對於G-max的在賽道上的疑問(個人)!!

我覺得場地大小關西比較重要..
大家說的都有道理 可以串起來的
話說 G妹本來就主打山道 大扭力
賽道..本來就不是專攻吧!!
加上車身高 卡普換邊的時間要比較長 車身重..軸距多這麼一點@#$%^&

[ 本文章最後由 a27596347 於 2009-9-18 23:13 編輯 ]

簡單來說趕快期待山道的比賽XD！

如果出了話！G-MAX的美與力一定能完美展現出來！

原文章由 ts01396924 於 2009-9-19 01:21 發表
簡單來說趕快期待山道的比賽XD！

如果出了話！G-MAX的美與力一定能完美展現出來！

東望洋賽道就是山道為主=w=+

原來你的速克達傳動箱不會跟著擺動阿，你車還真神奇!
RS跟勁戰你說RS比較慢?你不懂短軸距在台灣小彎道刁鑽之處嗎?
跑車的軸距怎麼都這麼短?是不會設計嗎?還是沒事找事做?
兩台都提升至150CC就好，扣除技術層面，你覺得馬力重量比誰比較快?
所以重點都在"馬力重量比"再怎麼偷輕都有一定極限，那幹麻不用較輕的車種來跑?還要買台GMAX然後在那邊苦惱哪邊可以偷輕!
小排氣量的車子，與其多那0.5匹馬力，還不如車手減重10公斤還來的有效果!
還是你覺得有啥其他因素可以影響?請提出高見!

[ 本文章最後由 b30282002 於 2009-9-19 15:38 編輯 ]

我也認同是台灣場地太小原因所造成的
場地小無法發揮它

這是事實阿

g妹屬於中高速型的
台灣的場地太小太刁鑽了

叫一個35公斤的女車友 來胚一下
說不定成績很美觀...
倒車是會很悲慘

期待山道的比賽XD

水喔!台灣的山道比賽...場地..北宜嗎

他說的意思應該是擋車和速克達中置避震活動的東西不同而已
只拿檔車和速克達來比較因為多出傳動箱所以笨笨的
他沒說其他速克達動作傳動箱不會跟著動
不分開說明直接說在一起很容易就被想在一起

只不過小弟覺得G-MAX的避震在連續坑洞反應不是很好
應該是六連桿的反應速度太慢
可是重機的多連桿就沒這問題
當初設計連桿時也許角度抓的不好

不然單車的多連桿普遍都設計的不錯
小坑洞的震動能吸收掉且保有明顯的路感
大坑洞或跳台又可以很平順的緩衝
且角度都抓的剛剛好在大的坑洞也不會導致避震器一拜而觸底

至於馬力重量比和軸距應該真的差別很大
就拿新勁戰與迪爵在街道或田邊小路上比較好了(同樣125的)
速度再快頂多到50就要在煞車,且彎的都是直角彎小彎居多的話(同一個人騎)
大車的勝算真的不多,車重加速就慢了一些,煞車距離也得拉長
過彎的時候又因為車身長,取線比較不靈活
且大車對輪胎抓地力要求也比較高,抓不住很容易就滑掉(輪胎同等級)

原文章由 b30282002 於 2009-9-19 03:34 PM 發表
原來你的速克達傳動箱不會跟著擺動阿，你車還真神奇!
RS跟勁戰你說RS比較慢?你不懂短軸距在台灣小彎道刁鑽之處嗎?
跑車的軸距怎麼都這麼短?是不會設計嗎?還是沒事找事做?
兩台都提升至150CC就好，扣除技術層面，你覺得馬力重量比誰比較快?
所以重點都在"馬力重量比"再怎麼偷輕都有一定極限，那幹麻不用較輕的車種來跑?還要買台GMAX然後在那邊苦惱哪邊可以偷輕!
小排氣量的車子，與其多那0.5匹馬力，還不如車手減重10公斤還來的有效果!
還是你覺得有啥其他因素可以影響?請提出高見!

我指的是G-MAX的中置避震吸收路面震動時
必須從路面經過整個傳動箱 再經由傳動箱回傳到路面
而一般速克達後避震吸收路面震動 並不需要經過整個傳動箱
傳遞介質多了整個傳動箱 傳遞速度不會受影響.........?

再來 我從來沒有說過我的速克達傳動箱不會擺動
不曉得你的言論從何而來?

短軸距在低速彎靈活歸靈活
但靈活≠快 這牽涉到太多太多問題了..........
有實際用RS&勁戰跑過場地賽的人都知道
即使RS擁有短軸距的優勢 低速彎仍然不敵勁戰................

不曉得你有沒有同時用這兩台車跑過場地賽?
如果沒有 又不相信RS低速彎不敵勁戰 那沒關係
你可以來台糖賽車場
我甚至可以把擁有短軸距優勢的RS借給你 我騎勁戰
看看低速彎到底是RS快還是勁戰快 如何?
有興趣歡迎PM給我

[ 本文章最後由 ㊣《彥》↗ 於 2009-9-20 01:25 編輯 ]

G妹若出個鏈條傳動+打檔的改裝，應該就.....
(前油箱或置物箱空間拿來烙個檔車引擎應該也不錯 )