對於G-max的在賽道上的疑問(個人)!!

輪胎的部份...

有倍耐力13吋的EVO、GTS系列

用過的評價大致上都還不算糟

就看看版上有沒有人願意提供一下心得

恩恩

我想我吸收得太少了XD

我想這就是我想要的答案了吧!!

(夠致命~>口< 夠實在~)

軸距 跟 車重

不過並不會因此而討厭他(G-max)

我個人也是認為因為場地太小的緣故～
而且要是有出跑山道的比賽～
我想G妹應該能發揮極致吧XD！

山道呀~

這個聽起來好心動唷~

這樣就可以完全表現出G-max的優點了吧～

台灣也學國外辦個爬山賽吧~
(不過不小心出意外可能都很大條，而且山路上敢殺的最快.... )

軸距太長 所以跑場地賽比勁戰系列遜色?
真的是這樣嗎.......

讓我來貼數據吧 順便貼一下RS
G-MAX軸距:1365mm
新勁戰軸距:1310mm
RS的軸距:1190mm

G-MAX比新勁戰長55mm 也就是5.5公分
新勁戰比RS長120mm 也就是12公分

有些回覆說RS低速彎可以跑得比勁戰快 因為RS軸距短
這...根本就是謬論............
沒跑過場地賽 也該看看場地賽
兩者同組別的最速紀錄 沒有一個是RS系列比勁戰系列快
實際用RS&勁戰跑過場地的也都知道 勁戰的彎道速度 是RS做不到的 低速彎也一樣

論軸距 新勁戰比RS整整長了12公分 都可以跑得比RS快了(而且還快不少)
那為何軸距才比新勁戰長5.5公分的G-MAX 卻變成場地賽跑不贏勁戰系列理由?
SO~這根本不是軸距的問題....................

即使勁戰原廠出來的軸距長度就與G-MAX一樣
或是G-MAX原廠出來的軸距長度就與勁戰一樣
G-MAX恐怕也無法在場地賽贏過勁戰
為什麼? 我說過了 這不單純是軸距的問題
而是牽涉到很多其他問題...........

G-MAX的確是台好車
不過在G-MAX身上有個比較大的問題
檔車的中置避震通常只有搖臂在上下擺動
但因為是速克達做中置避震的關係 必須連傳動一起上下擺動
造成懸吊系統的反應比一般車種還慢
如果可以克服這個缺點 我想現在在場地賽上的霸主將會變成G-MAX
(這也是我認為G-MAX在場地賽無法吃香的真正主因)

[ 本文章最後由 ㊣《彥》↗ 於 2009-9-17 02:45 編輯 ]

哪輛國產速克達不是引擎跟傳動一起隨後輪上下擺動的

傳動...............是指傳動箱嗎~??  傳動箱 不是都跟引擎一樣嗎~!?

不用想得的太複雜

只是因為台灣場地不夠大而已