分享少見的好物..銳馬盤..ADDRESS.GSR.NEX適用

最新版上月才出,是黑色壓板.算第四代了.
二代390克,三代400克,四代410克.

不過目前有用過的三台車後開閉都有手工拉大.
目前心得是加速G力會往後延伸,亦即中高速會較好.

另外,你還想要改61嗎?

我會納悶蛋大數據也是因為平時我大下坡才能拉到110公里gps(龍潭往關西的大下坡)最好一次是拉到117公里(換dagrex皮帶後約800公里)...應該也是順風...

to lcn大
蝦米?上61缸用原廠電腦會供油過濃?...不是都過烯嗎?
所以不建議上61缸..c/p值不高?

有解釋過：歧管修過頭.造成供油過濃.
所以我才說之前改61店家說法都可推翻了.
只能說其他店家對其岐管加工知識不足.

CP值標準每人不同.SUZUKI目前可提升的方法就是有限.
上大電容器帶來的提升搞不好更大.
目前我相信,就算是五期上61也不必用到供油電腦.

拍謝沒注意看到歧管修過頭.造成供油過濃
那也就是說...5期可單上61缸..只要修改歧管+缸頭拋光?

[ 本文章最後由 gwoohoom 於 2010-7-28 13:53 編輯 ]

四期的電腦是射後不理,供油過濃不會自動修正.
五期ECU含氧感知回饋滿快的,相信不是問題.
跟拋不拋光倒是無關.

另外,只要中低速供油過濃,高速溫度也不易提升.
當然引擎適當工作也達不到.真正車況也出不來.
這次無法測試銳馬高凸在高速的延伸性有點可惜.
你的高凸目前狀況如何?

[ 本文章最後由 lcn 於 2010-7-28 14:22 編輯 ]

結果是不是表示說反而5期比4期更適合改61摟?

目前好像還沒看過5期車改61的耶?

新改的高凸....真的比較有感覺....
低速反應比較笨些...但時速過30公里後...速度很快就上去
尾速當然還是沒啥變一樣平路趴車102-105公里
但是加速過程有變快...看來這次的高凸(原廠修改)角度比較大
比之前s1還大....但是安裝上去的噪音也比較大...因該是汽門間隙調整的問題...還有目前冷車怠速..不穩要熱車怠速才會穩等2項缺點...
再過幾天要改管...我也是5期車試驗品....
改了3-4萬元...沒改61缸...還真的蠻冏的....看來可直上61缸了
不用等5期電腦出來

to 冰新大
上吧...一起衝61

還好,目前只證實61很好改.

但要如何改得快,除非有人找我改再研究....

五期ECU是很聰明,但會不會聰明到讓你耐用不會跑很難說.

上61缸+進排加大拋光+缸頭拋光+高凸後供油過濃
還真是挺奇特的
最近架上空燃比機測試
四期address中低速供油16:1以上屬稀薄燃燒
高速空燃比還行約12~13
目前車上是可變電阻+外掛apexi safc供油電腦
先調可變電阻約0.8~1k
中低速空燃比約14~14.7 此時高轉空燃比約11左右
再用safc供油電腦修正高轉空燃比到12~12.7
不過原廠缸提昇性能有限
想加大節流閥到27mm再試試
原廠缸比較耐用
實在是不想太早上61缸阿

所以你的意思是四代瑞馬盤尾段極速會增加嗎??(不是尾段加速)
會的話馬上跑去買~
其實上61缸一直都有在想阿...
不過礙於種種考量與限制...
目前是考量供油電腦與4V缸頭...
前者目前還不是完全普及化...
後者只是時間的問題...
我還是先把我的小白操掛再說吧~
個人覺得四期跟五期各有其優點...
四期封印比較少...稍微小改就有其效果~CP值較高
五期ECU較聰明...這句話應該也就意謂著要砸更多錢去解封印吧...
不然就等到取代式電腦吧...科技日新月異啊...
我還是懷著前人種樹,後人乘涼的"感謝心態"去等待吧~

[ 本文章最後由 ADDRESS999 於 2010-7-28 18:25 編輯 ]