談到VW現行款六代Polo，在小編腦海中是輛頗有歷史的車了，2018台灣福斯就已將此車導入國內販售，還包含性能定位的GTI版本，當時要價台幣122.8萬元。時隔三年後的2021年，品牌推出中期改款版本，不過這時台灣福斯僅引進身價較親民的1.0升三缸渦輪一般款，性能定位的GTI版本，遲至去年年底才重新導入，售價小漲來到124.8萬。
憑藉著GTI性能家族成員的響亮名氣，Polo GTI的50輛配額隨即銷售一空。據悉台灣福斯汽車已向原廠爭取配額，於今年持續導入26年式新車，有望今年第一季後陸續交車。近期本站也針對這款性能小辣椒，進行了試車活動，並同步領略Polo GTI的性能魅力，有興趣的，請聽小編細細分享。
Polo車系的發展故事，可說和老大哥Golf同樣精彩。1975年初代Polo問世，高性能運動車型直到車系發展到第二代(1981)中末期的1987年才正式亮相，且還不是掛名Polo GTI，而是以Polo G40身份對外溝通。這款外觀看起來平淡無奇的1.3升四缸掀背小車，在機械增壓器的加持下，能繳出116hp最大出力，靜止破百加速為8.1秒，相當亮眼，從此奠定車系高性能成員市場基礎。1998年Polo GTI初登場(以三代Polo為發展基礎)，1.6升引擎雖然為自然進氣設定，但在每缸四氣門與可變汽門正時技術加持下，馬力已來到125hp新高水準。
時過境遷，六代Polo GTI動能實力早已今非昔比，透過換上與自家大哥Golf GTI相同、代號EA888的2.0升TSI四缸渦輪汽油引擎，此次藉由車系中期小改款機會，動力小幅上漲，從小改前的200PS/32.6kgm增長至207PS/32.6kgm境界，再搭配七速DSG雙離合器自手排變速箱，可在6.5秒內完成靜止破百加速，極速來到242km/h。雖然和Golf GTI的265PS/37.8kgm仍有段差距，但老實說性能不弱，路上絕大多數車上前挑戰，恐怕還得吃一鼻子灰！
按下引擎啟動鈕後，Polo GTI怠速相當低調，並沒有傳統性能車轟轟轟的低吼排氣聲浪，在市區低速走行時，憑藉著1,500rpm就全數釋出的32.6kgm最大扭力，整體加速感受相當輕快，搭配電子輔助轉向系統的輕盈手感，不得不說是輛相當好上手的五門小車。
不過這豈是小編此次借Polo GTI出來的目的？方向盤一轉，直接上五指山惦惦Polo GTI斤兩才是本意！當切換到運動駕駛模式、油門一拜，引擎轉速躍過3,000rpm後，一反先前輕快溫馴的加速調性，一股強悍的推力傾巢而出，搭配在S模式下的七速DSG雙離合器變速箱，油門反應和換檔效率都變得更加積極，仿若和駕駛說道「儘管放馬過來」！
此時Polo GTI已搖身一變成為迅速吞噬前方的道路猛獸，結合短軸距、僅1.3噸的車重優勢，在中低速彎角加速體感，老實說和先前小編試過的GR Yaris 8AT並未差太多，要知道兩車馬力輸出差距來到60多匹啊！
Polo GTI底盤採前麥花臣/後扭力樑配置，和大哥Golf的前麥花臣/後多連桿設定有所不同。不過可別以為Polo GTI操控實力無法搬得上檯面，相反的，此次試駕過Polo GTI，才知道原廠工程團隊底盤調校功力如此深厚。儘管輸出超越200PS大關，我們嘗試以時速80km/h入彎，這部小車竟然泰然自若直接劃過彎角，輪胎連一聲悶哼都沒傳出，且推頭情況相當輕微，前軸XDS主動電子限滑器居功厥偉。不過讓我們更驚艷的是，車尾在高速攻彎時相當安定，服貼表現就好像在開一部大型卡丁車。
由於並未標配DCC電子懸吊，Polo GTI路感回饋相當清晰直接，左前輪或右後輪輾過哪個石子或坑洞，都能清楚傳遞給駕駛，老派的駕馭感受讓小編在五指山玩得十分開心，值得一提的是，Polo GTI煞車系統也相當給力，踩踏八分滿就能迎來不錯的制動力道，且在山區激烈操駕數次，都沒出現明顯的煞車衰竭現象，令人相當滿意。
經過一番激情後，回頭來看Polo GTI外觀造型吧！此次原廠設計師透過中期改款機會，特別在車頭前黑色網格水箱護罩下緣，新增條狀LED定位燈，搭配左右兩側LED頭燈下方條狀日行燈，在夜晚望去十分具辨識度，此外，還有看起來同樣搶眼的X型LED霧燈，時尚感營造相當成功。
Polo GTI車側線條相當簡約低調，由前葉子板的GTI專屬飾板與18吋Faro鋁合金輪圈點綴，搭配鮮紅色煞車卡鉗，對外強調其不凡車格設定，車尾部分帶來專屬單邊雙出排氣尾管設計，並附上一組後擾流翼，當然，最快辨識身份的，還是位於行李尾門廠徽下方的鮮紅色GTI字樣車型銘板。
由於是款上市約八年的「新車」，內裝老實說已嫌老態，論科技氛圍早無法和時下新車大螢幕內裝相較，不過還好組裝品質依舊承襲VW高標準，透過軟質塑料和Deep Iron Gray霧銀飾板妝點，仍能展現些許視覺活潑感，結合人體工學不錯的中控台與坐姿設計，小編還是覺得頗為不錯！
中控台標配10.25吋Digital Cockpit Pro全邏輯數位化儀錶，不僅解析度優異，中央部分還提供導航圖資畫面，相當貼心。此外，還提供三種不同顯示風格供駕駛切換。GTI專屬運動化真皮方向盤盤輻大小適中，且握感不錯，再者，方向盤還整合換檔撥片，提供喜歡手動換檔的駕駛熱血駕馭用。
前座中央的9.2吋Discover Pro車載觸控螢幕，除了螢幕面積稍小外，倒沒什麼太大問題，無論是系統流暢度，反應速度都屬一流，其他配備還帶來觸控式雙區電子恆溫、IQ Drive智能駕駛輔助系統，整合像是Front Assist車前碰撞預警、前方行人監控系統、ACC主動固定車距巡航系統、Travel Assist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助、車道維持及偏移警示系統等。
Polo GTI專屬的前座經典格紋織布跑車座椅也是小編相當喜愛的一部分，椅墊特別採用前高後低設計，搭配椅背左右腰靠，在激烈過彎時能牢牢固定身體，且發泡棉適中，長途行車也能帶來一定舒適性。硬要嘴的話，應該就是這類織布椅，如果弄髒了較不易清潔這點吧！
後座空間讓人訝異算是可圈可點，在前座座椅就定位後，小編179cm身高入座，膝部空間至少還迎來一個拳頭寬度，頭部則帶來幾根指頭高度。若需要乘載更多物品，只需將後座分離椅背向前傾倒，就能創造出平坦的不錯行李空間，以一款車長4米的小車來說，機能性算是不差。
Polo GTI在國內市場，堪稱沒有對手的存在，因歐系同級對手像是Ford Fiesta ST、Hyundai i20 N皆未導入國內，然後可別因為這部小掀背定位在Golf GTI之下，而輕乎其性能實力。坦白說，當引擎轉速超過3,000rpm後，那股充沛加速推力相當可觀，搭配專屬運動化調校的懸吊與XDS限滑差速器，彎中極限相當高，所造就的駕馭樂趣絕不輸動力或身價高一截的性能車款，堪稱惦惦吃三碗公代表作。這次Polo GTI重回台灣市場，祭出124.8萬售價，結合政府舊換新和貨物稅減徵優惠，更是只需不到115萬就可入手，如果對馬路上多如過江之鯽的SUV反感，想找一部百萬左右、熱血和實用兼具的小車來玩玩，那不用考慮了，就是這台！
本文章最後由 joey2348 於 2026-1-16 18:01 編輯
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