G-Max 2V/4V-125/150/200改缸(引擎改裝)討論串

G-MAX 有改缸區 可以爬一下!! 還有G125.... 脖子不夠粗 不能上太大的缸.......

http://forum.jorsindo.com/viewth ... E7%BC%B8&page=2

為什麼G MAX改缸都不拉曲軸.是不能拉曲軸嗎.謝謝
4V 150最大可改69
2V 200最大可改77
這樣還是買200比較好
4V 150可以裝2V 200的CASE嗎.謝謝

4V不移柱子 考慮耐用65 不車CAS 61
2V不移柱子 考慮耐用62 不車CAS 61
200 2V不移柱子 考慮耐用76 不車CAS 70 移柱子當然可以更大~但個人認為沒必要~
而且不是100%不會出問題~
缸不是愈大愈好~200的缸頭,不太適合改70以上~
整體搭配好2V 改61,4V改61~63.5,200 2V 改70 就夠~
不拉條原因就是啟動盤與皮帶的磨損~還有設定上會比較麻煩~
不拉行程一定最線性,就感覺向原廠車加強版~
要拉可以拉~下坡山路或綜合小灣就會比沒拉的難騎~
個人是不建議拉~改大點拉行程根本爽不久~
4V150 不能裝 200 CAS 鎖點完全不一樣~ 所有小零件都不一樣

原文由 roserjesus 於 2009-5-24 16:08 發表
[quote]4V不移柱子 考慮耐用65 不車CAS 61
2V不移柱子 考慮耐用62 不車CAS 61
200 2V不移柱子 考慮耐用76 不車CAS 70 移柱子當然可以更大~但個人認為沒必要~
而且不是100%不會出問題~
缸不是愈大愈好~200的缸頭,不太適合改70以上~
整體搭配好2V 改61,4V改61~63.5,200 2V 改70 就夠~

請問2V改61,有沒有重車用的活塞可以直上的?

不拉條原因就是啟動盤與皮帶的磨損~還有設定上會比較麻煩~
不拉行程一定最線性,就感覺向原廠車加強版~
要拉可以拉~下坡山路或綜合小灣就會比沒拉的難騎~

怎麼難騎法?可不可以解釋一下?

缸徑與衝程比的關係:引響轉速拉轉快慢與最大扭力與馬力發生的時間點
拓缸不拉行程相對等於增加活塞作用面積對於同行程來說,加速轉速提升也就加快,最大馬力發生點會延後,尾速延伸會更好,但是對於改裝後的扭力提升.起步加速增加不大!
相反只拉行程不改缸,則就如上述相反,行程拉長增加了活塞負擔延長了作用時間,加速反應會變慢,好處是力距關係,扭力發生時間會提早及增加,有利於起步.加速,高速性會較差!
樓上所說的難騎就是指中高速的延伸性,因速克達車不像檔車可靠換檔位來彌補延續速度保持引擎的最佳出力轉速區域,速克達車只能靠侷限的變速區域做調教,看是偏向啟中速或是中高速的設定,因此把引擎設定出力轉速範圍加大延伸轉速是比較理想的方法!

niannhsiun

國產活塞就很不錯用了~有陽極,鍛造,讓你選~進口有沒61,這我還沒研究~
難騎就是傳動配的反應好還可以感受出高速的無力感~
另外一個狀況就是 1/2~全油門之間~拉行程雖然瞬間反應很拉~
但是反應之後呢? 看你要的是車子感覺拖著走~還是被推著走~
行程拉太多就是拖拖的感覺~原廠行程汽缸加大就是比較滑順的感覺~..會不會太抽象~

阿發

上位仁兄看不懂的話還是看你的好了~

給阿發

謝謝你精簡的解說,一看就懂了!

給小何
有點抽象,那我看阿發的好了!

謝謝兩位!

可是G-MAX最多不就拉350條嗎? 其他的就抖的很嚴重, 不是嗎?
還是我的消息來源有誤?

拉行程後所造成的的抖動,是跟曲軸有沒再做過動態平衡有關,當然也和荷包有關
當然和拉行程的長度成正比,抖動比例也會跟著放大,區軸平衡也相對顯重要,抖動也會使引擎轉速上升.馬力受引響,更是使機件受損的元兇!
因此真要選擇去購買成品的結果會好些,至少有經過品管與測試,後遺症.問題會少些
用原曲軸去修改拉行程的方式,考慮上就多了,用料強度問題.......等,畢竟區軸是關鍵零件,些許不良造成的引響很大,況且維修不易,要察覺.解決問題也很困難!
如改裝要求大CC數之下的馬力,拉行程改曲軸最好三思而後行,荷包預算充足,做一次整體性與相關周邊的規劃的改裝.強化一次做足,改後問題發生率會降低許多,耐用度也會比較高!

[ 本文最後由 阿發 於 2009-5-28 02:49 編輯 ]

不知道現在220出來了, 200可否直上220汽缸呢??
爬了很多交, 還未有找到有前輩動過手....

我動過阿~只是沒上傳,分享而已~
詳細內容pm囉~