原文章由 pinkfloyd 於 2010-3-9 11:44 發表 ![奔騰58.5改車心得分享3326]()
想不到偶還有耐心看完....
1.進氣增壓有那麼簡單唄...風扇接過去就好了喔?!那是增不了壓滴...
這樣能增加進氣,Honda/Yamaha/Suzuki/Kawasaki的工程師全都該切腹.
現主流兩種進氣增壓,一是廢氣推渦輪,另一軸鼓風進氣,
轉速通常要拉到以萬轉為單位,進氣增壓效果才會出來...
另一種超級增壓,以曲軸來帶動增壓葉片機構,低轉速就可以有效果,
但反倒高轉速時效果不彰.
引擎改增壓是不難,難是難在得先降壓縮比和加濃油氣...
 啥...要降壓縮比呀???
是的!壓縮比低燃燒室大,這樣增壓空氣才進得來,通常重渦輪增壓
的引擎,壓縮比只有7到8而已...玩增壓重點已經不在壓縮比啦!
重點在怎麼盡量塞空氣進去!
空氣塞進去了,進油當然要加大...為啥??
因為內燃機最佳空燃比是 14.7,這時燃燒最完全,汽油化學能轉化為最多動能.
不過這是理論,實際調到 12-13時,感覺引擎運轉最順最有力!
OK!有沒有可能把空氣加多,油不要加多,空燃比20:1,然後燃燒爆發力道更強更有力???
 有啦!純氧給它灌進去,可能有機會!
 靠!這樣肯定炸缸!...(這非常危險的事,絕對不要嚐試!)
Honda/Mitsubishi等車廠研究稀薄燃燒也不是一年兩年了,
空燃比20:1連點火都點不起來了...只好偷點巧,燃燒室20:1,
火星塞旁邊噴濃一些,噴到15:1或14:1,把火點起來後,
再把其他稀薄油氣一起燒掉....
不過有個負作用...
因為空氣量過多,油料燃燒時沒把氧氣耗完,廢氣中還有很多氧氣,
缸溫過高,氧氣和空氣中最多的氮氣(N2)起化合...NOx問題讓工程師頭痛!
(要特別的觸媒去解決)
在缸體/缸頭/活塞/進氣/化油器or噴射...沒有結構性大改變的前提下!
談稀薄燃燒,偶是不可置否...勸你朋友不要改啥車了!把實驗結果賣
給車廠就好了,只要可以提升10%的馬力或節油,偶來幫你談,
單位絕對以百萬美金論!
他說引擎的高溫不完全是燃燒的熱所造成.真正的關鍵在於活塞環和汽缸磨擦所產生的高溫才是車子縮缸的主要原因
活塞和活塞環的磨擦溫度不會高!!!
為啥????因為有機油在冷卻!
如果機油循環失效或用到回收爛機油或散熱不良導致縮缸,
這怎麼可以怪活塞環的磨擦呢???
還有你朋友沒在看Discovery的八大車廠唄...
引擎剛組裝完時,很多車廠都是曲軸直接接馬達,
轉起來測試,這時活塞和活塞環最是活生生地硬碰硬在磨擦!
恐怕你朋友不知道引擎最高溫在哪?!
在排氣門後面幾寸的地方,也就是排氣管前段!
另外調表的方式更是讓偶不可思議...調回位彈簧沒用的,
要調前輪那顆齒輪,比如說原本20齒,改成19齒,
讓原本前輪轉一圈,碼表線轉五圈,變成轉四圈半等等.
調回位彈簧,你的碼表就一整個不準了!
過兩天你怠速稍稍加點油都可以跑到150,
偶都不會訝異!
謝謝你的指教.畢竟每個人都有自己的看法.我自己本身並不是做車的.所知道的大概也只是朋友告訴我的一些概念.對這方面的瞭解有限.老實說.我在寫這些文章前原本就不指望有多少人會相信.純粹只是把本身車子的經歷描述出來而已.想不到會引起各位大大這麼多的誤解.真的非常不好意思.你說的許多理論或許有他的道理.但我所知有限.如果你願意的話.不妨出來跟我朋友聊聊.相信他懂得一定非常多.或者我直接找他回覆大家的疑問也可以.但我自己本身覺得理論說得再多.最終的結論還是理論是否經得起考驗.做出來的結果才是最實際的 .或許我的談不上渦輪增壓.但尾速的確比以前增加了10公里以上.稀薄燃燒不可能?但油耗可以比原廠還省.活塞環磨擦減少之後.車子確實很耐操.尤其2行程GOING 100更是超乎想像.理論我是懂得不多.但這些是我長期改車以來的感受.我們一開始根本就沒有想把車做到這種地步.只是一些偶然的機會發現.後來就把新點子用在車上.當然也有失敗的例子.然後再一步步做上來.算一算也花了快兩年的時間.還是那句話.改車沒有絕對的.同一套方法用在不同車上.結果不見得會相同.我們車友用我的方法下去做就是沒辦法像我的車一樣.所以為什麼改車會那麼迷人.因為它充滿著各種可能性.談理論.套公式也只能當作參考而不是捷徑.另外.我改表的方式只有我朋友最清楚.動儀表板是比較方便的做法.因為齒不好找.但絕不是調回位彈簧.我自己也不敢說有多準.表從調慢到現在也有1年多了.前不久我有和馬車250在戰備跑道對過表包括尾速.我的和他完全一樣.不知道這樣算不算準確.
[ 本文章最後由 小瓜呆 於 2010-3-10 03:19 編輯 ] |
屏東光陽總經銷叫他銷售噴射引擎的車種.他還不肯賣.除了車價昂貴之外.萬一噴射引擎出什麼問題.他維修的代價保證讓你哀不出聲
.他怕到時候被客人罵到臭頭.所以他始終沒有賣過半台出去過
