奔騰58.5改車心得分享

大家感興趣的是你的車
南部版友不少 相信遇到的機率很高~
如真像你所言 有這等實力
就讓其他人見證一下你的車吧~~

不然打再多 感覺就是一隻樂器掛在那而已

原文章由 start6696 於 2010-3-8 14:22 發表
原po你好~

小弟我也剛在住在屏東，離萬大、雙園都不算遠
我的車是g4，改車改6年，換了三次缸
都沒有你這樣如此的成績
不知您願意讓我親自登門拜訪一下嗎??

順便也解解版上的眾多疑問…

我朋友說沒有問題.有空的話.約個時間出來交流聊聊吧.有什麼問題他會樂意替你解答.不過你要有個心理準備.他不一定會幫人改車喔.除非你能完全接受他的改車理念.因為很多做法是外面沒辦法理解的.我們周遭的車友也是因為這樣.再加上彼此熟識.他才有在幫我們弄車子.你如果要來.那要如何跟你聯絡?

想不到偶還有耐心看完....

1.進氣增壓有那麼簡單唄...風扇接過去就好了喔?!那是增不了壓滴...
這樣能增加進氣,Honda/Yamaha/Suzuki/Kawasaki的工程師全都該切腹.

現主流兩種進氣增壓,一是廢氣推渦輪,另一軸鼓風進氣,
轉速通常要拉到以萬轉為單位,進氣增壓效果才會出來...
另一種超級增壓,以曲軸來帶動增壓葉片機構,低轉速就可以有效果,
但反倒高轉速時效果不彰.

引擎改增壓是不難,難是難在得先降壓縮比和加濃油氣...

啥...要降壓縮比呀???

是的!壓縮比低燃燒室大,這樣增壓空氣才進得來,通常重渦輪增壓
的引擎,壓縮比只有7到8而已...玩增壓重點已經不在壓縮比啦!
重點在怎麼盡量塞空氣進去!

空氣塞進去了,進油當然要加大...為啥??

因為內燃機最佳空燃比是 14.7,這時燃燒最完全,汽油化學能轉化為最多動能.
不過這是理論,實際調到 12-13時,感覺引擎運轉最順最有力!

OK!有沒有可能把空氣加多,油不要加多,空燃比20:1,然後燃燒爆發力道更強更有力???

有啦!純氧給它灌進去,可能有機會!
靠!這樣肯定炸缸!...(這非常危險的事,絕對不要嚐試!)

Honda/Mitsubishi等車廠研究稀薄燃燒也不是一年兩年了,
空燃比20:1連點火都點不起來了...只好偷點巧,燃燒室20:1,
火星塞旁邊噴濃一些,噴到15:1或14:1,把火點起來後,
再把其他稀薄油氣一起燒掉....

不過有個負作用...

因為空氣量過多,油料燃燒時沒把氧氣耗完,廢氣中還有很多氧氣,
缸溫過高,氧氣和空氣中最多的氮氣(N2)起化合...NOx問題讓工程師頭痛!
(要特別的觸媒去解決)

在缸體/缸頭/活塞/進氣/化油器or噴射...沒有結構性大改變的前提下!

談稀薄燃燒,偶是不可置否...勸你朋友不要改啥車了!把實驗結果賣
給車廠就好了,只要可以提升10%的馬力或節油,偶來幫你談,
單位絕對以百萬美金論!

他說引擎的高溫不完全是燃燒的熱所造成.真正的關鍵在於活塞環和汽缸磨擦所產生的高溫才是車子縮缸的主要原因

活塞和活塞環的磨擦溫度不會高!!!
為啥????因為有機油在冷卻!
如果機油循環失效或用到回收爛機油或散熱不良導致縮缸,
這怎麼可以怪活塞環的磨擦呢???

還有你朋友沒在看Discovery的八大車廠唄...
引擎剛組裝完時,很多車廠都是曲軸直接接馬達,
轉起來測試,這時活塞和活塞環最是活生生地硬碰硬在磨擦!

恐怕你朋友不知道引擎最高溫在哪?!
在排氣門後面幾寸的地方,也就是排氣管前段!

另外調表的方式更是讓偶不可思議...調回位彈簧沒用的,
要調前輪那顆齒輪,比如說原本20齒,改成19齒,
讓原本前輪轉一圈,碼表線轉五圈,變成轉四圈半等等.
調回位彈簧,你的碼表就一整個不準了!
過兩天你怠速稍稍加點油都可以跑到150,
偶都不會訝異!

原文章由 23715730 於 2010-3-8 16:10 發表
我也有需要...

我二年車 汽缸換了五組...

可是油耗只有慘字可以形容...

Pe26 35/110 一公升20~22公里   107.gif

有收徒弟嗎xd

2年換5組汽缸實在太誇張了吧 .你本身也有想要學做機車嗎?不過我朋友並沒有那種經濟條件收學徒.目前在店裡做的學徒除了每個月給一點零用錢.其實是沒有薪水的.以前的學徒也是如此.後來有些自己開店了.他們純粹就只是要學技術而已.如果不是對做車很有興趣.還真的蠻難熬的.你如果也有想來店裡聊聊車子.我們也隨時歡迎.聯絡方式就由你來決定吧.

原文章由 小瓜呆 於 2010-3-4 22:15 發表
我3年多前在屏東的朋友那裡改了一台10年前買的光陽第一代奔騰125做為交通車.花費大約1萬出頭.汽缸是用豪漢150原廠搪到58.5.進排氣口有加大2mm.沒有拉曲軸.原廠曲軸到目前為止已用了14萬公里還不曾換過.機油是吃阿吉普10W40.排氣管是用自己買的(不到2000元)NCY靜音平管.化油器改追風135原廠24口徑.空濾換成豪邁125原廠有另外做加壓(強制進氣).加速(亞信)齒輪根據傳動的搭配加大為前17.後17.換算起來大約比原廠拖6齒左右.由於傳動全都是原廠配件.全靠朋友的手工及經驗下去搭配.齒雖配的重.0~200米仍有11秒的水準.為了避免快樂表的爭議.我們有把碼表調的比一般新車的原廠表慢了約10~15公里.大概跟汽車表差不多.尾速碼表1公里內無風不趴車仍可加速到135左右.趴車約140上下.去年5月底當時在雙園大橋甚至飆出150km的極速.並且還把同事先起跑的Racing150遠遠丟在後頭 .由此可見.改車沒有絕對.也不見得要花大錢才有效果.更沒有必要去迷信什麼昂貴的改裝部品.最主要的是.油耗平均有將近40KM/L的水準.加4.5公升可以跑180公里以上.就算非常熱血的騎.每次都飆尾速至少也有36KM/L.所以誰說改車就不能省油?同時引擎也很耐操..每天上下班來回約60公里.時速多半保持在80~110之間.偶爾路上碰到比較強的對手才會飆一下尾速(還不曾輸過.但無法與比賽車相提並論).去年5月初才完成了騎車環半島2日遊.從屏東南迴公路到台東.花蓮太魯閣.南投武嶺.日月潭.雲林斗六回到屏東.總共騎了780公里以上仍然輕鬆愉快.改車到現在三年多了.除了消耗品(如皮帶).及化油器不好調以外.沒有出過什麼問題.像我們這種改車的方式一般人可能不太相信.但事實就是如此.有興趣的朋友不妨來屏東找我們交流一下.或者我們騎車過去也可以.我們玩車純粹只是興趣.平時沒有在幫人改車.所以並不算是真正的專業改裝車行 ~~順便報告一下車子的近況.之前為了幫車子做提升.有改先鋒的高凸.但是汽缸卻不小心被朋友弄壞了.朋友只好幫我換森詮58.5汽缸.做好交車到現在約8000多公里(沒有訓車).速度仍保持原有水準.但比之前更穩定.同時還更省油.平均都有40~42KM/L.(包括騎尾速)也完全沒有一般高凸怠速不穩的情形.主要的關鍵還是在於化油器而已.會不會調差很多.所以理論跟實際還是有落差的.1月份有先騎完全程屏東到花蓮十幾個小時來回.其中包括朋友改的原廠Going100.沿用原廠汽缸跟化油器和傳動組.有另外裝CMR加速管.沒有加大CC數.也沒有水冷.0~200米將近110KM.尾速有120KM以上.上個月在萬大橋甚至飆出135KM的極速(沒有趴車).油耗平均30KM/L以上.又這麼耐操.到底是怎麼改的 .我自己也不太清楚.只能說朋友對2行程的引擎有他獨到之處吧.我們目前已有騎車環島旅行的計劃.希望對這方面比較瞭解的朋友.可以多給我們一些建議.謝謝~~101.gif

看你回了那麼多，想問你的奔騰有去車CASE嗎??

呵呵  小弟的58半老g3...油耗只有難看而已  101.gif

原文章由 STi588 於 2010-3-9 12:21 發表


看你回了那麼多，想問你的奔騰有去車CASE嗎??

沒有.全部都是原廠規格下去改的

原文章由 小瓜呆 於 2010-3-9 12:59 發表

沒有.全部都是原廠規格下去改的

那你不就自打嘴巴

原廠150的外徑是63.5mm，125是60.5mm

如果你不車case你要如何裝進去

一台兼具油耗和動力

又套了個58.5缸,可跑到150.....

真的很難相信.!

我知道化油器調的好...對於動力和油耗都有影響

但您的數據也太漂亮了吧!

原文章由 STi588 於 2010-3-9 13:07 發表

那你不就自打嘴巴

原廠150的外徑是63.5mm，125是60.5mm

如果你不車case你要如何裝進去

GY6系列的引擎沒車case最大就是套到58.5而已啊.如果套到59缸汽缸璧反而會太薄.所以並沒有車case