奔騰58.5改車心得分享

原文章由 jonyon46 於 2010-3-9 19:43 發表
記得某位大大說過，有人玩車是玩在"嘴巴"上，而不是道路上！

看來又是一位用"嘴"玩車的！

PS:真的跑那麼快各大車廠因該去那邊膜拜一下，順便請交通部把噴射車全部廢除，因為地表最速速可達非那"神級"58.5莫屬！

我改的只是交通車.真的不需要誇大成這樣.我不認為我的58.5就一定是跑最快的啊.很多比賽車應該也可以吧.我如果要用嘴來玩車.那我還用的著花那麼多時間在這裡打字嗎?直接在這裡做廣告宣傳.叫人去我朋友那裡改車就好啦.哪還需要那麼多廢話.想必你們也是別間車行的同好吧.有空的話.跟我們一起騎車出去玩吧.墾丁旭海是不錯的選擇喔.有戰備跑道又有許多彎道可以跑.順便交換彼此改車的心得

為了避免快樂表嫌疑把表調慢10-15

哇~~那如果沒調的話，就不表速160-170

58.5跟63.5平起平坐，搞不好還被你58.5海放

改2v都如此猛烈，那改4v就算把表調慢不就也有表速160

這樣子下來版上很多車友可能要拜你朋友為師

就算改66上下很多車也不見得能跑到像你58.5如此的快

神人級58.5

令人汗顏

原文章由 gn01111294 於 2010-3-9 12:35 發表
呵呵  小弟的58半老g3...油耗只有難看而已  101.gif

其實很正常啊.這是一般外面改車很普遍的現像.我有問過以前有在玩車的同事.他說他們以前改車是完全不把油耗列入考慮的.只要車子會跑就好.多吃點油也是應該的.於是就會認為省油是不可能的事.問題是.沒有去嘗試怎麼知道有沒有可能.天底下沒有絕對的事.就看有沒有那個心了.祝你成功100.gif

原文章由 super9maso 於 2010-3-10 02:20 發表
為了避免快樂表嫌疑把表調慢10-15

哇~~那如果沒調的話，就不表速160-170

58.5跟63.5平起平坐，搞不好還被你58.5海放

改2v都如此猛烈，那改4v就算把表調慢不就也有表速160

這樣子下來版上很多車友可能要拜你朋友為師

就算改66上下很多車也不見得能跑到像你58.5如此的快

神人級58.5

令人汗顏

其實我也不敢說我的表有多準.會調慢只是感覺原廠表太快樂了.我前不久有在戰備跑道跟一台馬車250跑平手.也有對過表.我的表和他完全一樣.不過那天風大.跑的並不是很理想.兩台都只有135km左右.不知道到底準不準

原文章由 pinkfloyd 於 2010-3-9 11:44 發表
想不到偶還有耐心看完....

1.進氣增壓有那麼簡單唄...風扇接過去就好了喔?!那是增不了壓滴...
這樣能增加進氣,Honda/Yamaha/Suzuki/Kawasaki的工程師全都該切腹.

現主流兩種進氣增壓,一是廢氣推渦輪,另一軸鼓風進氣,
轉速通常要拉到以萬轉為單位,進氣增壓效果才會出來...
另一種超級增壓,以曲軸來帶動增壓葉片機構,低轉速就可以有效果,
但反倒高轉速時效果不彰.

引擎改增壓是不難,難是難在得先降壓縮比和加濃油氣...

啥...要降壓縮比呀???

是的!壓縮比低燃燒室大,這樣增壓空氣才進得來,通常重渦輪增壓
的引擎,壓縮比只有7到8而已...玩增壓重點已經不在壓縮比啦!
重點在怎麼盡量塞空氣進去!

空氣塞進去了,進油當然要加大...為啥??

因為內燃機最佳空燃比是 14.7,這時燃燒最完全,汽油化學能轉化為最多動能.
不過這是理論,實際調到 12-13時,感覺引擎運轉最順最有力!

OK!有沒有可能把空氣加多,油不要加多,空燃比20:1,然後燃燒爆發力道更強更有力???

有啦!純氧給它灌進去,可能有機會!
靠!這樣肯定炸缸!...(這非常危險的事,絕對不要嚐試!)

Honda/Mitsubishi等車廠研究稀薄燃燒也不是一年兩年了,
空燃比20:1連點火都點不起來了...只好偷點巧,燃燒室20:1,
火星塞旁邊噴濃一些,噴到15:1或14:1,把火點起來後,
再把其他稀薄油氣一起燒掉....

不過有個負作用...

因為空氣量過多,油料燃燒時沒把氧氣耗完,廢氣中還有很多氧氣,
缸溫過高,氧氣和空氣中最多的氮氣(N2)起化合...NOx問題讓工程師頭痛!
(要特別的觸媒去解決)

在缸體/缸頭/活塞/進氣/化油器or噴射...沒有結構性大改變的前提下!

談稀薄燃燒,偶是不可置否...勸你朋友不要改啥車了!把實驗結果賣
給車廠就好了,只要可以提升10%的馬力或節油,偶來幫你談,
單位絕對以百萬美金論!

他說引擎的高溫不完全是燃燒的熱所造成.真正的關鍵在於活塞環和汽缸磨擦所產生的高溫才是車子縮缸的主要原因

活塞和活塞環的磨擦溫度不會高!!!
為啥????因為有機油在冷卻!
如果機油循環失效或用到回收爛機油或散熱不良導致縮缸,
這怎麼可以怪活塞環的磨擦呢???

還有你朋友沒在看Discovery的八大車廠唄...
引擎剛組裝完時,很多車廠都是曲軸直接接馬達,
轉起來測試,這時活塞和活塞環最是活生生地硬碰硬在磨擦!

恐怕你朋友不知道引擎最高溫在哪?!
在排氣門後面幾寸的地方,也就是排氣管前段!

另外調表的方式更是讓偶不可思議...調回位彈簧沒用的,
要調前輪那顆齒輪,比如說原本20齒,改成19齒,
讓原本前輪轉一圈,碼表線轉五圈,變成轉四圈半等等.
調回位彈簧,你的碼表就一整個不準了!
過兩天你怠速稍稍加點油都可以跑到150,
偶都不會訝異!

以下是我朋友本人要回覆給你的文章_
拙作承蒙賢者不吝指教.閣下所言極是.實感佩服.本人才疏學淺.於此領域.純屬興趣.還請多多包涵指教.強制進氣類似增壓.其風葉外徑已屬大號.於高速時亦近萬轉.即使以低速(1800rpm)運轉.其出風量還高於吹風機.最難的地方為化油器之改變及調校.非一蹴可及.強制進氣對於中高速領域有非常明顯的提升.故調慢碼表以求較實際的表速.調法非您所述.這樣做只是較為方便.省時和省錢而已.效果和持久性亦不錯.
引擎運轉.高溫.高壓加上負載及零組件之阻力.不同金屬膨脹係數千變萬化.絕非單項試驗即可得知.常有大廠召回問題車即是如此.學識越高.想得越多.越複雜.反而不敢冒然行動.本人不才.只知理論是基礎.但理論並非絕對.有時反向思考行動.一切反而變得簡單.另外空氣雖是冷卻的媒介.但流星為何會發亮.太空梭以陶瓷片做為隔熱.一切都和氣流(空氣磨擦)有關.成也它.敗也它.機油的潤滑.冷卻及清潔.只有在正常運作下可行.F-1賽車的超級引擎.超轉時後果如何.豈非機油可以冷卻的.活塞環於缸內滑行須消耗多少能?一個行程約1kg.一轉2個行程.高速萬轉時1分鐘消耗........ 這還不包括其他零組件的阻力.若能減少磨擦及阻力.高轉速時就不至於引起高溫.提速快.熱效率的應用亦提升.油耗相對減少.長時間的操車.不用水冷.油冷也沒問題.2行程的GOING 100(不知您有沒有玩過)我以此方式.不擴缸.不拉行程.除了排氣管.全車原廠零件(含化油器.空濾).不趴車.尾速原廠表速120km以上.屏東到花蓮12小時內完成670km來回(含休息.吃飯.加油).屏東到旭海260km.一路幾乎都破百在騎.在戰備跑道整路以120km拉著跑.油耗36km/L.說出來沒人相信.因為我自己也很驚訝.若有機會.歡迎試車.筆拙難以詳述.如有疑問之處.有幸煩請賜教.感激不盡

[ 本文章最後由 小瓜呆 於 2010-3-10 19:25 編輯 ]

原文章由 小瓜呆 於 2010-3-7 17:30 發表

關於你的問題.我有請教過我朋友.他說引擎的高溫不完全是燃燒的熱所造成.真正的關鍵在於活塞環和汽缸磨擦所產生的高溫才是車子縮缸的主要原因.比方說.你拿兩塊鐵很用力的磨擦.跟你輕輕的來回劃過.產生的溫度就會完全不同.市面上所講的氮化硼就是針對這個問題所設計的.但我覺得效果很有限.因為只要磨擦沒有減少.時間久了還是會磨掉.那也只是治標而不治本.所以只要能減少引擎的磨擦.溫度就不至於過高.引擎的熱效力提升.車子絕對會更耐操.自然也就不必擔心稀薄燃燒的問題.進而達到省油的目的.至於要如何減少磨擦?我朋友不便透露.所以我也不清楚.而一般所謂的油冷.水冷.其實都只有針對燃燒所產生的熱.並不能完全有效控制磨擦產生的高溫.既昂貴又效果有限.所以我們做的車沒有一台有做過油冷或水冷.包括2行程的改裝原廠GOING 100都跟著4行程跑屏東到花蓮十幾個小時來回.一路上幾乎都保持90~110km以上.之後還有去跑旭海和墾丁.也完全沒有縮缸.講出去都沒人信.連我自己一開始都半信半疑.但這些原理經過這幾次的考驗下來.證明這個理論還是有其依據的 .我的車每天下班都從萬大橋飆尾速回來.從來都不擔心引擎的問題.唯一美中不足的是 .我大約每5000公里就要換一條皮帶.車子被我操蠻兇的.但我的車加92的油都還不會敲缸.你的車會爆震應該是壓縮做的過大造成敲缸.又要靠油氣來降溫.難怪吃油跟吃水一樣.為了你的引擎壽命好.建議你最好把壓縮降下來.再來談省油吧.順便問你那邊的車行看有沒有減少引擎磨擦的方法.

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謝謝大大的指教！

活塞環!!~上上禮拜吧!!
跟一位玩了10多年機車(NSR150、RS125的年代)的大哥聊到機車的改裝~
它也說到活塞環是個重點，很多的摩擦力都是由活塞環產生但要怎樣降低摩擦力這小弟就比較不了解啦(我僅知道到鬆配XD)?

順便問一下?
2T引擎的活塞環，上、下環是一樣的嗎!?

原文章由 godQQ 於 2010-3-10 18:45 發表



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謝謝大大的指教！

活塞環!!~上上禮拜吧!!
跟一位玩了10多年機車(NSR150、RS125的年代)的大哥聊到機車的改裝~
它也說到活塞環是個重點，很多的摩擦力都是由活塞環產生但要怎樣降低摩擦力這小弟就比較不了解啦(我僅知道到鬆配XD)?

順便問一下?
2T引擎的活塞環，上、下環是一樣的嗎!?

真的很抱歉 .引擎活塞環磨擦要如何減少我也不太清楚 .這是我朋友的商業機密.所以並沒有告訴我.但它真的很有效果.至於2T引擎的活塞環上下環.朋友說不一定.因為每家車廠出來的設定都不一樣.要看你的車是哪個廠牌

原文章由 f8360 於 2010-3-9 15:33 發表
原廠150缸,的確裝不下去  XD"
不修CASE的話...
那就是修汽缸頸的部份了 @@

謝謝你幫我回答.不然我也搞不清楚

原文章由 h3300829 於 2010-3-9 13:18 發表
一台兼具油耗和動力

又套了個58.5缸,可跑到150.....

真的很難相信.!

我知道化油器調的好...對於動力和油耗都有影響

但您的數據也太漂亮了吧!

只要有心.沒什麼事是不可能的101.gif

看來我最慘
我原廠缸搪至58.5
進排汽拋光 噴油嘴加大
其他皆為原廠未動
跑出的尾速比原本少了10公里表速
改裝後到目前里程約800公里
油耗比之前遭
吃油又跑不快
我悲哀