 六軸 IMU 慣性測量單元
• 鈦合金油箱
  

自 1992 年第一代 CBR900RR 問世以來，Fireblade 一直是 Honda 超級跑車家族的重要代表。歷經多年進化，車系逐漸從強調輕量化與道路操控的公升級跑車，轉變為高度融合 MotoGP 與 WorldSBK 技術的性能機器。官方表示，這次 2027 年式改款更可視為 Honda 重新調整 Fireblade 開發方向的重要一步，希望改善彎道進入、中段循跡以及出彎加速時的整體表現。


2027 年式 CBR1000RR-R Fireblade 最重要的改變之一，就是採用全新開發的鋁合金環抱式車架。透過重力壓鑄製程打造車架結構，在維持必要強度的前提下，針對車體受力特性進行重新調整。其中，車架橫向剛性相較前一代降低約 20%，這項改變是希望透過更合適的變形特性，讓輪胎在傾角狀態下能夠保有更清晰的接地回饋，協助騎士掌握前輪抓地狀況與車身動態。


除了主車架之外，後搖臂也同步重新設計，採用更輕量化的鋁合金結構，重量比前代減少約 200g，並重新調整搖臂剛性，藉此提升後輪在加速及出彎時的循跡回饋。另外，傳動鏈條也由原本 525 規格改為較輕的 520 規格，進一步減少約 270g 的重量。


車體幾何方面同樣經過重新調整，軸距維持 1,455mm，前傾角設定為 24 度，並透過曲軸中心位置提高以及重新配置車身重量分布，讓更多負載集中於前輪。座高提高至 843mm，提供騎士在激烈操駕時更大的身體移動空間，有利於左右換邊與彎道重心轉換。


懸吊部分，標準車型採用 Showa 43mm BPF 倒立式前叉，搭配 Showa 後避震器，兩者皆具備全可調功能。其中後避震器的固定方式也有所變化，改為直接安裝於引擎下部，而非傳統固定在車架上的設計，藉此降低車架受到的額外負擔。


近年公升級超級跑車為了追求高速下壓力，逐漸流行在車頭兩側配置大型外掛式擾流翼片，利用空氣流動產生下壓力，降低高速行駛時前輪浮舉的情況。不過Honda 在 2027 年式 Fireblade 上採取不同方向，重新設計整流罩與側導流結構，減少對獨立外露翼片的依賴。（HRC 版本則有額外的設計）


全新車頭整流罩融合 Honda MotoGP 空力開發經驗，將原本外掛翼片的功能整合至車身側面，透過多層次的中段導流結構，以及下方延伸的側導流罩，引導氣流沿著車身兩側流動。Honda 表示新設計在維持前代翼片所能提供的下壓力之餘，還能改善整體空氣力學效率，降低風阻。


這樣的設計考量到高速變換方向時的車身穩定性，以及煞車進彎過程中的動態控制。相較於傳統大型外掛翼片，整合式空力設計能讓車身線條更加完整，並減少額外突出部件對氣流造成的干擾。


動力部分，2027 年式 CBR1000RR-R Fireblade 依舊採用 999.9c.c. 直列四缸 DOHC 引擎，維持短行程高轉速的基本架構，最大馬力輸出為 217 PS 並於 14,000rpm 時產生，最大扭力則為 114Nm / 10,500rpm。


其中最受矚目的技術，就是首次導入量產 Honda 車款的可變進氣歧管技術。這套系統會依照引擎轉速改變進氣歧管長度，在 11,750rpm 以下採用較長的進氣通道，藉此改善進氣效率並強化中低轉速的扭力表現；當轉速超過 11,750rpm 後，系統則切換至較短的進氣配置，以滿足高轉速運轉時的進氣需求。


此外，Honda 也進一步調整雙馬達電子線傳油門系統。系統透過兩組獨立馬達分別控制第 1、2 缸與第 3、4 缸的節流閥開度，在部分油門開啟時，可以先控制其中一組節流閥，讓動力輸出更加細膩；在收油減速時，則能透過不同汽缸的節流閥控制，調整引擎煞車效果。

引擎內部也有多項更新，包括壓縮比由原本的 13.6：1 提高至 13.8：1、重新調整凸輪軸正時與氣門機構，並採用鎂合金引擎外蓋、輕量化曲軸箱及鋁合金螺絲等設計，進一步降低引擎重量。


騎乘模式提供三種預設模式，並可依照騎士需求調整動力輸出、引擎煞車、車輪浮舉控制與 HSTC 循跡控制系統。其中動力輸出提供五段調整，引擎煞車有三段設定，車輪浮舉控制則提供三段介入程度及關閉功能，循跡控制則提供九段設定。


另外，六軸 IMU 也會依照車身傾角、俯仰與動態變化，協助系統判斷車輛狀態，讓循跡控制與彎道 ABS 等電子輔助系統能更精準地介入。值得一提的是，車輛還配備 HESD 電子轉向防甩頭系統，提供三段控制設定，協助提升高速行駛與加速過程中的車頭穩定性。


儀表採用 5 吋全彩 TFT 液晶螢幕，透過左側把手四向控制開關操作各項設定，並保留智慧鑰匙系統。其他配備還包括緊急煞車警示系統，在激烈減速時透過後方向燈閃爍提醒後方車輛。


新款 Fireblade 在車身細節也進行更新。車頭採用全新 LED 頭燈，並整合日行燈設計，搭配重新設計的車尾燈組，讓整體造型更具現代感。


油箱部分則改用 16.6 公升鈦合金油箱，並取消前代油箱外部的塑膠覆蓋件，減少約 1.4kg 重量。搭配重新設計的車架、後搖臂、輪圈及引擎零件，讓整車朝向更輕量化的方向發展。


輪圈採用全新七幅式輕量化設計，減少簧下重量，煞車系統則為 Nissin 輻射固定式四活塞卡鉗與 330mm 碟盤，提供高性能煞車所需的制動能力。


與上代車款同樣提供 SP 高階性能版，加入 Öhlins 電子懸吊與 Brembo 高性能煞車。更高階的 HRC Works Edition 版本則以 SP 為基礎進一步賽道化，加入碳纖維強化部件、專屬空力套件與單座設定。



雖然全球公升級跑車市場已經不復以往，不過從近幾年的變化來看，日本車廠仍不斷在夾縫中求生存，且這次 Honda 仍在自家招牌運動車款 Fireblade 身上加入許多細節調整，企圖在 WSBK 賽事中繼續突進，也算是撫慰了不少仿賽魂車主的心靈了呢！

RRR 真讚..........

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