【集中討論】GSR/NEX傳動配法

原文由 jcs 於 2008-10-20 12:21 發表
G3 的車主要哭哭了    竟然被看不起
我家也有一台G3    騎過的感覺   起步很猛  
跟GSR比起來  起步真的有一種彈出去的感覺   比GSR有力

沒有看不起G3的意思

原文由 repsol6544 於 2008-10-20 13:05 發表
有此可證本田在設計GY6這顆引擎確實有他獨到的一面，到現在還在賣。

G3好像是KDU系

G妹也是GY6引擎

GY6不用保養一樣可以很有力，很多老車機油可能也不是1000KM才換
搞不好是2千、3千
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GSR會動力這麼鳥，不是引擎的問題
因為跟AV同一顆，GSR就期待他改噴射供油看看吧



日本又把AV設定為省油、市區取向( 2V  10" )   

[ 本文最後由 ttt521 於 2008-10-20 15:01 編輯 ]

我記得如果沒錯不管後期的引擎編號如何修改，都是由GY6修改出來的。如果有誤請指正。

可以考慮用 koso 出給 RV Dink 150 的普利珠 ,我個人覺得很耐用

喔~就是我的138未改缸= =
剛剛看了一下照片~應該是圓珠吧~試試看多邊形~或許會更好唷^^

GSR的快樂表  
全原廠  找個下坡 拉一下就12X 起跳了

是平路138還是下坡阿?如果是平路那就真的很猛了(可以考慮出來交流一下表的誤差到底是多少為什麼我都騎不到)
之前有試下坡還沒130就超轉斷油了。

原文由 repsol6544 於 2008-10-20 23:35 發表
是平路138還是下坡阿?如果是平路那就真的很猛了(可以考慮出來交流一下表的誤差到底是多少為什麼我都騎不到)
之前有試下坡還沒130就超轉斷油了。

我覺得都要看路況...跟當時車況...像我現在是裝ML50 110/80/10....就很不適合跑尾速... 整個往安全性...
下次還是乖乖換成B02....或許比較適合熱血的我

不然現在ML50 要拉...可以到130...但是下去...就會斷油

address和gsr同顆引擎,但動力的差別影響在於1.噴射系統供油2.車重3.風阻
gsr車身高風阻比address大很多

可是雖然AV是噴射的，但整個性能與動力上並沒有比兩陽一葉的強多少
我想應該是引擎本體設定的取向不同吧?

經過反覆測試得到相關數據如下:
測試一:
軟掉的s-1大彈簧不變修改珠重
1.13*3 13*3全油門到60最高轉速6500加速依舊不好。
2.12*3 13*3全油門到60最高轉速7000加速有比較像樣。
3.11*3 12*3全油門到60最高轉速7500加速不錯有一點小空轉。
本想測10*3但已經有一點小空轉變作罷，測試3雖珠重較輕但尾速一樣可以上到120km而且不用拖很久，但回油再加速效果都不是很理想。
測試二:
換上CMR 1500rpm大彈簧
1.11*3 12*3全油門到60最高轉速8000空轉較重。
2.12*3 13*3全油門到60最高轉速7500~8000空轉有改善但還不太理想。
3.12*3 14*3全油門到60最高轉速7500加速不錯，回油再加速反應不錯，尾速依然可上120km
測試心得:s-1的大彈簧拆下測試軟的有點給他誇張，已經和原廠差不多了而且軟的有點快，所以想換大彈簧的車有可能要自己斟酌。
我比較好奇的是一般配輕珠雖然加速會變好但尾速一般都會變差，但GSR卻不會一樣與珠重時相同尾速
至於CMR大彈簧的選擇是因為看很多的大彈簧，只有CMR的長度與原廠一樣，像NCY或KOSO都比原廠長很多，不太了解長短與改裝上是否有何差異可能需要了解的車友解釋了
之前用原廠盤測試13g的珠嚴重空轉，但換了盤子後可以上到11g還不嚴重，我想應該換改裝的盤子都會有明顯效果，看來原廠盤是GSR的封印
起步或回油再加速的頓挫感有明顯改善但還是會有，不知道是引擎的設計問題還是化油器的問題，看來還要再來測試看看