[2026 米蘭車展] YAMAHA RW700 / Explore 誕生！搭載 Y-AMT 宣戰 X-ADV

重點摘要：

YAMAHA RW700、RW700 Explore 同步登場，CP2 雙缸引擎與 Y-AMT 電子換檔系統正面迎戰 Honda X-ADV。

如果你還正在為 YAMAHA RW350 感到震驚，那麽看來 YAMAHA 似乎沒有打算給你喘息的機會！除了 RW350 之外，YAMAHA 這次也同步推出 RW700 與 RW700 Explore 兩款大型冒險速克達，兩車均搭載大家熟悉的 689c.c. CP2 並列雙缸引擎，最大馬力為 69.3 PS / 8,250rpm，最大扭力則為 65 Nm / 6,750rpm。


2027 YAMAHA RW700 車輛特點：

• 689c.c. CP2 並列雙缸引擎
• 搭載 Y-AMT 電子變速系統
• 定速巡航功能
• 前 17 後 16 吋輪胎設定
• 五吋彩色 TFT 螢幕
• 六軸 IMU 慣性測量單元
• 彎道 ABS 系統
• 可關閉式後輪 ABS
  

一眼可辨識的 689c.c. CP2 並列雙缸引擎本體造型。


變速系統是這次 RW700 車系的一大亮點，但既然對手是 X-ADV 的話，想必大家都已經猜到了，RW700 採用 YAMAHA Y-AMT 六速電子自動手排系統，騎士可以透過左側把手的換檔按鍵進行升降檔操作，也能切換至全自動模式，不需要傳統手動離合器操作。


值得注意的是，YAMAHA 表示這次針對越野使用需求重新調整 Y-AMT 系統，透過內部結構修正與橡膠離合器阻尼設計，改善換檔平順性，使系統更適合面對非鋪裝路面時的動力控制需求。


此外，在歐洲市場 RW700 車系也推出 A2 駕照適用的 47ps 限制馬力版本，讓不同駕照級距的消費者都能有對應選擇。


既然系出 Tenere 同門，在產品佈局上這次也同樣另外推出了 RW700 Explore 專屬配備版本，進一步強化長途與戶外用途。


RW700 Explore 與 RW700 的主要差異在於配備等級。標準版 RW700 雖然已具備相當完整的冒險速克達設定，但 YAMAHA 則針對 RW700 Explore 進一步增加前叉預載與回彈阻尼調整功能、十段可調式加熱座墊、加熱握把、中柱、背光開關，以及專屬車色。


兩車前方均採用 41mm 倒立式前叉，懸吊行程為 160mm，搭配鋼製雙搖籃車架，座高為 810mm。標準版裝備重量 221kg，Explore 則因配備增加來到 224kg。


輪胎規格為前 120/70-17、後 160/60-15 無內胎輪胎，油箱容量為 14 公升。


電子系統則是 RW700 車系另一項重點，透過六軸 IMU 慣性測量單元，具備循跡控制、滑動控制及彎道 ABS 等輔助系統，並具備 YAMAHA Ride Control 電子控制系統，提供 Road 與 Gravel 兩種主要設定模式。


Road 模式下有三種預設設定，Gravel 則提供兩種模式，讓騎士依照鋪裝道路或碎石路面需求調整車輛反應。另外還配有後輪滑移控制系統，在後輪鎖死或滑移風險增加時，透過引擎扭力管理協助穩定車輛。


Gravel 模式還能關閉後輪 ABS，並具備定速巡航、速限控制等功能。



儀表則採用五吋彩色 TFT 螢幕並支援 Garmin StreetCross 手機導航，搭配 LED 燈具、Keyless 免鑰匙系統及可容納一頂全罩式安全帽的座墊下置物空間，兼顧冒險與旅行用途。





同 RW350 的雙腳踏設計。


在外觀設計方面，從 RW350 到 RW700 都走的是類似自家 Tenere 更硬派的拉力賽車風格，與相對優雅的 Honda 競品不同。可以看出 YAMAHA 這次的產品策略相當明確，在外觀具有硬派越野風格的速克達系列中，近一步建立完整的冒險速克達產品陣容。


其中 RW350 透過全新 327c.c. 水冷單缸引擎、引擎固定式車架結構、前後不同尺寸輪圈，以及雙腳踏騎乘設計，試圖在傳統速克達便利性與冒險車款的道路適應能力之間取得平衡。


至於 RW700 車系，則透過 CP2 雙缸引擎與 Y-AMT 電子自動手排系統，進一步將大型冒險速克達的科技配備與多用途性能推向另一個境界。


官方圖輯：











































過去 Honda X-ADV 與 ADV350 幾乎是歐洲冒險速克達市場最具代表性的兩款產品，如今三款車的出現，YAMAHA 可以說是正式宣戰！這也勢必讓這個級距的競爭更加精彩。至於 RW350 / RW700 未來是否有機會導入台灣市場，相信機會應該不會太低囉！